KimmoH

Uusi pääsylkkä, pari vuotta sitten tällaisen tilasin hyllyyn odottamaan ja toissapäivänä ekan kerran vasta jarrunesteet autoon laitoin. Toi nettikaupan kuvassa oleva sylinteri on sitten erilainen kun ei tuossa kuvassa edes tuota kyseistä pulttia ole. 

Mutta näyttäisi siltä että vuoto loppui kun eilen käytin pultin irti ja sipaisin kierteisiin hytikkalukitetta ja tökkäsin takaisin paikoilleen. 

eli tuo onkin rajoitin ruuvi. Tuohon siis uskaltaisi laittaa kierretiivistettäkin jos ei muuten nyt tiivisty.

EDIT: rajoitinruuvihan tuo tosiaan oli. Käytin auki ja siinä oli kupariprikka tiivisteenä, eikä se näköjään sellaisenaan pidä. Laitoin nyt kokeeksi hytikkalukitetta kierteisiin ja seurataan alkaako pitämään vai täytyykö laskea nesteet pois ja aloittaa putsaamalla osat. 

No tätä itsekkin mietin mutta arvoin että kehtaako tuonne mitään kierretiivisteitä työntää. Kokeilin nyt vielä ensi hätään isompaa työkalua ja menihän se vielä piukempaan. Katsotaan auttoiko voiman lisääminen 😅

Ilmeisesti tuo tulppa on oheisen kuvan mukainen ?  En vielä tuota paikallaan olevaa ehtinyt käyttämään irti kun sitten on jokapaikka taas nesteessä. Mahtaakohan näitä saada mistään kivijalasta vai pitääkö lähteä tilailemaan maailmalta ?

Mitäpä tehdä tälle ? Tuossa uuden pääsylkän päällä on tuollainen pultilla blokattu reikä. Näyttää tihkuvan jarrunestetta vaikka on mielestäni piukasti kiinni. 

Juniori halusi talviauton ja sen piti sitten olla Polo. Ajamalla torstaina kotia mutta harrastamiseksihan tää odotetusti heti muuttui 😂 Kaasarista roskat pois, vesipumppu, jakopäänhihna ja PA-pumppu vaihdettu viikonloppuna. Loppuviikosta vielä vähän uutta syttyosaa ja kaasariin tiivistesarja. Jospa sitten uskaltaisi ottaa päivittäiseen ajoon ja pääsisi taas omien projektien kimppuun...

Jostain pitänee vielä haalia Boschin jakaja kun eihän nuo kärjettömät setit taidakkaan passata Ducellierin jakajaan mikä tuolta koneen kyljestä löytyi.  

Sain lopultakin väsättyä kollektorille supistimen (60mm -> 45mm) mihin sai sitten tökättyä stingerin kiinnityslaipan kiinni. 

Kaikki olis nyt hitsattuna kasaan. Vielä huutaa kollektorin jousikiristimiä. Sellaiset olis jo pöydällä odottamassa.

Sitä olen tässä tuumaillut että taidan vielä väsätä tukiraudat putkille. Vaihteiston yläkiinnikkeiden reikiin saisi sellaiset pultattua, ei pääsisi putkisto elämään niin paljon. Tuonne stingerin päähän on kuitenkin sen verran matkaa että varmasti rasittaa putkiston alapäätä töyssyissä.

Jotenkin tuntuu että nämä viimeiset metrit on tuskatuttavan hitaita. Mitään näkyvää ei oikein tapahdu mutta aikaa palaa nysvätessä ties mitä pikku juttuja. 

Tälle illalle suunniteltu polttoainelinjojen veto jäi kesken kun totesin että hyllyssä ollut kieppi bilteman 6mm E10 polttoaineletkua olikin todellisuudessa karvan päälle 6 millistä joten pyörii kaasareissa, bensapumpussa ja T-liittimessä vaikka kuinka klemmarilla koittaa kiristää. Huomenna hakemaan toisenmerkkistä PA letkua...

CSP:n kollektori. Osakaupasta löytyy, niin ei tartte maksaa CSP:n järjettömiä postikuluja.

Aika monta kertaa sai sovittaa ja ottaa uusiksi. 7 J-tubea lopulta meni, kuudella olisi pärjännyt jos olis heti tiennyt mitä tekee. Näillä pääsee nyt koeponnistamaan ja katsotaan sitten kokeillaanko vielä vääntää kaikki käyrät yhdestä putkesta kun malli on nyt selvillä. 

Seuraavaksi askarrellaan stingerille kiinnitys kollektoriin. 

Nyt kun sai putket paikoilleen, niin pääsi hahmottelemaan puolan paikkaa. Sininen Bosch sai lähteä tuosta puhallinkopan kupeesta alkuperäiseltä paikaltaan. Tilalle tulee biltsun suurtehopuola mikä on tässä vuosien varrella havaittu hyväksi. 

Aikani sovittelin ja päädyin vastaavaan ratkaisuun mitä tein Hulkissa eli puola kiinni lohkon päälle. Tuohon yltää piuhat kivasti. 

Tästä sijoituspaikasta johtuen imusarjojen balanssi putki meni vaihtoon ja väänsin ekan protoversion mikä kurvailee puolan ohi. 

Laitoin Maasturille viestiä. 

Tarkemmin kun tätä mittailin, niin väittäisin että tässä mun stingerissä pulttijako on 60mm. Tuo Marterliukselta ostamani laippa on meinaan 65mm jaolla ja se ei oikein passaa. 

Mikäs Keiteleenkoneen laipoissa on pulttijako ?

Mahtaakohan tätä EMPI:n stingeriin sopivaa laippaa löytyä mistään irtotavarana ? Marteliukselta löytyi yksi "lähelle" mutta vaatisi sopittämistä joten mielellään hommaisin just eikä melkein sopivan. Olikos näitä stingerin laippoja muuten olemassa kahta eri kokoa ja kumpi tai mikä mahtaa olla pieni ja mikä iso ?

Laitetaampa verkot vesille, kiire ei ole mutta jossain vaiheessa voisi olla tarvetta 2000cc projekti nelkulle. Kunhan olisi ehjä CJ tai CU lohko, kampura ja veivit, loput rojut plussaa mutta ei välttämättömiä. 

Myös yhdelle kuusripaiselle 091 askille voisi olla käyttöä. 

Jos lojuu nurkissa ylimääräisiä niin tarjoa YV tai 0405153442 tavoittaa

Yhden yön sain nukuttua ja tuumasin että parempaan on pakko pystyä, kollektoria on saatava aavistus vasemmalle. Putket palasiksi vielä kertaalleen. Päätöstä helpotti sekin että kun tökkäsin pakosarjojen ja kansien väliin 2mm pakotiivisteet, niin muutos kertautui yläpäähän moninkertaisena eikä kollektori enää istunutkaan putkiin. 

Ilta meni sovitellessa ja nyt olisi nelosen ja kakkosen putket jiirissä. Kollektorin saa tipautettua putkien päälle ilman voimankäyttöä ja on nätisti keskellä korilinjaa, siirtyi lopulta noin 20mm vasemmalle aikaisempaan verrattuna. 

Tota tota, ei nyt muistu mieleen koko mutta sen muistan että se oli sellainen malli mitä suositeltiin jos taakse tyrkkää tämän levyjarrusetin. Osakaupassa osaavat varmaan kyllä vinkata oikean kokoisen sylkän. 

Mahtaako näitä ensimmäisen kuvan mukaisia tulpanhattuja löytyä suoraan tulpan SAE liittimeen painettavana mallina ? Näissä kuvan mukaisissahan pitää ruuvata tulpasta liitin irti ja hattu tulee sitten tulpan kierteeseen kiinni. Nelkkuun olen metsästänyt sopivia tulpanhattuja mitkä olisivat 3 ja 1 sylinterien kohdalta tällaiset lyhyet mallit ja saisi painettua suoraan tulpan SAE liittimeen. 

Jos on tiedossa SAE liittimiin suoraan istuvaa tulpanjohto sarjaa, niin vinkkejä otetaan vastaan. Kaikissa omasta varastota löytyvissä SAE malleissa on kaikissa pitkät hatut kuten tuolla viimeisessä kuvassa

Ompahan sovittelua. Melkein jokaista putkea sai vielä muokata enempi vähempi ja nelosen putken viimeinen pätkä piti lopulta hepata konetilassa paikoillaan kun ei sitä muuten saanut osumaan kohdalleen. Millin muutos pakoaukon suunnalla kertaantuu aina kymmeniksi milleiksi toisessa päässä. Kolme putkea sai vielä helposti osumaan kollektoriin mutta neljäs meni aina vähän vinoon. 

Lisäksi oman haasteensa aiheutti alapään hitsaus pakosarjan lähtöön mistä johtuen kolmosen putkea joutui pidentämään yhdestä kohtaa jotta sen saa asennettua ja purettua ilman että koko konetta joutuu purkamaan pois. Nyt tuon pirunnyrkin saa purettua ja kasattua tietyssä järjestyksessä. 

Nyt jää tarpeeksi rakoa korin ja nelosen putken väliin ja kaasuvaijeri mahtuu edelleen kulkemaan putkien välistä vivustolle. 

Seuraavaksi sovitus pakosarjan tiivisteiden kanssa ja katsotaan joutuuko sitten vielä vähän muokkaamaan. Stingerin lähtöä pitää ainakin tipauttaa jotain 20-30mm alemmas ja ehkä koko roskaa vielä 5-10mm vasemmalle....

Tää oli ainut malli mitä tuossa talvella enää mistään löytyi, sellainen pidempi/isompi oli alunperin mielessä. Mielestäni näitä on aikoinaan ollut tarjolla ainakin kahta eri pituutta ellei jopa kolmeakin. Ostin kuitenkin kun tällä saa nyt mitoitettua laipat, yms. kohdalleen. Tosin silmä on alkanut tähän lyhyempään jo tottumaan ja on aika sopusuhtainen joten voi olla etten pidemmän perään enää edes haikaile. 

Otimpa itseäni niskasta kiinni ja eihän tuossa sitten mennyt kuin muutama tunti kun eka versio putkistosta oli heppailtu kasaan. Vaatii vielä hipluuta ja nelosen putkea täytyy hieman muotoilla että saa korin ja putken väliin lisää tilaa. Mutta alkuperäinen ajatus näyttää onnistuvan. Putket saa mahtumaan paikoilleen, väistämään kaasuvaijerin/tulpanjohdot ja kollektori osuu keskelle. 

Hitaasti etenee, normi kevätkiireitä kaikkialla muualla ja talli on ääriään myöten täynnä, niin ei ole päässyt putkistonkaan hitsausta jatkamaan. 

Eilen illalla sain kuitenkin keulalle johtosuojan paikoilleen, kun sain tuulilasinpuhalluksen kaikki putket teipattua paikoilleen. Sitten samoilla vauhdeilla vielä etupään aurauksien säätö. 

Nyt olis puhalluskin paikoillaan. Huutaa vielä vähän mustaa jesaria mutta muuten pelaa hienosti. 

IKH:n nettikaupasta saikin vuorokaudessa kuoren Jyväskylään ja se oli oikeastikkin 8mm ulkokuoreltaan eli passaa hienosti tarpeeseen. Holkin vain askartelee päähän putkesta. 

Ai, stormi on taas täällä nyt Marinen yhteydessä. Ne on useamman vuoden pogoilleet on-ei-on-ei ja viimeksi muutama vuosi sitten oli vain pop-up myymälä tuossa melkein naapurissa mistä ei saanut kuin rättejä. 

Ei ole enää mopokauppojakaan, eikä tärpänyt nyt aamulla toi Raksihareskaan, paikallinen vaijerifirma mutta eipä ollut sielläkään sopivaa kuorta saati holkkejakaan kuoren päähän. 

Motonetin sivuilta eilen bongasin yhden vaihtoehdon, irtokuori mikä oli nettisivujen mukaan 8mm paksua. Paikalle kun kurvasin mauserin kanssa, niin kuori oli oikesti 4mm paksua. 

Pitää varmaan tilata IKH:n nettikaupasta tuota 8mm paksuista kuorta sikana säkissä, toivotaan ettei nettikaupassa kysytä auton rekisterinumeroa 🤣

Meinas mennä perinteiseksi "mikä rekisterinumero" reissuksi. Eiku mää haluan vain vaijerinsuojusta 😅 Noh, näkemään suojia en kuitenkaan päässyt mutta just sitä keskimmäistä vaihtoehtoa mikä olisi ollut päältä 8mm paksua ei sitten Jyväskylän IKH:lla ollut. 

Katsotaan aamulla toinen vinkattu paikka, jos siellä tärppäisi...