68maatti

Menee ilmanputsarin päälle, vasempaan liittimeen. Kuvassa 1300, -72.

Etuluukku kiinni umpeen hitsatulla ritilällä, Lempäälässä, valtiopäämies tason kahvipaketilla.

Noilla alemmilla säädetään raitisilman määrää, kuplassa se on kaksialueinen = vasen ja oikea läppä kiinni tai auki. Raitisilma tulee siitä etuluukun ritilän kautta ihan omalla paineellaan. Lämppärin virtaus taas on riippuvainen puhallinkopan virtauksesta (ja läpistä joita kiskotaan kässärivivun ympäriltä), säädellään siis oikean puoleisella polkimella, joka vaikuttaa pariin muuhunkin seikkaan autossa.

Vasemmalla 197mm, oikealla 190mm. Tämmöiset tuli melko ehjän ja tiettävästi kolaroimattoman 68:n keulasta mitattua. Kummallakin puolella ensimmäisen ja viimeisen reiän etäisyys oli 112,5cm.

04 Touran, sama 362mm ja 6 1/2x16, ET50

Oli aikoinaan paikoillaan: valokuviossa oli jotain eroa eri puolilla, toimi muuten hyvin ja tehoa tuli lisää. Ei havaittavaa ongelmaa sähköille (12V) tai umpioille. Oli hankittuna muualta kuin AC kaupasta ja leimalle tuli vaihdettua useimmin orginaalit langat.

Nostaa mukavasti jälleenmyyntiarvoa kun saa vanhoihin värkkeihin viranomaistodistuksen kulkupotentiaalista.

https://www.huutokaupat.com/fi/v/100885 vesipumpun ilmabokserimoottori, vm68, 1192cc.

Kuten pakun kyljessä mainostetaan Fokkerin lentokonetehdasta, niin moottorikin on tehty lentokonetyyliin tuplasytkällä. Ennen lentoonlähtöä kummankin sytkäpuolen poiskytkeminen kerrallaan paljastaa tulppaviat yms ja kertoo kummasta (A vai B) sytkäpuolesta pitää mahdollista vikaa etsiä. Grobin käyttämissä, VW-pohjaisissa moottoreissa lienee noita jakajia ja kansia käytössä.