68maatti

Ja siinä ekat kuvat kotipihasta maalauksen jälkeen.

VW 1500 automatic, 1968. Aloitellaanpa uusi ketju omalle projektilleni. Oma VW historia on alkanut ensiauton kanssa vuonna 1990, jolloin piti saada matala ja nopeahko Cal looker. Auto sattui olemaan myös -68 ja sen kanssa harrastusta kesti noin vuoteen 2002. Siihen mennessä vaimolle oli päätynyt jo paremmassa kunnossa oleva tuoreempi ja tunnetun historian omaava oranssi kupla. Taloudessa tai itsellä on ollut koko ajan vähintään yksi ilmajäähdytteinen VW. Tästä tietoisena noin 6 vuotta sitten minulle tarjottiin -68 automaattia, mutta asia jäi silleen ja vähän vaiheeseen. Puoli vuotta auton katsomisen jälkeen tuli houkutteleva tarjous omistajalta - rahat kouraan talvella ja sopimus että auto haetaan lumien sulettua, keväällä 2010. Tässä vaiheessa oli tiedossa 2 ruostereikää ja rikkinäistä verhoilua ja hiirien pesiä ympäri autoa. Auto oli seissyt 17 vuotta ladossa viljapellon laidalla, paikka oli kuiva mutta hiiret olivat kantaneet autoon 2 jätesäkillistä olkea ja heinää. Yhtäkään koteloa ei voinut hitsata puhdistamatta ensin olkia pois. Auto oli ollut tiettävästi alkuun maahantuojalla pari vuotta esittelykäytössä ja kun malli muuttui silminnähden se myytiin asiakkaalle, noin 2 vuoden jälleenmyyjä kierroksen jälkeen. Vaihteiston lisäksi autoon oli ladattu erilaisia lisävarusteita komistamaan ulkokuorta, kivipeltiä etulokareihin, kynsisuojat ovenkahvoihin, korkeat etupenkit jne. Sisusta on sininen ja mahdollisesti elo-syyskuun 67 valmistusajankohdasta johtuen sisäpuolella ovenkahvat on vanhemmasta vuosimallista. Ekana kesänä paikkojen parsimista, vasemman takapyörän kohdalta myötäpäivään edeten reikiä tuli paikattua ainakin 25. Pohjassa tosin vain yksi akun alla. 08-2010 ... 2013 välillä ei tapahtunut muuta kuin etuakselin ja vanteiden puhallus ja maalaus. Sen jälkeen rauhallisesti edennyt, luokkaa 1-2h/kk jotain väkertänyt. 2015 Pohjat tuli raapaistua kuntoon ulkokuoresta juhannuksen jälkeen (kuva ennen pohjia) ja pintamaalit heinäkuun loppupuolella. Pohjiksi epoksi joka olikin hiukan reilummin sininen, sitten hiontaväri ja päälle pintamaali. Jarruremontti on edennyt muiden hommien ohessa hiljaksiin eikä suurta ihmeellistä ole löytynyt. Pääsylkkyä en ole vielä tutkinut, eteen on uudet satulat, levyt, letkut. Takana meni rumpujen hionnalla, uudet sylinterit ja kässärivaijereiden uusinnalla (ehkä). Nyt on päästy siis purkamisesta kasaamisen puolelle ja etsitään osia joita joskus on purettu ja sijoittu varmaan talteen. Autossa oli tummennetut lasit, jotka myin edelleen palstalla (ml. kiinnitysraudat). Varaosa ovet kirkkailla laseilla oli samaten palstalta hankittu ainakin vuotta aiemmin. Nyt kasatessa havaitsin ettei ikkunahissit sovikaan tuoreemmista tähän malliin, eikä siten myös etuikkunoiden kiinnitykset. Huutaa siis ikkunoita, joissa kiinnitys hissiin on kahdella kiinnityksellä. Tunnetuista osapuutteista myös kaasarissa on havaittu vajavaisuutta. 30 PICT 2 on kaasarin malli ja kuvissa näkyy että ryypyn rojut on jossain matkalla ja korvattu kätevästi sinkityllä naulalla. Kone on todettu käyväksi vuonna 2010 ja sille on tehty öljynvaihto, mutta ei muuta huoltoa. Ikkunoita ja kaasarin ryypynrojuja saa tarjota, nouto Räyskälästä onnistuu. Kone pitää käyttää alhaalla jäähdytyspeltien siistimiseksi ja konetilan tiivisteiden uusinnan takia. Sisustan verhoilut kaikki uusiksi ja ottanee muutaman kuukauden. Automaattitekniikan hankin jo varoilta odottamaan, jos vaikka tulee tarvetta jollekin varaosalle.

Menee ilmanputsarin päälle, vasempaan liittimeen. Kuvassa 1300, -72.

Etuluukku kiinni umpeen hitsatulla ritilällä, Lempäälässä, valtiopäämies tason kahvipaketilla.

Noilla alemmilla säädetään raitisilman määrää, kuplassa se on kaksialueinen = vasen ja oikea läppä kiinni tai auki. Raitisilma tulee siitä etuluukun ritilän kautta ihan omalla paineellaan. Lämppärin virtaus taas on riippuvainen puhallinkopan virtauksesta (ja läpistä joita kiskotaan kässärivivun ympäriltä), säädellään siis oikean puoleisella polkimella, joka vaikuttaa pariin muuhunkin seikkaan autossa.

Vasemmalla 197mm, oikealla 190mm. Tämmöiset tuli melko ehjän ja tiettävästi kolaroimattoman 68:n keulasta mitattua. Kummallakin puolella ensimmäisen ja viimeisen reiän etäisyys oli 112,5cm.

04 Touran, sama 362mm ja 6 1/2x16, ET50

Oli aikoinaan paikoillaan: valokuviossa oli jotain eroa eri puolilla, toimi muuten hyvin ja tehoa tuli lisää. Ei havaittavaa ongelmaa sähköille (12V) tai umpioille. Oli hankittuna muualta kuin AC kaupasta ja leimalle tuli vaihdettua useimmin orginaalit langat.

Nostaa mukavasti jälleenmyyntiarvoa kun saa vanhoihin värkkeihin viranomaistodistuksen kulkupotentiaalista.

https://www.huutokaupat.com/fi/v/100885 vesipumpun ilmabokserimoottori, vm68, 1192cc.

Kuten pakun kyljessä mainostetaan Fokkerin lentokonetehdasta, niin moottorikin on tehty lentokonetyyliin tuplasytkällä. Ennen lentoonlähtöä kummankin sytkäpuolen poiskytkeminen kerrallaan paljastaa tulppaviat yms ja kertoo kummasta (A vai B) sytkäpuolesta pitää mahdollista vikaa etsiä. Grobin käyttämissä, VW-pohjaisissa moottoreissa lienee noita jakajia ja kansia käytössä.