JM

Pelaa? Mistä tiedät? Millä perustein? Oletko kokeillut Swingaxle autossa erikseen Camber compensaattoria ja kallistuksenvakaajaa? Silloin tiedät todella tavallinen vakaaja ei toimi verrattuna camber compensaattoriin.

Minun autossa on ko vehje ollut noin 15 vuotta. Eli tuossa http://www.urhonajot.fi/tiimit/motturi/

Auto on todettu nopeaksi ja helpoksi ajaa. Luotettavaksi...Ei.

Samassa autossa en ole kokeillut molempia vehkeitä.

Alkuperäinen swingaxle auton vakaaja mitä on 70 luvun kuplissa, pyrkii tekeen justiinsa päinvastaista kuin kuvan kallistuksenvakaaja, se on se Z-tankosysteemi.

Z-tanko systeemi on lähinnä lisäjousi kantavuuden parantamiseksi.

Kaarteeseen ajettaessa swingaxle auton ulkokaarteen pyörä pyrkii nousemaan, ja alkup. vakaajalla estetään sisäkurvin pyörän nousu siinä tilanteessa, ja tavallinen vakaaja taas edes auttaa molempien pyörien nousemista.

Ja alkuperäinen z-tanko systeemi ei tohon auta pätkääkään, on muutama kerta meinannu jännäkakka tulla housuun.

Esimerkki viime kesältä. Aurinkoinen keli kolme numeroinen maantie. Rouva puikoissa,yllätäin takapyörät taittu auton alle. Tulos 50 m kahva edellä ja läikkynyt olut.

Auto siis 68 z-tangollinen.

Lukeehan CB:n sivuillakin että vain IRS autoissa vain saa käyttää kallistuksenvakaajaa takana.

Lukeehan lähes kaikissa jenkki osissa"not for high way use".

tuo ei mahdu niiden muttereiden alle on meinaan mutterit pinnapulttien päässä ja camber on keskeltä kunnon lattarautaa. joten kai sitä täytyy yrittää vääntää pinnapultit pois

Kyllä menee,kierrät niitä pinnapultteja vähän ulommas.

Toi rauta toimii samalla kallistuksenvakaajana eihän tää pääse vapaasti liikkumaan kun ihan vähän.

Eilen asensin ton cb version vaimon autoon. Mutkaan pystyy tosiaan ajamaan kovempaa,pekä ei irtoa/mene linkkuun niinkun aiemmin.

 

Vaimolla raskas kaasujalka? :)

Erittäin

Eilen asensin ton cb version vaimon autoon. Mutkaan pystyy tosiaan ajamaan kovempaa,pekä ei irtoa/mene linkkuun niinkun aiemmin. En vaihtanut niitä pinnapultteja vaan ruuvasin noin 5 mm aukipäin. Sitä osaa joutui hieman rälläköimään, pinnapulttijako ei yllätäen käynyt.

 

Mitä muuta olet tehnyt tuolle vaimosi auton taka-akselille? Oletko uusinut iskareita, tai noita kumimuhveja, yms.?

 

Onko auton perä edelleen vakiokorkeudessa? Madalsiko tuon compensaattorin asentaminen perää?

 

Kuinka leveät vanteet autossa on ja mikä niiden ET on?

No, laitoin samoilla lämpösillä 19mm etuvakaajan.

Autossa on nyt 165/80R15 nastarenkaat vakio 4 1/2 vanteilla. Vakiokorkeudella on, iskareihin en koskenut(konit ympäriinsä).

Madalluksesta en osaa sanoa, korkeintaan muutaman millin.

Pienelle jännitykselle se jäi ehkä 10 kilon voimalla joutu vääntämään että sai toisen puolen siteen paikalleen.

Tuo ei tule toimimaan swing axle autossa, koska muutenkin monessa tilanteessa takapyörät nousevat ylös. Vakaaja vain lisää pyörän "kaatumista" alhaalta sisäänpäin, joka on todella huono asia.

 

Mieluummin Camber compensator, tai sitten IRS akselisto ja tukivarret, johon tuollainen kuuluu.

Pelaa svingi akselin kanssa vallan mainiosti (jo vuodesta 95) .

Eilen asensin ton cb version vaimon autoon. Mutkaan pystyy tosiaan ajamaan kovempaa, perä ei irtoa/mene linkkuun niinkun aiemmin. En vaihtanut niitä pinnapultteja vaan ruuvasin noin 5 mm aukipäin. Sitä osaa joutui hieman rälläköimään, pinnapulttijako ei yllätäen käynyt.

Riisselikolffin vekselistartti on kuulemma kova sana. Isot pojat sanoo niin.

1,5 diiselin startti sopii pikku viilailulla. Maksaa jotain satkun.

Joo takahaarukoiden välistä,suunilleen keskeltä, sielläon sellanen musta läpivientikumi. Kun loota on pois sen äkkää kyllä heti että mistä. Ite yllätyin kuinka helppo homma toi oli. Tossa mun systeemissä toi linja on 10mm rosteri putkea.

Ei auton alle. Se (jäykkä teräs)putki menee keskitunneliin ihan helposti. Tuuppaat takaa keskeltä siellä on joku (oisko vaihdevipu) läpivienti valmiina, ulos keulaluukusta.ja se on siinä. Aikaa palaa joku 15 minsaa.

Eli tuolta sisään

ja tuolta ulos

Jostain saa varmaan halvemmallakin, mutta ainakin Autoracingistä löytyy: http://shop.autoracing.fi/index.php?mai ... cts_id=479

 

Lautamäeltä 100€

Onko toi laipalla?

 

Asiasta kolmanteen... Samoilla pakkasille ilmeni erikoinen ongelma. Jarrua joutui pumppaamaan aivan kuin järjestelmässä olisi ollut paljon ilmaa. Ilman hieman lauhduttua jarrut palasivat normaaliksi. Voisiko pääsylinteri olla tulossa tiensä päähän ja jollain tapaa kovalla pakkasella fuskata? Onhan sillä jo ikää 41-vuotta... Nesteet oli syksyllä vaihdetut.

Eihän se neste ollut valmiiksi vetistä?

Rouvan autossa oli aikanaan sama ongelma...Seurauksena koko jarrujärjestelmän pakko uusinta pienehkön ajan sisällä. Vettä KERPELE.

Ja miksi vw harrastaja siis haluisi pitää paineellisena? :) kustannussyistä?

Ottaa Takaiskuventtiilit pois. Eipä ole paineellinen enää. takapiirin reijän voi myös suurentaa.

Jarrupääsylinteriä ei tarvi vaihtaa missään vaiheessa ei edes 4 x levy systeemissä.

Mekin tykätään dvl:än vehkeestä. Korekin väreissä(sininen-oranssi)oli kanssa ihan makee vehe. Toisaalta autohan on kaunis jos se on nopea eli meidän ja klr. Tässä voisin ilmoittaa jotta esiinnymme vastaisuudessa nimellä Devil. -Jani. Tero ja Mikko

Lyötävät pinat: Reikä 14mm,pultti Mitsupisi (koodi870-610414)2,4€ kpl. Mutteri Cervolet (koodi 871-611063) 2,5€ kappale. Ostopaikka Kymenvaraosahalli Kouvola.

Näitä käytämme urtsiautossa.

Tuli mutka matkaan. Eli minkä pituinen hihna tarvitaan 146 mm hihnapyörän kanssa?

mistä noita http://www.vwheritage.com/diagrams/ac198100_new.jpg saa?

 

 

ja kummassa on paree jäähytys teho tos 30heppasessa kopassa vai doghouse?

Vaikka tuolta.

http://www.kuplapaja.com/osatframe.php3?Used=1

Jos vakio etu levyyn poraa niin EI porata siihen vahvistuksen kohtaan. Nimim. 2005 urtsi pilalla ja auto taurunmutkan kaiteessa. Jollain lienee kuva ko vaurioista?

Noi saapin iskarit on 99/90 ja vanhemmat 900. Etu iskarit käy taakse ja taka eteen.

Kaks? Mulla oli yksi holkkipari joka on/oli saman kokonen kun vakio holkki, tosin koneistus jälki mielestäni aika karkeaa joten laitoin vakion. Nyt tuli mieleen että tuosta holkista olis ollut helpointa ottaa pituutta pois...Kerpele...

Käyttö kokemuksia ei ole vielä. Empin sarja on lähinnä hyvä aihio. Mulla ei käynyt suoraan. Levyn kiinnitys pinnasta Joutui sorvaamaan 4mm jotta levyn sai asemoitua oikein. tästä seurasi tietenkin se että levyn ja akselipultin väliin tarvi vastaavan holkin. Käsijarru vaijerit on 100mm liian pitkät. Hinta/laatu mielestäni on erittäin kohdallaan, eihän tohon rahaan saa edes uusia levyjä+paloja.

Näitä paloja saa myy EU alueella Brittien saarivaltakunnassa Streetstyleandpower. Säästyy ainakin tullimaksu. Toimitus reilussa viikossa. Olen itse selannut läpi kaikenmaailman palaluetteloja eikä ole niistä löytynyt. http://www.streetstyleandpower.com/publ ... id=4665368

Kiitos tosta linkistä, en olisi ite löytänny ikinä.

Edessä punaset konit. Alkuperä saab 900 taka. Plussa reilu liikerata, säädettävyys ja saatavuus. Nämä siis droppi olkien kanssa.

Takana avo http://www.avouk.com/ Plussa säädettävyys. Miinusta saatavuus.

Toimii just niinkun pitääkin.

Mää kirjoitin niistä numerot jonnekin ylös. Niissä palasissa oli juridinkin numero.

 

Täytyy kaivaa esiin kun käyn ens kerran turaamassa.

Toi juridin numero olis taivaan mannaa....

Mun paloissa lukee industrial mistä onkin paljon iloa?