JM

Laita ne jäähdytyspellit paikalleen.

Ja mootoriöljyssä oltava sinkkiä.

Vaikka

http://www.teboil.fi/yhtio/ajankohtaista/kuuma-uutuus-klassikoille--teboil-silver-classic-gt-s-20w-50/

Punasissa koneissa ainoastaan ulosjousto on säädettävä eli siitä ei taida olla apua tuohon ongelmaan.

 

Minulla on pallo normikorkeudessa. Olkatappikeulaiseen kuplaani olen värkännyt joustonrajoituksen kääntämällä alkuperäisen varren (laikkaa-hitsiliimaa menetelmällä) sopivaan asentoon.

Ooko varma? Ettei ois kaks yhteen suhteessa niinkuin esim GAZ.

Mitäs venttiilivälykset pitäis olla?

0,15  kylmänä

Mites ootte hoitaneet pohjaanlyönnin? Lähinnä tuumin kun madalletusta pallostahan usein leikataan edestä koko

pohjaanlyöntivarsi pois ni milläs ootte estäny ettei Konit pohjaa? Käy käsittääkseni sen jäykkyyssäädön päälle jos 

pääsevät pohjaamaan.

 

Siks kyselen ku pitäis keksiä joku fiksu systeemi tohon.

Ootko tarkistanut että nivelet sallii sellaisen liikkeen että iskari pohjaa?  Olis hämärä muistikuva että nivelet pohjaa ensin. 

Tölkin jarrutehostimeen liittyviä tarvikeosia?

Pensahuurujen kierrätysosia?

Ei se paine niinpaljoa vaikuta.

Jos laittaisitko 6/8 mm pinnapultit?

Kuinka paljon on lämmönvaihtimien välissä tilaa? Mahtuuko tämä?

http://www.geneberg.com/product_info.php?cPath=5_106&products_id=460

Entä nää?

http://www.cbperformance.com/Aluminum-Super-Duty-Push-Rods-Blank-End-p/1627.htm

Säätöruuvien laadusta en tiedä. Mitä jos laittaisit tämmöset, saisi lisää tehoakin(10-20%). Työntötangot joutuu ehkä lyhentämään.

http://aircooled.fi/tuote/3919/keinuvivustosarja-140-taottu-cb

Puuttuu Campion l86c  lyhyt, 14mm. Todella laajaalainen, vakiosta infernoon.

Q antaa alennusta kerhon kortilla, muistaakseni.

Niin... heh-he. Ne varaosat pitää hankkia jo ennen reissua. Monesti matkanteon keskeytymisen syy on sähköinen, ja ne varaosat eivät vie edes paljon tilaa. Sitten kytkinvaijeri, kaasuvaijeri, puhaltimen hihna...

Eli: Jakaja, laturi+mahdollinen säädin, startti, puola ja johtosarja. Joo en kuskaa mukanani.

Haluaisin nähdä kuinka kytkinvaijeri vaihtuu reisunpäälä.

"Ehkä voisi kuvitella lähtevänsä sitten joskus jollekin reissulle ilman työkalupakkia..." Tämä ei hyvä ajatus; työkalut ja varaosat vanhojen volkkareiden vakiovarusteita.

Hittoako niillä työkaluilla tekee. Ei kuitenkaan ole varaosaa. Reissunpäällä varaosien saanti on osoittautunut enemmän kuin haastavaksi.

1. Jarruvalon kytkin täynnä paskaa/tunnit täys.

http://www.aircooled.fi/tuote/3101/jarruvalon-kytkin-2napainen-t12-1laatu

1b. Johto poikki? Maadotus kunnossa? WD-40 on OK.

2. Solenoidi ei pyöri. Pura ja putsaa startti.

Mites tänä päivänä menee noitten turvakaarien kanssa, tarviiko jotain lupia? Muutoskatsastuksen varmaankin ainenkin vaatii.

 

Entäs onko kaarien mallille mitään vaatimuksia? Vanhankoulun puolikaaret olis haaveissa ;)

Mietis nyt vielä. Katuautosta lienee kyse? Haluatko aina ajaa kypärä tai vastaava päässä? Se turvakaariputki siinä pään vieressä.....

D. Voi. Oon tykänny näistä  http://aircooled.fi/tuote/3021/jarrusylinteri-eteentaakse-t13-13021303-870479-2330mm

Olen pillillä lämmittänyt vakaajaa ja muokannut mutkat uusiin paikkoihin. Toiminut yli kymmenen vuotta.

Hanttarin penkki jollaintavalla irti/löysällä. Pohlalevy korjattu suoralla pellillä joka rämisee? Korin pultit on auton alapuolella sivuissa.

1300 en tiedä. Mut vanhempi 1200 läppä levällään 6,8 (90-115km/h) Berliniin ja takas.

Kuvaa?

Ei

OK. Eli tuolla on ollu jonkun oma patentti.

_{443 loppunen}

Se on ainakin m10 . Ei kuitenkaan normi kierre.