Mäki

Se on helppoa, kun väri on jo valittuna, niin ei tule loppumetreillä paniikkia. ReserveRegenge on taas lyöty naftaliiniin ja ensi kesänä on tarkoitus taas päästellä erityyppisellä kulkimella. Koppa tuli noudettua Porvoosta, jossa harrastajalta oli loppunut aika/usko/innostus kesken. Tarkoitus olisi saada peltityöt kuntoon vielä tämän vuoden puolella, jotta saadaan pikaisesti väri pintaan. Tässä mallissa näyttää olevan irtoperäkin jo valmiina. Osapuutteita on jonkin verran, ovenkahvat olisivat tervetullut lisä autoon. Tekniikka makoilee tallin lattialla, eli autoon tulee CSP-kuplan 76x94 mylly ja Ranchon laatikko Weddlen sisäkamoilla. Alustakin on jo valmiina, josta lisää kuvia myöhemmin. Tavoitteena olisi ajaa matalia 11 sekunnin vetoja. Tästä se taas alkaa!

Forsmanin Mikael on tehnyt kovan päivätyön näiden näyttelyiden (ja kuplien) kanssa. Mikaelilla oli jo 80-luvun alussa Finlandia Kid-kupla (musta ja liekitetty + tontitettu) ja sen jälkeen on nähty monia tasokkaita laitteita kadulla ja näyttelyissä. Silloin, kun Mikael järjesti volkkaritapahtumia, olin niiden elinkaaren ajan speakerina lähes kaikissa tapahtumissa. Täytyy sanoa, että kaveri on aina hakenut mallia Ameerikasta asti. Vanhat parrat muistanevat myös monet ulkomaalaiset vierailijat. Mikaelilla on ollut myös selkeä visio siitä, miltä tapahtuman kuuluisi näyttää ja olla järjestetty. Aina ei päästy maaliin saakka, mutta rajulla taloudellisella panostuksella on päästy tähän asti. Hieno juttu, että kaveri jaksaa pakertaa aina vaan. (Joskus, kun FVWA:n Turun jaostoa perustettiin (1982), paikalla taisi olla Kottenin, minun ja Mikaelin lisäksi muutama muukin...) Jukkis

Nyt, kun on tekniikkapuoli on kunnossa, mamman avokin saa vähän huomioita. Perusremppaa; kromit uusiksi ja tonttiin

Ja tällä pitäisi saada voima rataan.

Katsotaan, mitä näillä saadaan aikaiseksi.

Kiitos! Vastaus tuli totuttuun tapaan nopeasti... Jukkis

Melkoisia tunnistusvaikeuksia on nokkakepin kanssa. Koneen uumenista löytyi tehdastekoinen virinokka, johon oli stanssattu 4062, eikä muita tietoja. Oi kaikkitietävät, auttakaa miestä mäessä... Jukkis

No niin, nyt tuli konepuoli kerralla kuntoon ja mamman kahvikassa tyhjeni lopullisesti. Tuossa vähän dynokäyrää siitä, mitä on odotettavissa keväälle. Tallipäällikkö olkoon varuillaan...

Mukana ollaan Jukkis

KG:n kuitupalat on nyt lykätty kiertoon ja BSD jää väliin, mutta ensi kaudella palataan asiaan. Uusi, parempi laatikko on tulossa, joten konepuolellekin pitää keksiä jotakin. Ehkä Ameerikan matkalta voi tulla tuliaisina jotakin mukavaa? Joka tapauksessa koppa sisäpuolelta kuntoon ja auto katsastusvalmiiksi vielä ennen talven tuloa

Tämä projekti tuli kuopattua, Jaraku jatkaa tästä Jukkis

Tästä se lähtee... Splitillä vielä Räyskälään ja sitten tämän kimppuun.

Jaahas, taas tuli hankittua ongelmia talveksi. Mitähän näistä saisi aikaiseksi?

No niin, etuakseli irtosi. Kevyttä kesähuoltoa; droppiolat, uudet pallonivelet ja raidetangon pää ja palat takaisin. Ei pitäisi enää vedellä, jos malttaa vielä säätääkin kulmat kohdalleen. Puhallinkoppakin tuli hankittua eli pian pysyy mylly kylmänä. Tavoitteena Räyskälä elokuussa ja 13-alkuinen aika.

No sepä kävi äkkiä, kiitos Tanhis!

Mistä löytyisi näppärästi sellainen taulukko, josta käy ilmi kuplan moottorin tilavuudet eri akseli/mäntä-kombinaatioilla (esim. 75x90,5 jne)? Ainakin 80--luvun alkupuolen Wheels-lehdestä se löytyy, mutta lehti taitaa olla tallilla... Jukkis

Ja hanaa!

Tuoretta sähköä ja kone laulaa taas kuin Eppu Normaali 80-luvulla Pyhärannassa (terkut vain Rapasen Mackelle ja muille vanhoille kerholaisille). Ja nyt alkoi uuden kisamoottorin suunnittelu, jotta päästään uusille sekuntiluvuille...

ET 14.017 / 149,81 toisella vedolla, ei paha saavutus... Reaktiotkin 0,6 - 0,8 sek, joten ei vanha äijä ole päässyt ihan rapistumaankaan. Varmasti olisi mennyt tuonkin alle, jos olisi vaivautunut säätämään pyöränkulmat. Meinasi lähteä lapasesta kolmannella vedolla, kun rupesi vetelemään laidasta laitaan. Osasyy vetelemiseen johtunee Eiffel-tornin korkuisesta alustasta, joten tällekin täytyy tehdä jotakin. Positiivinen ylläri oli vanha jokkislaatikko 2,5:lla. Kemppi nyt tietysti piti, mutta täyskaasulähdölläkin aski piti rattaat ja öljyt sisällään. Mutta ei tuolla paljon kovempaa pääse. Laatikko-osastolle pitää kyllä keksiä jotakin uutta. Kone kiekui iloisesti 8000 rpm, mutta lämmöt nousivat turhan nopeasti kolmesta lauhtuttimisesta huolimatta . Tähän pitää keksiä jotakin seuraaviin karkeloihin, jos vaikka laittaisi puhallinkopan paikoilleen? Ja jos jollakulla on kuvia autosta 102, niin niitä voi tuupata osoitteeseen jukkis.maki(ät)gmail.com Jukkis

Ja jos hyvin käy, niin Kotten katselee maailmaa huomenna tästä vinkkelistä! Race day tomorrow! Jukkis

Veljekset

Kevyttä tuuletusta onnistuneen projektin kunniaksi!

Ekat savut, voima puhuu! Ei mennyt tämäkään ihan putkeen, kaasarit kasattiin kuudesti

Ohjaamo kondiksessa. Ja taitaa tuo ratin suojuskin olla Hangon ajoilta?

Lauantaina kolvi mukaan, jotta saadaan vedettyä slikseihin sadekelin kuviot. Mäkelä tuunasi näppärästi 3,5x15 ja 6x16 vanteet Transporterin vannekehillä. Ei tule toisia samanlaisia vastaan! Huomenna vielä viimeiset sähkötyöt ja jakkara paikalleen, niin ollaan kisavalmiita