Mäki

Auton

En tänään, mutta eilen. Doka.

Pura se pannu nopeaan ja lähetä mulle se vanha nokka ja nostajat

Vapari, totta kai.

Vähän alle, Rahat eivät riittäneet 3,4 litraiseen Pauteriin.

Tallipäällikkö apusti Kilkeyn jakkaran, joten nyt on tyydyttävä vanhan possun etujakkaroihin. Mutta kuten Sami Saari sanoi, tämä on helv...in jee...

Tällainen tärähti verstaan ovesta sisälle muutama hetki sitten, kun vanha lähti maailmalle. Katsotaan, mihin tämän rahkeet riittää...

165 hp moottori löysi uuden kodin "Näätä" Lehtimäen rotasta. Varaston siivouksen jälkeen tekniikka alkaa hahmottumaan AS41-lohkon ympärille; 82x94, Superflow 48/38, FK 89 ja IDA 48 lienee tuo peruskonsepti, mihin tällä kertaa luotetaan. Aivan peränurkasta löytyi vielä Ruotsin kiihdyttäjälegendan vuonna 1992 tekemä Rhino-kuorinen kisalaatikko lukolla ja lähivarastosta hain Karpiolan vetarit. Tuohon soppaan kun lyödään vielä RLR:n turvakaaret ja Kilkeyn jakkara, niin paketti alkaa olemaan kohdillaan.

Monsteritehdas? Silveriin menossa etuakselipäivitys kevyempään, kone on myyty Eurooppaan ja korvaavaa tuotetta odotellaan saapuvaksi ensi kuun puolella. Musta valui talliin onnistuneen (onko niitä?) vaihtokaupan johdosta. Vanha kiihdytysratsu vm. -58 taltutetaan kadulle hiilikuituflipillä, tänään ostetulla kisalaatikolla ja Humalistonkadun tuotantoa olevalla E85 / 2165 cc koneella, Tähän olisi haussa vielä Weber 48 IDAt. Jos on ylimääräisiä nurkissa, niin soittele tai laita viestiä. Weldit ultralightit kannattelevat tätä komeutta asfaltilla. Varakoston alusta odottelee toimenpiteitä seinustalla, josta lisää toisaalla. Pitänee hankkia pitempi traileri, jotta saan kaikki mukaan matkaan?

Niin...

-

Akselit pois, niin mahtuu.

-

Kiitos tarjouksesta. Josko pääsisi vähän pidemmälle, kun ei oikein Seinäjoella ole välivarastoa, saatikka nostoväkeä

Pitäisi saada yksi kuplan kori Oulusta etelään (= Pori - Tampere - Mäntsälä-linjan eteläpuolelle), Onko joku tuloillaan tyhjällä autolla tällaista reissua lähiaikoina? Mäki 0405508880

Vanhan liiton väki on käyttänyt pitkien vetarien kanssa 5-bolt rummun ja mutterin välissä laakerin vastakappaletta. Minullakin taitaa olla tällainen konversio yhdessä autossa. En nyt suoraan muista, sopiiko etupään laakerin vastakappale tähän, mutta viisaimmat valaiskoon asiaa.

Toisin kuin alkoholia juodessa, maalatessa maalin määrä ei ole ratkaiseva tekijä. Jokaisella maalityypillä on omat ominaisuutensa ja monesti liian paksu maalikerros vain aiheuttaa ongelmia esim. kuivumisen kanssa. Useampi ohut kerros on parempi kuin yksi paksu. Itse olen luottanut viimeiset 30 vuotta raskaan kaluston maaleihin. Puhallus, pohja- ja pintaväri. Hallilla on esimerkkinä yksi kesäauto, jonka pohja on maalattu vuonna 1989, eikä ruostetta ole vielä tippakaan. Tosin autolla on ajettu maalaamisen jälkeen vain alle 5000 km kuivalla kelillä.

Masalla on nyt Suomen paras katulaatikko! Ellei sitten joku aja ensi kesänä Mendeolalla?

Hieno laite!

Eli muutokset yhteenvetona: - droppiolat ja takapään madallus - normilokarit taakse - jenkkipuskuri taakse - uudet jarrut ja laakerit + muutos 5-pulttiseksi - kojetaulu uusiksi - osa sähköistä uusiksi - 1600 pakun vakiokone - vakiolaatikko rempattuna Ja auto jää sukuun; vaimon sisko varasi tämän heti ensitapaamisella

Ready!

Versio 4.0 alkaa pikku hiljaa hahmottumaan

Tänään tuli tehtyä aivan painajaismainen vakiomoottorin asennus ( = viiden tunnin rupeama). Ei päästy ihan paikallisen VW- tiimin moottorinasennus MM-tulokseen. Nähtävästi takahelma oli jo kultaisella kasarilla modifioitu käärmeenpesää varten? Asennustyöhön kuului mm. takahelman alareunan kaventaminen kolmella sentillä (tietysti takahelman kitit lensivät taivaan tuuliin), pakopöntön kavennus, pöntön huilujen ohjurien poisto ja takakolmioiden leventäminen (putkitonkeilla). Plus paljon muuta mukavaa. Ihan kuin olisi ollut jokkiksen varikkopoikana. Sopii vain toivoa, että tuota konetta ei joudu ihan heti ottamaan pois reiästä.

Sehän tippui sen 7 senttiä

Huomenna