Mäki

Jos Alex koittaisit kaupitella koko settiä? Normi koneen rakentaja tarvitsee yleensä imarit, vivustot ja putsarit. Itse en ainakaan viitsi tilailla monesta paikasta. Nytkin tuli tilattu Tompalta koko setti 48 IDF kopsuja. Ei muuta kuin suuttimet vaihtoon ja romut paikalleen.

Huimalla 80-luvulla, jolloin avoautot olivat harvinaisempia kuin TG:t nykyään, tehtiin mitä ihmeellisimpiä virityksiä. Paras projekti, jota olin todistamassa oli MK 1 avo-golf, jossa oli kanta-autosta ainoastaan taka-akselin keskipalkki. Eli poikain kanssa samalla linjalla, tänä päivänä ei kannata paljon mitään muutoskatsastella, ellei sitten rakentele jotain todella radikaalia.

Harmaa "kostaja" ilmoittautunut mukaan. Jos pääsisi tällä kertaa edes viivalta...

Olisi sitä tehoa voinut tulla vähän enemmän kuin 211 hv, jos olisi tullut ruuvattua kaikki tulpat kiinni asti. Kiikalassa päästiin viivalle, mutta VAG Motorsportin mekaanikkosedät olivat vetäneet öljynpaineanturin väärille jengoille ja jengat korkkasivat, kun koneelle antoi soppaa. Onneksi öljyä ehti karkaamaan vain alle desin. Paluu kotiverstaalle ja uutta jenkaa vaan lohkoon

Harmaa kostaja valmiina puhaltamaan huomenna Kiikalassa torveen... Tehot eivät olleet ihan sitä, mitä aikaisemmin oli dynottu. Yleensä merirahdin aikana häviää autosta osia, mutta että hevosvoimiakin!

Tähän kuuluu peukku!

Höpö höpö. Uudet tulpat reikään ja laite kärryllä Kiikalaan. 10 km = 10 vetoa, jos joku hinaa sut takaisin varikolle. Varatulppia mukaan ja sullahan oli se irtoperä... Vähän pelihenkeä hei :)

Klaus: lauantaina suunta Kiikalaan, niin kansa pääsee ihastelemaan lopputulosta! On se komia...

No totta Mooses on. Mutta sitten sitä konetta saa taas jäähdytellä lähtöjen välillä niin maan perkuleesti. Ja tänä vuonna pidetään huoli siitä, että lippumies toimii ripeämmin, eikä odota kahta minuuttia, että päästään burniksesta stagevaloihin. Ja pestataan Lehtimäki vetelemään meitä paluureitillä, ettei tarvitse käyttää konetta.

Suosittelen katsastusmoottoria. Elämä helpottuu huomattavasti. Ja lisäksi kannattaa ajaa konttorille vähän pitemmälle, sillä maalla on kaikki helpompaa ja mukavampaa. Ja kierrä kaukaa A-Katsastus ja K1 - katsastajat...

Siis virtaako tuo alkuperäinen puhallin tosiaan 3000 kuutiota tunnissa? Eli 50 m3 minuutissa?

Täytyy testata ensin tuota tuuletinjuttua. Kyllähän nuo lämmöt aika pian pamahtaa tappiin ilman puhaltimia. Tuo jenkkiversio näytti olevan ainakin hinnaltaan ok

Tunnistaako joku kuvan puhaltimet? Tai onko tiedossa, mistä saisi vastaavanlaisia föönejä? Motonet / Biltema - akseli tarjoaa tällaista kevyttä vaihtoehtoa http://www.biltema.fi/fi/Veneily/LVI/Ilmanvaihto/Moottoritilan-tuuletin-25832/ , mutta tuote ei ole esteettisesti kovin miellyttävä, eikä asennuskaan ole varmasti mikään nautinto

Ja paluumatkalla maalarilta tuli napattua konekin mukaan kyytiin. 82x94 Okrasan akseli Porgen veivit Italo IDAt jne Penkitetty 165 hp eli Humalistonkadun tallissa tämä luokitellaan vakiomoottoriksi

Lopullinen maalaus suoritettu. Oli muuten helpoimmat pohjat tähän asti koskaan. Teippauksetkin pitivät, eikä maalipinta vaurioitunut puhalluksessa. Ei muuta kuin pulttailemaan osia kiinni.

Kiitos infosta. Taidan tyytyä ihan peruskorjaussarjaan.

Olisi tarkoitus ajaa E85, joten pitäisi vanhat korput vaihtaa varmaan uusiin. Ideoita, vinkkejä, kommentteja, nettikauppoja ...

Ja ei muuta kuin puhaltamaan! Vaimon mielestä olin teipannut ihan väärinpäin maalausta varten?

Mahtaako jostakin ihmeen webbikaupasta löytyä alkuperäisen mallista eristemattoa keskitunnelin ympärille?

No niin. Kolmen tunnin kiivaan purkusession jälkeen olllaan tässä tilanteessa, talli täynnä auton osia. Tekosyy tähänkin remonttiin on olemassa ( siis selvitys vaimolle, miksi taas piti purkaa toimiva auto ja majoittautua talliin): luottohiekkapuhaltaja jää tämän kuun lopussa eläkkeelle ja tämä oli puhallettava sitä ennen. Mihin sitä veisi ensi kuussa tavaroita puhallettavaksi, kun on ollut saman kaverin asiakas yli 30 vuotta? Taustalla mamman leikkikaluja.

260-heppainenkin lähtee ihan vakiostartilla käymään, jos on pakko. Ja vielä vapari!

Apupoika Mäki työssään montun pohjalla. ReserveRevengen kori on menossa (sisäpuolelta) hiekkapuhallukseen ja maalaukseen, kunhan pääsen kotitallille. Tässä on aikaa vähän autella kavereitakin.

Laite saapunut Suomen kamaralle ja toimitettu talliin. Kiikalassa nähdään...

Auton on rakentanut Jenkeissä Lance Gregory. Elämä helpottui hiukan, sillä juteltiin Lancen kanssa äsken ja paras ET pelillä Jenkeissä oli 10.09. Eli ET 9.30 oli vaan huhupuhetta. Jamppa avautui myös hieman tämän projektin kustannuksista ja voin vain sanoa, että tämä tuli kotiin tosi halvalla! Toukokuun lopulla Kiikalassa otetaan sitten mittaa, ketä on kellarin kuningas. Tavoitteena on ajaa nopeammin kuin matalalla, mattavihreällä kostajalla ajeleva herrasmies. Jos näin käy, niin sitten 32 vuoden odotus on ohi. Herran vuonna 1982 Hangossa näppynaamaisena teininä päätin joskus päihittää Kottenin suoran pätkällä. Kärsivällisten miesten hommiatämä kiihdyttely Vielä lisähuomiona, että tänä vuonna keltaisella rantakirpulla kiihdyttelevä tallikaveri taitaa jäädä kyllä podiumin matalimmalle pallille, sen verran rapsakkaa tavaraa on tulossa konehuoneisiin.

Ainahan poijaat lauantai-iltana paukuttelee... Kyllä varakosto on taas tikissä kauden viimeisissä kisoissa, joten eiköhän se keittolevy löydä uuden kodin, ellei sitä ole jo myyty. Humalistonkadun tallin herruudesta voi tulla vielä tiukka kisa, kun oppipoika yrittää haastaa vanhan vihreän kostajan,