Mäki

Katsotaan, mitä näillä saadaan aikaiseksi.

Kiitos! Vastaus tuli totuttuun tapaan nopeasti... Jukkis

Melkoisia tunnistusvaikeuksia on nokkakepin kanssa. Koneen uumenista löytyi tehdastekoinen virinokka, johon oli stanssattu 4062, eikä muita tietoja. Oi kaikkitietävät, auttakaa miestä mäessä... Jukkis

No niin, nyt tuli konepuoli kerralla kuntoon ja mamman kahvikassa tyhjeni lopullisesti. Tuossa vähän dynokäyrää siitä, mitä on odotettavissa keväälle. Tallipäällikkö olkoon varuillaan...

Mukana ollaan Jukkis

KG:n kuitupalat on nyt lykätty kiertoon ja BSD jää väliin, mutta ensi kaudella palataan asiaan. Uusi, parempi laatikko on tulossa, joten konepuolellekin pitää keksiä jotakin. Ehkä Ameerikan matkalta voi tulla tuliaisina jotakin mukavaa? Joka tapauksessa koppa sisäpuolelta kuntoon ja auto katsastusvalmiiksi vielä ennen talven tuloa

Tämä projekti tuli kuopattua, Jaraku jatkaa tästä Jukkis

Tästä se lähtee... Splitillä vielä Räyskälään ja sitten tämän kimppuun.

Jaahas, taas tuli hankittua ongelmia talveksi. Mitähän näistä saisi aikaiseksi?

No niin, etuakseli irtosi. Kevyttä kesähuoltoa; droppiolat, uudet pallonivelet ja raidetangon pää ja palat takaisin. Ei pitäisi enää vedellä, jos malttaa vielä säätääkin kulmat kohdalleen. Puhallinkoppakin tuli hankittua eli pian pysyy mylly kylmänä. Tavoitteena Räyskälä elokuussa ja 13-alkuinen aika.

No sepä kävi äkkiä, kiitos Tanhis!

Mistä löytyisi näppärästi sellainen taulukko, josta käy ilmi kuplan moottorin tilavuudet eri akseli/mäntä-kombinaatioilla (esim. 75x90,5 jne)? Ainakin 80--luvun alkupuolen Wheels-lehdestä se löytyy, mutta lehti taitaa olla tallilla... Jukkis

Ja hanaa!

Tuoretta sähköä ja kone laulaa taas kuin Eppu Normaali 80-luvulla Pyhärannassa (terkut vain Rapasen Mackelle ja muille vanhoille kerholaisille). Ja nyt alkoi uuden kisamoottorin suunnittelu, jotta päästään uusille sekuntiluvuille...

ET 14.017 / 149,81 toisella vedolla, ei paha saavutus... Reaktiotkin 0,6 - 0,8 sek, joten ei vanha äijä ole päässyt ihan rapistumaankaan. Varmasti olisi mennyt tuonkin alle, jos olisi vaivautunut säätämään pyöränkulmat. Meinasi lähteä lapasesta kolmannella vedolla, kun rupesi vetelemään laidasta laitaan. Osasyy vetelemiseen johtunee Eiffel-tornin korkuisesta alustasta, joten tällekin täytyy tehdä jotakin. Positiivinen ylläri oli vanha jokkislaatikko 2,5:lla. Kemppi nyt tietysti piti, mutta täyskaasulähdölläkin aski piti rattaat ja öljyt sisällään. Mutta ei tuolla paljon kovempaa pääse. Laatikko-osastolle pitää kyllä keksiä jotakin uutta. Kone kiekui iloisesti 8000 rpm, mutta lämmöt nousivat turhan nopeasti kolmesta lauhtuttimisesta huolimatta . Tähän pitää keksiä jotakin seuraaviin karkeloihin, jos vaikka laittaisi puhallinkopan paikoilleen? Ja jos jollakulla on kuvia autosta 102, niin niitä voi tuupata osoitteeseen jukkis.maki(ät)gmail.com Jukkis

Ja jos hyvin käy, niin Kotten katselee maailmaa huomenna tästä vinkkelistä! Race day tomorrow! Jukkis

Veljekset

Kevyttä tuuletusta onnistuneen projektin kunniaksi!

Ekat savut, voima puhuu! Ei mennyt tämäkään ihan putkeen, kaasarit kasattiin kuudesti

Ohjaamo kondiksessa. Ja taitaa tuo ratin suojuskin olla Hangon ajoilta?

Lauantaina kolvi mukaan, jotta saadaan vedettyä slikseihin sadekelin kuviot. Mäkelä tuunasi näppärästi 3,5x15 ja 6x16 vanteet Transporterin vannekehillä. Ei tule toisia samanlaisia vastaan! Huomenna vielä viimeiset sähkötyöt ja jakkara paikalleen, niin ollaan kisavalmiita

Tulpanjohdot paikoilleen ja bensaa putkiin. Lupaavalta näyttää.

Jarrujen ja koneen asennusta. Vannepajan Esa Mäkelä kutsuttiin apuun, kun ei enää oma aika riittänyt. Kottenkin jeesasi moottorin kanssa. Eli mikään ei oikeastaan ole muuttunut 30 vuodessa. Tankin asento on vähän keturallaan, mutta menköön tämän kauden Taustalla Esan Smurffikupla työn alla

Renkaita odotellessa. Katsastus taitaa jäädä kuitenkin ensi kevääseen Jukkis

Nyt Jussi renkaita peliin, niin päästään sudittelemaan Mäki