Soukka

 

 

Juu, niin liukuu mutta eikös noiden penkit silti kaadu ihan selkänojasta eikä kiskosta? Eli ei taida noi pelkät kiskot ongelmaa ratkaista.

Nyt kun muistelee tarkemmin niin totta.

 

Tommosen 205 gti penkit voisi olla hyvät.

E90-sarjan corolloissa myös kun penkin kippaa liukuu penkki eteen.

Totta tuon alipaineen kanssa, ja alipaine-"signaali" on myös huomattavasti heikompi ja pulssisempi yhdessä kurkussa kuin keskikaasarin lähdössä. Testailin tätä viime kesänä omien nurkkatuplien kanssa parilitraisessa koneessa DRLA:illa joissa alipainelähtö on just oikeassa kohdassa. Ehkä sen alipaineen vaikutuksen juuri ja juuri persdynossa huomasi. Iso se vaikutus ei tosiaankaan käytännössä ollut, vaikka paikallaan pienellä läpän avaumalla ja suurilla kierroksilla (=maksimi alipaine) ennakkoa tuli selvästi useampi aste lisää. Voi vaan jäädä normaaleissa ajo-olosuhteissa aika marginaaliseksi. Ajattelin sillä olevan lähinnä positiivinen kulutuksen pienentäminen tasakaasulla pintakaasulla ajettaessa, koska tuleehan sitä joskus pintakaasullakin ajettua...

Oliko sulla molemmat kaasarit yhdistetty vai miten oli tehty?

11 §

 

Akseliston muutokset

 

b) autoon vaihdettavien akseliston osien tai akselistorakenteen muutososien tulee kiinnikkeitä lukuun ottamatta olla tehdasvalmisteisia ja soveltuvia muutoksen kohteena olevassa autossa yleisessä tieliikenteessä käytettäviksi; tarvittaessa asiasta on esitettävä luotettava selvitys

 

 

Ei ainakaan ennen kelvannut vaikka olisi itse tallissa tehnyt suuremmankin sarjan, piti olla ihan auton osien valmistukseen tarkoitettu yritys, ja sillä tietysti riittävä tietotaito. Mun mielestä pykälät ei kyllä ole sen suhteen muuttunut, mutta eipä ole vuosiin kyllä ollut tarvetta yrittää leimalle omavalmisteisilla tukivarsilla, niinkuin joskus ennen...

 

 

P.S. Privat luettu ja vihdoin tajusin vastatakin siihen :)

Mulla yhden konttorin päällikkö sanoi että riittävä tietotaito ja sarjavalmisteisuus riittää. Erikseen vielä kysyin täytyykö olla yritys ja ei kuulemma jos voi esim. netistä tilata jostain osat yksityiseltä.

 

En sitten tiedä mikä katsotaan riittäväksi tietotaidoksi.

Tukivarsia ei saa tehdä itse, pitää olla tehdastekoiset.

Sarjavalmisteiset riittää. Ps. Kurkkaa privaviestisi.

Mutuilen että sama kuin jos teet itse tukivarret eli saa tehdä jos osan valmistajalla riittävä tietotaito.

Ei kylläkään taida auttaa yhtään lisä-öljypohjan kanssa missä on vakiota isompi luukku että sen saa kiinnitettyä koneeseen.

 

Ja en nyt usko että uuden propullisen luukun teettäminen montaa kymppiä tulisi maksamaan jossain paikallisessa amiksessa tms. Tai sitten painat reikäporalla itse alumiinilevystä.

Mun lisäöljypohjaan kävi vakio luukku ja sihti kun syksyllä tein.

Seuraavaksi kun lasken ölpät pois niin teen tuohon pyöreään kanteen propulle paikan. Pääsee sitten jatkossa vähän helpommalla ettei tarvi aina 8-ruuvia irrotella ja öljyllä käsiä pestä. Ihmeellinen systeemi kyllä kun ei ole tyhjennystä varten proppua laitettu..... säästetty varmaan siinäkin tuotanto kustannuksissa iso raha. Tosin olisi luullut että runkomoottorin kasaaja olis asiaa hieman voinut miettiä.

Siinä on ideana varmaan se että joutuu kuitenkin irroittamaan luukun että voi sihdin puhdistaa kun alkuperäisestä puhutaan.

 

Mä ostin Keiteleen koneesta tämmöisen.

Eipä ollu mulla proppua missään kohtaa siellä pohjassa.

Voihan siihen tehdä itse kierteen jos on tasainen kohta reunassa kuten tuossa kuvassa näkyy.

mikä hemmetti on liukukantapultti?

Tämmöiseksi itse käsitän nuo http://www.upgrademotoring.com/wheels/pcdvariationlugbolt.jpg

Mulla oli se vakio mutta irroitin moottoria ropatessa ja ajoin hetken ilman ja en huomannut eroa mutta sitten kun laitoin stp mattoa takalasista alaspäin ja lattian kokonaan sieltä takapenkin takaa tavaratilasta niin oli huomattava ero.

Googlasin tuota belzonaa, ja tuo on yksi vaihtoehto. Toinen mitä ajattelin on ison välyksen moottorisilikoni, esim loctite 5699, jättää paperitiivisteet vaikka pois. Eihän tuota usein avata koska ulkoinen suodatin. Propusta öljyjen vaihto.

Mulla oli omassa kanssa aivan uskomatton rupinen se pinta ja ei pitäny enää paperitiiviste niin laitoin ihan wurthin mustaa rtv silikonia ja yhden paperitiivisteen ja ei ole vuotanut. Mulla on siellä sihti vielä vaikka on ff systeemit ja samalla tapaa ropun kautta valutan öljyt ulos.

Onko kellään tietoa kohtuullisen hintaisista "retromallisista" kelautuvista 3-pistevöistä? Niitä yleismallisia muovilukollisia tietenkin löytyy, mutta ne ei oikein 60-lukuseen sovi. Jotain on ebaystä löytynyt, mutta nuo kelautuvat vaan tuntuu olevan aika suolaisissa hinnoissa.

 

Jenkkilästä löytyi yksi paikka, josta saisi parin vöitä noin 100 euroon + rahti. Värejä oli mistä valita, kromiset lentokonelukot ym. Mutta pitihän se vielä yksi epäilys varmistaa näistä kekkoslovakian määräyksistä: "Mikäli ajon aikana käytettäväksi hyväksytylle istuinpaikalle, jota ei säädösten perusteella tarvitse

varustaa turvavöillä kuitenkin asennetaan turvavyöt, tulee vöiden ja kiinnityspisteiden täyttää niitä

koskevissa direktiiveissä tai E-säännöissä olevat vaatimukset."

Eli eipä tarvi niitäkään sitten harkita. Voiehan perse! Ilman vöitä saa ajaa, mutta vöitten kanssa ei jos ei löydy e-merkintää.

 

Lannevyöt on höpö höpö juttuja, 3-pistevöistä ilman kelausta saa antaa kokemuksia, tuntuvat yhtäkkiä hankalilta?

Voihan ne ottaa pois leiman ajaksi tai sanoa että on koristeeksi.

 

Mulla oli kelaavat 3pisteet toisessa kuplassa ja vaikka kelat toimi niin oli ihan perseestä käyttää näin suoraan sanottuna. Vaihdoin tilalle lannevyöt.

Eikö tämä tarkoittaisi sitä, ettei esim. jenkkejä saisi mitenkään kilpiin Suomessa? Kaksi S197 perus-Mustangia ja yhden Saleenin olen Suomeen tuonut. Kaikki vaati kyllä askartelua, vaikka suurin osa muutostöistä olikin jo Virossa tehty, mutta kyllä ne kaikki Suomen kilvissä tätä nykyä pyörii. S197 korisilta (5 gen 2005-2014) Musseilta EU hyväksyntä siis puuttuu.

Ajovaloissa käy ainakin nykyään dotti hyväksynnät kun mulla vanha Kanadan tuonti 2003 subaru meni niillä läpi. Ei myöskään tarvinnut olla korkeudensäätöä valoissa ollenkaan kun oli muuttoauto.

90-luvulla tuli käsijarruun e-hyväksyntä pakko, oisko ollu jopa vuonna 95.

Siellä voi olla liikaa shimmejä laturin ja ropellin välissä. Tai liian vähän.

Varmaan tämmönen mikä jakaa kilven valolle myös, eli kuvassa toi y-haara vasemmalla.

Wurthilta saa, sieltä itekki hommasin laatikon. Jos 4 tarvitset ja työn tms puolesta käyt niin varmasti saisit kaupan tekijäisiksi laatikosta 4 pulttia.

 

Ps. Tälläisiä ilmeisesti?

Mul on kanssa toi B2 ja sen verran koitin sitä että pumppu ei edes liiku mihinkään vaikka antoi suoraan virtaa. Plussa johtoon ja maa runkoon? Löysin joskus tämmösen jos auttaa https://drive.google.com/file/d/0B_BUYiZ1N4xKdE9VTUlhLVgxX2s/view?usp=sharing

 

edit: Aloin lukemaan tuota niin siellä sanotaan että jos lämmitin asennetaan korkeammalle kuin tankki tarvitaan pumppu. Eli jos kuplassa asentaisi vararenkaan tilalle niin ei välttämättä tarvitse tuota pumppua. Mulla ei ainakaan ole vararengasta kun ei ole vakio rengastus.

Täähän voi olla mukava seurata kun on kuvia.

Veikkaan että suurempi ongelma on "imusarjaviritys" eli väistämättä jollain kierrosalueella toinen sylinteri saa paremman täytöksen kuin toinen (johtuu imuventtiilin sulkeutumisen aiheuttamasta ilmapatsaan värähtelystä jne.). Epäilen itse asiassa saako kaasarikoneessakaan toinen pytty rikkaampaa seosta, luulen että saa vaan enemmän.

Jos olisi moottorin yli imusarjat 4+2 ja 3+1 niin imusarjaviritys tulee tasan molemmille sylintereille... Eikös joissain nelkuissa olekin näin?

Hyvinhän noi vanhat minit missä jaettu imukanava toimii. Niissä tosin taitaa olla suuttimet aina kaasuläpän jälkeen heti.

Mulla ollu jonkin aikaa semmonen hieman typerä idea että rakentaisin esim. 94x69 koneen mutta käyttäisin 1500 koneen yksreikä kannet siihen...

Vaihtoehtona siihen sit kaks läppärunkoa, yks kummallekin puolelle sinkkuputkeen kiinni tai yks keskelle tyyliin Mexibeetle mutta sinkkuputkilla kummallekin kannelle.

En kysy onko järkee mutta mietin vaan miten suuttimet ja niiden ohjaus tekis järkevästi? Ilmeisesti riittäis yks suutin per puoli?

Tommonenhan kannattaisi nimenomaan tehdä sekventiaalisesti niin että aina ruikkii kun on imuvena aukeamassa. Silloin toimisi tuo yksi suutin ja yksi kaasuläppä per kansi. Tosin sen saisi toimimaan myös 2-reikäkansilla.

Peltityöt tehty 99% ja hiekkapuhalsin osan autoa ja vedin epoksit pintaan. Ehkä vois jopa päästä ajelee kesällä.

Täältä voit ladata ohjeet siihen. https://drive.google.com/folderview?id=0B_BUYiZ1N4xKQUpsWHBMWG1Cc2s&usp=sharing

20W50:stä oon käyttänyt kokoajan. Kuis ?

 

On mulla yhdet kärjet aina jossain jemmassa, kun reissussa olen ;)

Haettiin varmaan sitä kuinka paljon sinkkiä öljyssä on mitä käytät kun volkkarissa on laahaavat nostimet.