Soukka
-
Posts
410 -
Joined
-
Last visited
Posts posted by Soukka
-
-
Noilla arvoilla puristukset 13,11. Melko hyvin jos toimii moitteetta nakuttamatta ja/tai ilman lämpöongelmia. Olisko palotila kuitenkin 45 tai 55?
Kato joo tullu typo eli 35cc. Ei oo ollu lämpö tai naku ongelmia mutta se varmaan johtuu kun polttoaineena e85 minkä takia myös korkeet puristukset. Pitäs varmaan tutkii mihin dynaaminen asettuu.
edit: löyty video kesältä
-
1
-
-
Aika reilusti tulee puristuksia tuolle nokalle,suositus alle 10 kummiskin
Vääntää kivasti alhaalta heti ja tosi mukava ajella.
-
Oletan että isku 69? Silloin puristussuhde 11,71. Nokkana ilmeisesti jotain muuta kuin vakio tai W100...?
Joo unohtuki isku laittaa mutta 78 ja w120 vakio kiikuilla.
-
Puolipallon muotoinen palotilahan ei oikein hyödytä mitään jollei männissä ole palotilaa myötäileviä patteja. Jää puristukset melko olemattomaksi tasapäisellä männällä. Jos taas meinaat muotoilla orkkis palotilan reunoille saakka, niin seos karkaa tulpan luota ja saat todennäköisesti vähemmän tehoa ja enemmän nakutusta.
Luulis että jos tarpeeksi madaltaa niin saa sopivat puristukset puolipallon muotosella. Vai onko niin että kuplan kanteen ei saa tehtyä sopivan kokosta puolipalloa tarpeeksi pienenä? Mulla 90,5 poraus ja kantta 2mm madallettu että sai tarpeeksi puristuksia ja muuten vakion muotonen palotila. Mun koneessa 35cc palotila, 1mm dekki ja tasapää männät.
-
Saako avo-autossa olla ovet ilman ikkunoita?
-
Pumpun ja lohkon välistä ei karkaa fullflow-kierrossa yhtään enempää öljyä kuin normaalikierrossa. Sama "rako" siellä on molemmissa.
Niinnojoo tulipaha taas ajateltua vaikeasti ja en ajatellu miten se vakiona menee.
-
Tarkoitatko pienillä tulpilla öljypumpun lähtökanavan ja lohkon lähtökanavan tulppausta? Monet näyttää olevan sitä mieltä että molemmat tulpattava.
Pienillä niitä mitkä on esim vauhtipyörän takana. Ei niitä kai tarvii aukoa ellei putsaa öljykanavia jollain. Ite putsasin crc:llä ja biltemasta haetulla kiväärin piippurassilla, sai kivasti poraan kiinni ja meni koko kanavan pituudelta.
Mulla ei oo tulpattu kuin pumpusta se kanava mutta en yhtään ihmettelis vaikka sieltä kanavasta puskis öljy pumpun rungon ja kampikammion välistä takasin öljypohjaan. Ei oo tosin koskaan mitä tolla koneella 150km viime kesänä kerkesin ajaa niin öljynpaineet ollu alhaalla että olisi valo syttynyt. Olipa vielä 10w30 öljyt.
Täs on hyvät ohjeet koko hommaan http://www.huelsmann.us/bugman/FilterTech.html
Ite tein tällä sarjalla http://www.aircooled.fi/tuote/338/oljykanavien-alumiininen-tulppasarja-scatja oli yksi tulppa liian vähän, en muista mikä koko mutta jompikumpi noista isommista.
-
Jos ei oo kiire voin maanantaina töissä katsoa millä tapeilla itse tein ja porakoko taulukot.
Oli aika hankala Suomessa löytää edullisia tuumasia kierretappeja.
Noniin nyt olis tietoa vaikkei kaivattaisi.
Terät ostin firmasta nimeltä Maanterä (www.maantera.fi).
Pienille tulpille 1/4npt ja poralla koko 11,1mm. Isoille nipoille 3/8npt ja terän koko 14,6mm mutta vedin ite 14,5mm ja hyvin uppos eikä tuntunu tiukalta vääntää.
-
Jos ei oo kiire voin maanantaina töissä katsoa millä tapeilla itse tein ja porakoko taulukot.
Oli aika hankala Suomessa löytää edullisia tuumasia kierretappeja.
-
Jos on kuvia mistä näkyisi öljykanava jota kohti porataan voisi laittaa kuvia esille? Jos ei julkisesti halua niin voi minulle laittaa yv ja annan spostin vaikka.
En ole rakentamassa mutta kiinnostaisi tietää millainen tuo on tehdä.
-
En jaksanu lukee mut onhan levyjarrumallin pääsylkky?
-
Mitenköhän esim kampikammion puoliskot menis tommosessa tumblerissa?
Mistäs sais hyvän täryn siihen? Loput vois soveltaa sopivan kokoseksi jostain 1,5mm pellistä ja vahvistella sitä pokkauksilla tai sikkaamalla.
-
Tommoseen pajaan kun pääsis viikoksi oppiin tai edes kärpäseksi kattoon.
-
Onko hyvä ostos tuo aircoolilla oleva setti 1641 cc mihin tulee sylinteriputket, männät ja kannet h.719 ekua? ? Nälkä kasvaa syödessä, joten tekis mieli laittaa hieman tiukempi nokka. Mitä suosituksia? Pitääkö sitten laittaa paremmat työntötangot? Hieman kuitenkin arveluttaa halkasta konetta. jos lahti sektorilta tai miks ei hieman kauempaakin löytyisi auttava kaveri homman tekemiseen ja itse haluaisin olla mukana. voisin tietysti maksaa koneen kasaamisessa. eli pitäisi avata moottori ehkä vaihtaa nokka ja ilmeisesti runkolaakerit kannattaa vaihtaa samalla? Päittäisvälyksen säätö venttiilien säätö ym.
Tuon kirjan avulla minkä linkkasin aikaisemmin tähän ketjuun osaa ummikkokin maalaisjärki mukana kasata moottorin kun on erittäin hyvät vaihe-vaiheelta ohjeet ja kaikki momentit sun muut.
Jos on ehjät 1300 kannet niin ei varmaan maksa koneistamolla kuin joku 100e että avartavat kannet isommille putkille jos vie putken mukana malliksi vielä. Työntötankoja tuskin tarvii vaihtaa jos ovat ehjiä, tosin eihän ne kauheasti maksa. Nokkana englen w110 voisi olla varmaan ihan ok perushyvä valinta.
-
Pitäiskö nokka-akselin laakereissa olla 2 kpl:tta liuskoja joissa on ne lirpakkeet? Tässä setissä ei ollut kuin yksi kappale sellasia liuskoja.
Tarkoitat ilmeisesti että sarja jonka hankit on tälläinen http://chircoestore.com/media/catalog/product/cache/1/image/600x600/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/111198541.jpg
Vakio sarjoissa ei noita päittäislaakereita ole kuin yksi mutta esim tässä on sitten tuo tuplana kun on HD-sarja http://www.aircooled.fi/tuote/261/nokkalaakerit-t1-std-hd-silverline
-
Noniin tietäjät auttakaahan näiden mun ajatusten kanssa. Auto johon mietin on swingi perällä ja pallonivel keulalla.
Eteen tulee ilmaiskarit limebugilta varmaankin kun on aika edulliset.
Eli täytyykö edessä ja takana ottaa jouset pois? Miten edessä saa sitten tukivarret pysymään paikallaan? Oon jotain tankoja mitä laitetaan tilalle nähny mutta maksaa rahaa ja voisi kaiketi toteuttaa halvemmallakin?
Tässä yhteen linkki
Taakse pitää kehittää joku systeemi koska kaikki mitä on myynnissä on kauhean kalliita. Alla vähän mietteitä jos kopioisi jonkun kaupallisen ja tekisi itse.
Airkewledin ratkaisua kun vertasin limebugin versioon niin se vaikutti paljon paremmalta tosin limebugilla tulisi tuo vaihdelaatikon lisätuki.
Eli kun tuo swingi perä pitää jollain tehdä niin onko laillista ja meneekö tavallisella muutoskatsastuksella jos tekee itse samanlaisen kuin airkewled ja käyttää rasvattavia uniballeja?
Tässä airkewledin versio
Tässä vielä toinen pää hitsataan ylhäältä vaihdelaatikon niihin rungon sarviin ja toinen iskarin siihen ylätorniin mihin kori kiinnittyy pultilla.
Tässä limebugin versio videona kunhan laittaa heti äänet pois kun on niin kauhea musa tuossa
Nyt sitten kuvia sun muuta tulemaan miten ton voisi toteuttaa ja faktatietoa muutoskatsastuksista ja mitä otteeseen merkattiin.
Ja lopuksi sitten jotain kuvia mitä löysin ite netistä.
-
Huomasitko tämän http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/5685-ilmajouset/
No en juu ku hain vaan ilmajousitus sanalla, ei kai siin tän vois vaikka sitten poistaa koko ketjun.
-
1
-
-
Tässä vähän kuvia mitä löysin netistä ite.
-
Noniin tietäjät auttakaahan näiden mun ajatusten kanssa. Auto johon mietin on swingi perällä ja pallonivel keulalla.
Eteen tulee ilmaiskarit limebugilta varmaankin kun on aika edulliset.
Eli täytyykö edessä ja takana ottaa jouset pois? Miten edessä saa sitten tukivarret pysymään paikallaan? Oon jotain tankoja mitä laitetaan tilalle nähny mutta maksaa rahaa ja voisi kaiketi toteuttaa halvemmallakin?
Tässä yhteen linkki
Taakse pitää kehittää joku systeemi koska kaikki mitä on myynnissä on kauhean kalliita. Alla vähän mietteitä jos kopioisi jonkun kaupallisen ja tekisi itse.
Airkewledin ratkaisua kun vertasin limebugin versioon niin se vaikutti paljon paremmalta tosin limebugilla tulisi tuo vaihdelaatikon lisätuki.
Eli kun tuo swingi perä pitää jollain tehdä niin onko laillista ja meneekö tavallisella muutoskatsastuksella jos tekee itse samanlaisen kuin airkewled ja käyttää rasvattavia uniballeja?
Tässä airkewledin versio
Tässä vielä toinen pää hitsataan ylhäältä vaihdelaatikon niihin rungon sarviin ja toinen iskarin siihen ylätorniin mihin kori kiinnittyy pultilla.
Tässä limebugin versio videona kunhan laittaa heti äänet pois kun on niin kauhea musa tuossa
https://www.youtube.com/watch?v=B0IjrIlvM8Y
Nyt sitten kuvia sun muuta tulemaan miten ton voisi toteuttaa ja faktatietoa muutoskatsastuksista ja mitä otteeseen merkattiin.
-
Tänään jatkoin tätä hommaa niin että tein pyörät tuon lavan alle niin oli sisällä kiva liikutella tulityötilaan.
Poistin sulakerasian ja katkaisijat kojelaudasta pois irroittamalla mahollisimman vähän johtoja ja lopulta ei niitä oikein montaa joutunutkaan ottamaan pois.
Rattipylväs oli paska poistaa kun pultit piti rälläköidä pois selällään makaamalla auton sisällä. Samalla otin keulasta pois tankin takareunaan asti kolarivaurioita.
Etuakselin purin pois myös tänään.
Auton suunnitelmat muuttui vähän kun työkaveri rakentaa omaan autoonsa ilmajousitusta niin kysyi joskus 3kk sitten haluanko yhden kompuran kun osti 2 halvalla jostain 2004 vuoden e-mersusta.
Juteltiin sitten niin tuo ohjaus on tosi helppo itse toteuttaa ja eteen saa näköjään limebugilta ilmaiskareita.
Eli täytyykö edessä ja takana ottaa jouset pois? Miten edessä saa sitten tukivarret pysymään paikallaan?
Taakse pitää kehittää joku systeemi koska kaikki mitä on myynnissä on kauhean kalliita. Alla vähän mietteitä jos kopioisi jonkun kaupallisen ja tekisi itse.
Airkewledin ratkaisua kun vertasin limebugin versioon niin se vaikutti paljon paremmalta tosin limebugilla tulisi tuo vaihdelaatikon lisätuki.
Eli kun tuo swingi perä pitää jollain tehdä niin onko laillista ja meneekö tavallisella muutoskatsastuksella jos tekee itse samanlaisen kuin airkewled ja käyttää rasvattavia uniballeja?
Tässä airkewledin versio
Tässä vielä toinen pää hitsataan ylhäältä vaihdelaatikon niihin rungon sarviin ja toinen iskarin siihen ylätorniin mihin kori kiinnittyy pultilla.
Tässä limebugin versio videona kunhan laittaa heti äänet pois kun on niin kauhea musa tuossa
-
Kuinka paljon kannattaa nähdä vaivaa, että saa sovitettua 60-luvun vaihteiston 70-luvun autoon, kun käytettyjä vaihteistoja saa melko edullisesti.
No halvalla kun sai niin oli pakko ostaa :D
Kulmahiomakoneella ja hiomalaikalla vauhtipyörälle tilan suurentamisessa menee aikaa noin 30min aloittelijalta,15min kun on tehnyt aikaisemminkin. Poistettavan materiaalin määrä on kumminkin aika vähäinen,korkeintaan 2mm paksuudelta.
Onko se niin että osuu hammaskehä kytkinkoppaan siitä mistä se alkaa kaartumaan sisään?
-
Mulla olis vaihdelaatikko joka kaipaisi avarrusta jos joku haluaisi testata työkaluaan. Laittakaa vaikka yv jos löytyy kiinnostusta.
-
Nyt muistuu mieleen että luin tuon vertailun myös.Vauhtipyöriä löytyy 273 mm (ns. 6 volttinen) ja 276 mm (ns. 12 volttinen). Molempia löytyy 180 mm ja 200 mm versiona. Valtonen teki joskus noista yhteen sopivuuksista erittäin hyvän yhteenvedon, mutta muistaakseni se oli niin, että ns. 12 volttisen koneen kampiakseliin sopii mikä tahansa vauhtipyörä, 6 volttiseen ei.
Ns. 12 v vauhtipyörä on aina tuo suurempi, siihen ei saa kehiä jolla se oli 6 v kokoinen, koska ero on juurikin tuossa kehässä, mutta kyllä noita 6 v laatikoita on kymmenittäin suurennettu 12 v vauhtipyörälle.
Täytyy varmaan tuolla toisessa ketjussa huudella jos joku haluasi testata avarrus työkalua.
-
Alkuperäisenä 4,385 perävälitys + 0,89 nelosvaihde. Menee nokkakappaleen vaihdolla, mutta 12v vauhtipyörä ei mahdu kytkinkoppaan ilman työstämistä. -73:n kytkinpolkimen vipu on myös pidempi kuin -62 vipu, joten kytkinhaarukan liikematka voi kasvaa liian pitkäksi ellei polkimen liikematkaa rajoita.
Täytyy tuo vipu muistaa että rajoitin joko polkimen alle tai vaihtaa se vipu. Vauhtipyöriähän taitaa kuitenkin löytyä niin että saa 12v starttikehän mutta muuten on 6v kokoinen ja on silti 200mm kytkin tai sitten pitää tyytyä 180mm kytkimeen.
Kiitos kuitenkin tiedoista!
Dekki
in Tekniikka & rakentelu
Posted
No juu aina unohtuu joku olennainen kun itselle asiat itsestään selviä että mitä osaa omassa moottorissa :D
Piti käydä penkissä syksyllä kun vein auton säilöön Lohjalle mutta kuulin Riihimäki rallissa että oli Nummelassa pajaa pitänyt Malin potkassu tyhjää niin jäi tekemättä. Keväällä pitää käydä jossain missä löytyy taitoa säätää kaasareita penkissä kun ei huvita ostaa suuttimia kauheeta kasaa ja säätää itse.