J.Ussi

Juuri näin. Lasinhan saa kyllä ebaysta 2 eurolla mutta vaihtaminen on vähän liian riskaabelia. nimin. 2 onnistunutta vaihtoa ja yksi total fail.

Ja itteäni V*tuttaa kun on Samsungista taas näyttö paskana. UudenGalaxy S5 Activen näyttö kestikin viikon verran. Pitäis olla Military luokitukset yms... buahaha täysiä paskoja ovat.

Laitoit siis rouvan puolesta sen tänne Ahistaako? Ketjuun :D

P-aine pinta on nyt kohdallaan, 19mm. Ei toivottua vaikutusta. Tyhjäkäyntiseoksen ruuvista ei edelleenkään tapahdu mitään, eikä käy tyhjää. Kierroksia otta kivasta ja käy tasaisesti. Ongelmana on ilmeisesti kuitenkin imusarja. Taitaa olla puhki. Silminnähtäviä halkeamia pinnassa ainakin. Pidin tasaisia kierroksia koneessa ja ruiskuttelin Bräkleeniä ympäri imusarjaa. Tuossa missä esilämmitysputket yhtyy imariin nousi koneessa kierrokset aina kun pullosta sumutteli. Muuta ei taida olla tehtavissä kuin ehjän imarin metsästäminen?

No niinpäs onkin. Puusilmä ei nähnyt. Siinä mainitaan myös että aluslevyjen paksuus on 1,5mm ja mulla on jo 2mm. Täytyypä tutkia tuo koho että olisiko sitä taivuteltu.

OK, laitan siis lisää prikkoja. Kuulostaako tuo 19,5mm ylhäältä p-aine pintaan mitattuna oikealta. Yhdestä lähteestä mitan olen vain löytänyt niin olisi hyvä saada varmistus. Vai onko tuo nyt sitten kuinka tarkkaa? +-1mm mainittiin jossakin, mutta käytännössä ?

Kärjet ja pyörijä vaihdettu. Johdot vaihdan vielä. Puolakin on kyllä kohta 30-vuotta tuossa kiikkunut joten kannattaako vaihtaa ? Meneekö ne ajan kanssa miksikään ? Mutta mites tuo bensanpinta kaasarissa? Onko sen korkeuteen ja säätämiseen vinkkejä?

Meettinki ja kemut lähes omalla kylällä, täytyy ehdottomasti olla mukana.

No niin, jatketaanpas taas kaasutin asiolla kun paljon muita hommia saatu alta pois. Nyt on kaasari purattu, putsattu ja kasattu uusilla tiivisteillä. Olenko ymmärtänyt oikein, että polttoainepinnan taso tulisi olla 19,5mm +-1mm, mitattuna rungon ja kannen saumasta alaspäin. Minulla se on nyt vain 16mm eli p-aine pinta olisi liian korkealla ? Kokeilin laittaa neulaventtiilin alle aluslevyjä 1mm ja 2mm mutta mielestäni taso pysyi samana. Vaikuttaako tämä, vai joku muu (mikä) siihen, että tyhjäkäynti seos ruuvista ei tapahdu käytännössä mitään ? Kiihdytyspumpun tangossa kun on reikiä, niin minkä mukaan valitsen niistä oikean ?

Multa ääni kanssa tuolle STP Black Goldille. Olin erittäin tyytyväinen kun sitä tuossa kuukaus sitte Ghiaan liimailin. Tosihyvin leikkautuvaa, sekä liimautuvaa ilman mitään lämmittämistä. Lattiapeltien prässäys uriin venyy ilmaan mitään ongelmia.

Tuollainen tuli kotiutettua marraskuussa . vm 1960.

Sama kiinnostaisi minuakin. Sekä onko mitään itua laittaa 2-piiri sylinteriä ? Edes sillä verukkeellä että joskus laittaisi levyjarrut ? Mitä kaikkea tuo vaatisi?

Otin polkimet irti ja sormikopelolla testasin, niin irtihän se putki oli etupäästäänkin. Tein sitten myös sinne eteen tuommoisen "huoltoluukun" että pääsee hitsaamaan paikalleen. Täytyy samalla laittaa hieman vahviketta sinne että kestää taas seuraavat +50-vuotta. Kuten Anpu mainitsi, niin putki oli siirtynyt 20mm, ehkä hitusen enemmänkin eteenpäin. Ei siis ihme ettei vaijeirinkuoreen oikein mutkaa saanut muodostettua.

Kiitos, täytyypä tutkia tarkemmin.

Pitäisihän siellä olla ja toivottavasti onkin. Täytyisi tuo vaihteensiirtotanko vetää ulos puslan vaihtoa varten. Kuinka niin ? Vaikka ne on yhteen heppailtu yhteen niin kai myös kiinnitetty tunnelin seinään ?

No niin, tuli reikäsahaa laulatettua. Putki on ainakin tuosta kohtaa irti. Kannake on poikki kuten näkyy. Kannakehan on katkennut paikasta joka on sitonut sen vain toiseen putkeen kiinni. En vielä sisäistänyt, mistä tuo on irronnut. Luulisi että koko nippu on ollut kiinnitettynä tuonne runkotunnelin seinään, eikä pekästään tuohon toiseen putkeen?? Pitää vielä ensiviikolla irrottaa polkimet ja käsikopelolla tutkia onko putki irti etukannakkeestakin. Taaempaa putki ei ilmeisesti enää ole kiinni missään ??

Tarkistin asian. Auto on 1961 vuoden mallia. Valmistenumerolla 3 341 807. Vuosi 1961 alkaa numerosta 3·192·508 Onko tuossa 1960->1961 välillä muitakin eroavaisuuksia?

Eli tuolla toisessa topicissa ohimennen kommentoitiin laittamastani kuvasta että mulla ei vaijeri tee tarpeeksi mutkaa. Nyt asiaa tutkiskelin, enkä saa riittävää mutkaa 20mm nipulla aluslevyjä. Otin vaihdekepin irti ja katselin runkotunnelin sisään niin kytkintä polkiessa vaijerin suojaputki heiluu ? Sen pitäisi ilmeisesti olla kiinni ? Mitä olisi tehtävissä? Onkohan putkenpää karannut runkotunnelin suuntaan ja siksi ei mutkaakaan saa tehtyä. Se ulottuu nyt takaa juuri ja juuri aukolle josta vaijeri menee ulos. Myös runkotunnelin takapään luukusta kun katsoo, niin vaihteiston siirtäjä, eli täten myös koko vaihteisto niiaa kun kytkinpoljinta painaa??? Siirtäjä tuntuu myös todella väljältä vaihteiston päästä. Millaisia diagnooseja toimenpiteitä suosittelisitte. Ja autonahan on KG 1960

Itse itselleen vastaten. vm1955-1971 Suojakuoren pituus on 332mm Eli kuori on oikeanlainen. Täytyy nyt kokeilla riittääkö esim 1 mutteri sinne väliin laitettuna tekemään siihen riittävää mutkaa.

Niin, eri ikäisissä näyttää olevan jollaintapaa poikkeavat kytkinvaijerin suojakuoret. Jos poikkeavuus on pituus, niin minkä pituinen vm.1960 autossa pitäisi olla? Nyt siellä on paikallaan kokonaispituudeltaan 330mm kuori.

Ahaa Ok. Täytyy nyt kokeilla säätää tuota tyhjäkäyntiseosta sekä tarkastaa sytytys. Ryyppyä täytyy vielä tutkiskella mutta hyvin tuntui käyntiin lähtevän ilmankin. Jospa tuo mosa nyt ensi kesän palvelisi. Öljyäkin mokoma hikoilee vähän joka saumasta.

Kuinka ?

No niin.... Kaivelin tässä töissä ollessani kuvia noista sohloista ja totesin että mulla ei edes ole solenoidia siinä missä sen pitäisi olla ?? Solenoidin paikalla on semmoinen pääsuuttimen näköinen ruuvi? Täytyy tänään katsoa mitä sen takaa löytyy. Ryyppy ei lämpiä, Akselin päässä oleva hammastettu levy on ihan löysä ja ties missä asennossa. Tässähän pitäisi olla tyhjäkäynnin säätö ruuvin kanssa tuota levyä vasten jolloin kaasuläppää avautuu. Nyt ei säätöä voi tehdä kun hammaslevy roikkuu löysänä.

KG vm.1960 Autoon on väkästelty moottori koodilla F, auton entinen omistaja sanoi aikoinaan kasanneensa koneen 1600cc:ksi, eli ilmeisesti muuten vakio mutta 85,5 mukit. (pystynkö jostakin tarkistamaan syl.koon purkamatta ??) Koneessa on jakajana 111 905 205 T Kaasuttimena Solex 30 PICT-2 Ennen lumia ehdin pienen lenkin ajaa ja kone toimi ihan mukavasti. Ainoastaan tyhjää ei suostunut käymään. Kaasutinta tarkastellessa näyttää siltä että kaasutin on vuotanut kaasuläpän akselilta. Siinä tuntuu myös hieman välystä päittäin sekä sivuttain. Rikastin ei myöskään tunnu tekevän yhtään mitään, jännite siihen kyllä tulee. Kannattaako kaasaria ruveta eheyttämään vai onko tilalle parempaa vaihtoehtoa ? Onko jakaja käypäinen vai katsellaanko senkin tilalle muuta?

Katselin tänään ihan samaa. Mulla ei tuon mutkan vaikutuksesta, tai siis sen puuttumisesta, ole kokemusta. Milloin ravistus ilmenee? Autolla olen ajanut yhden ehkä 50km lenkin ja heti perään sitten ensi kesänä uudestaan =) Yhdessä ripeämmässä paikaltaan otetussa kiihdytyksessä hieman nypytti. Nätisti cruisaillessa ei ollut ongelmia. Onko mutkalle mitään mittaa vai laitetaanko se arviosta ?