jupsu

32 minutes ago, Mäki said:

Jos on vakiolohko, niin mahtaako kannattaa lähteä holkittamaan? Runkolinjan poraus maksaa täällä Varsinais - Suomessa 45 -80 €. Itse en kyllä laittaisi 400 euron holkitukseen. ainakaan vakiokoneeseen. 

Enhän tuota muuten olisi holkittanut mutta kun ei viitsinyt ilmailulohkoa menemäänkään heittää.

Jossain Mäntän läheisyydessä oli joku koneistamo josta kaveri kyseli tuon mun kampikammion nostajanpesien holkitusta kun kaikki olivat kuluneet soikeiksi. Hintaa oli muistaakseni 400€/lohko eli 50€ pesälle. Enhän siitä tietenkään viitsinyt silloin niin paljoa maksaa ja kun metallintyöstökoneiden käyttö oli hallussa ja paikka löytyi niin tein itse. Kilometrejä tolle koneelle kertynyt ton homman jälkeen päälle 3000 ja vielä mennään. Toiseen kampikammioon aloin tekemään samaa operaatiota mutta paikka lähti alta ja homma jäi siihen.

Kummasti auttoivat ilmanvaihtoon. Kesähelteilläkin oli paljon mukavampi ajella kun kokoajan kävi ilmavirta tupakkaikkunoitten ja takaikkunoiden välillä. Vesi pysyi ulkopuolella sen jälkeen kun vaihdoin haljenneet tiivisteet uusiin. Asentaminen on helppoa kun ainakin pystäreissä on valmiina kaikki ruuvinreiät.

https://aircooled.fi/tuote/6413/astinlautapari-t1-rosteri-empi

Itsellä on ainakin nuo.

Aikavarmaan orkkismosa on. Tehdaskorjatuissa on vanha koodi koneistettu pois ja meistattu sellainen volkkarin logo jossa nuolet ympärillä.

Moposportilta saattaisi löytyä.

1 hour ago, EVK said:

Samalla olen ihmetellyt aina tuota vehjettä joka on bensapumpun ja kaasarin välissä, eli tuossa moottorin kuvassa näkyy pieni säiliön näköinen mokkula, johon letku menee pumpulta ja mokkulalta vastaavasti letku kaasarille. Mikä on tämän osan tarkoitus? Osa on pohjastaan kiinni putkessa, johon tulee letku tankilta päin, ja putki on kiinni pumpussa.

Se on ulkoinen takaiskuventtiili, kun tuon mallisessa bensapumpussa ei ole sitä sisäänrakennettuna.

1 hour ago, EVK said:

No, suositaan orggisosaa silloin kun sitä on saatavilla, kuten laturin hihnan kohdalla 😀:

 

 

Mistä sää tollaisen olet löytäny? Mullekkin kelpais. Tosin ei sille vielä ole käyttöä kun tuossa -77 kuplassa on vieläkin alkuperäinen tehtaan hihna käytössä vaikka kolmas konekkin jo menossa.

49 minutes ago, Twn Cornet said:

Kunnostelen solex 30 pict 1 kaasutinta 6V.  sähköryyppy aukeaa hitaasti ,onkohan ryyppyni viallinen ?(olen jostakin kuullut että täysin aukeaminen kestää 3minuuttia.)

Kuinka kauan kestää ryypyn täysin aukeaminen .

 

Aukeaminen riippuu myös ulkolämpötilasta. Noissa minun korjaamissa kaasareissa aukeamisajat asettuvat 2-20minuutin välille. Tämänhetkisessä omassa 30 pict-1 avautumisaika näin 30°c helteellä noin 6 minuuttia.

Nyt olisi tuokin aikalailla valmis. Hiilariteipit vaihtuu jossainvaiheessa johonkin muuhun materiaaliin, mutta nyt mennään tällä kun ei muutakaan tähän hätään saanut. Ja sitten voinkin siirtyä seuraavan ikuisuusprojektin pariin.

Itsekkin odottanut osia jo useamman viikon. Soitin sinne noin viikko sitten ja vastaus oli ettei kaikkia osia löydy varastosta joten meni tilaushommiksi.

7 minutes ago, Pete Ghia said:

Sanokaas kokeneemmat, kun ei äkkiseltään löytynyt varmaa tietoa googlaamalla suomeksi!

Kampikammio tuli porauksesta ja pitäis alkaa kasaamaan konetta ensi viikolla...

-Pitääkö uusiin laakereihin käyttää jotain mönjää, vai meneekö ihan öljyllä?

-Uusi nokka ja nostajat tuli, nostonystyihin ja nostajien päätyihin varmaan sivellään nokan mukana tullutta assemblylubea, mutta miten nokan laakerit?

-Kannattaako paineventtiilit ja niiden jouset uusia?

Kyselen lisää tyhmiä, jahka saan tuon kampikammiosysteemin läjään....

 

Laakereihin ite käyttänyt ihan perus 20w50 öljyä ja nokkiin ja nostajiin sitä tahnaa. Paineventtiileitä ja jousia ei kannata vaihtaa jossei ne ole vahingoittuneet, itse olen silotellut paineventtiilin männistä skraadut hienolla vesihiomapaperilla. 

Tuollaista tuli rakenneltua kynnyksen hitsaamisen sijan. Vielä pitäisi leikellä radiolle ja parille mittarille reijät jonka jälkeen tuon voisi verhoilla.

Läpiummessa ne yleensä on. Kytkinvaijerin pätkällä ja porakoneella ite noita avannut. Liuottamista koitin joskus useammalla eri aineella muttei mikään pure tuohon karstaan. On siitä imusarjan lämmityksestä paljonkin hyötyä kesäkäytössäkin.

9 hours ago, Hoguns said:

 Sylinteri ja mäntä sarja uudet. 85,5. 

Missä vika??

Onko AA:n valmistamat. Jos on niin sarjan mukana tulleilla renkailla ei saapuristuksia kauheammin aikaan. Kahdessa kasaamassani koneessa oli sama ongelma että puristukset oli matalat, toinen oli 85.5 sarjalla ja toinen 90.5 sarjalla (molemmat uusia). Noiden koneiden jälkeen olen alkanut käyttää grantin renkaita ja heittänyt AA:n renkaat metallinkeräykseen.

https://www.maatilankone.fi/tuote/suuntavilkku-ja-seisontavalo-8/

Nuo etu vilkut/parkit on ihan hellan ylesmallit. Tuossa linkissä olevat taitaa olla samat.

Mikähän tämä mahtaisi olla? Hiottu vakionokasta ja oli 1915 koneessa. RT17 lukee vauhtipyörän päässä.

36 minutes ago, HSuomi said:

Mihinkäs käyttöön? 

Nuo tulee rälläyskäyttöön kun tulee joskus tuolla kilvettömällä pv:llä ajeltua tuolla montulla ja metässä.

Tuollaisia valurautaklönttejä pitäisi alkaa vinguttelemaan.

Tuota kytkimen painelaakeria ei kannata vaihtaa jos vanha on ehjä. Itsellä meni vakioasetelman kanssa viimevuoden aikana kolme uustuotantopainelaakeria palasiksi ja yksi niistä taisi olla juuri Classic Line merkkinen. Senjälkeen ei ole ollut mitään ongelmia kun avasin alkuperäisen painelaakerin, putsasin sen ja laitoin uudet rasvat sisään sekä tietenkin kasasin sen.

3 minutes ago, Putki Pee said:

Morjens. 

Tietääkö joku, löytyykö keski-Suomesta kuplan koneen rassaajia? Tai lähistöltä.

Olisi tarkoitus kunnostaa papan -70 mallin kupla iskuun taas. 

Laitoin yv:tä

Auton perä pukkien päälle, koneen alle vaneri ja tunkki koneen alle jonka jälkeen pultit letkut yms irti, nostat konetta tunkilla pikkaisen ja nykäiset irti, kannattaa olla kakkosnelosen pätkiä joita laittaa koneen lämmönvaihtimien alle että saa tunkin koneen alta pois, tämän jälkeen nostaa konetta vuorotellen kummaltakin puolelta ja nykii kakkosnelosen pätkät koneen alta pois. Lopuksi kun kone on maassa nostat auton perän niin korkealle että koneen mahtuu vetämään alta pois vaneria pitkin. Noin se on tullut tehtyä yksin jo parin vuoden ajan tuossa hiekalla.

44.10mm

Oisko sulla kuvaa laittaa vaikka siitä moottorinumerosta. Ei nuo kilometrit vielä mitenkään ihmeellisille kuulosta. Mulla oli -75 kupla joka oli ollut uudesta lähtien samalla omistajalla ympärivuotisessa käytössä kuopion suunnilla . Sillä oli ajettu noin 650tkm. Ekalla koneella oli ajettu 358tkm ja tehtaan vaihtokoneella loput. Edellinen omistaja oli merkannut jokaista tankkausta myöten kaikki ruutupaperivihkoihin , mutta missään välissä ei mainittu että olisi koneille tehty edes kansiremonttia. Tuo autohan tuli jälkeenpäin purettua ja pistettyä paaliin johtuen suuresta ruosteen määrästä ja siitä että alustan etukolmio repesi irti hidastetöyssyyn ajaessa. Pakko kyllä sanoa että nuo koneet oli avattaessa paremmassa kunnossa kuin useimmat alle 100tkm ajetut.

Laakeripesä 65mm ja laippa 22mm.

9 minutes ago, VW-63 said:

Siis oletko vaihtanut koneeseen kolme kertaa uudet kanget, vai mitä tarkoitat?

Kiertokangen pultti on koneessa se osa, joka joutuu korkealle kiertävässä koneessa kaikkein kovimmille suhteessa kokoonsa, joten niissä ei kannata yrittää säästää. Jos laitat jostain dieselikoneesta pultit niin tuskin saat muuta hyötyä kun tekemisen ilon. Kokolailla saman hintaiset niissäkin hyvät pultit on.

Eihän arpit koskaan ole "halvat". Näyttäis vakiokankien arp pulttisarja olla reilu 200e. Mutta parhaan hyödyn rahoilleen hyvista pulteista kyllä saa.

Kaksi kertaa olen eri koneisiin laittanut uudet kanget ja kummallakin kerralla niistä antautui alalenkit, eli kolmatta kertaa en mene uusia kankia laittamaan. Vakiokanget on tähänasti kestänyt ongelmitta mutta kun niissäkin tulee näköjään jo pulttien kestoikä täyteen. Nuo vakiopultit tuntuu kestävän sen 10-15 kiristyskertaa ennenkuin antautuvat. Mahtaakohan noita arp pultteja Suomesta enään löytyä mistään?