jupsu

Eli onko kukaan vaihtanut kuplan alkuperäisiin kiertokankiin vahvempia pultteja? Itsellä antautunut jo parista korkeammalle kiertävästä koneesta pultit johtuen varmaankin siitä että niitä on jo useamman kerran käytetty auki. Arp on ilmeisesti joskus valmistanut noita kun noista yhdistä kangista sellaiset löytyi, mutta enään noita ei juurikaan näytä löytyvän ja jos löytyy niin hinnat sitä luokkaa että sillä saisi jo melkein h-profiili kanget. Joistain kiisselikoneistakin noita on taidettu tuonne sovittaa. Eli jos jollakin on tuosta hommasta tietoa niin ottaisin sitä ilomielin vastaan. Ja ne "osta suoraan uudet kanget" vastaukset voi jättää suosiolla pois, niitä kun en kolmatta kertaa mene enään omaan koneeseen laittamaan.

13 hours ago, P_Valtonen said:

Onko tietoa tän vena jousen alkuperästä? VW,  jälkituotanto, joku kone remppaaja (Tammer dsl erc?)

 

Tullu vastaan monessa kannessa

 Wanhoissa jousissa hyvät arvot..mietin tän laatua, eli keatääkö toiset 100.000km.......

Tammer dsl koneissa näitä tullu itellä vastaan ja kaikissa ollut arvot kohdillaan. Itellä kesti edellinen sarja sen 650 tuhatta ennenkuin kolmospytyn pakovenan jousi antoi periksi. Eli voisin sanoa että tulee kestämään toiset 100 tuhatta

Merkkasitkos konetta purkaessa nostajien paikat?

Mulla on kuplassa varmaankin jonkun micran vyöt. Siinä rullan ja alkuperäisen kiinnikkeen välissä on rauta joka siirtää rullaa etenpäin juuri sen verran että penkki mahtuu menemään paikoilleen. Voin huomenna pistää kuvan kun jaksan raahautua talliin.

2 hours ago, arvuuttaja said:

Uudempi 1200 on kaks reikä kansilla ja ainakin -74 jenns..

Ei ole kyllä 1200 tullut kaksreikäkansilla. Itellä useampi -73 uuempi 1200 ja kaikki on yksreikäkansilla. Noihin uusiin 1200:siin saa heitettyä isomman koneen kamat sisään kun niissä on sama kampikammio kuin 1300:sissa ja 1600:sissa. Toki nuo 1300:sen kaksreikäkannet käy 1200:seen mutta niitä on harvemmin tullut nähtyä( itse rakentanut pari tällaista).  Eli aika varmaan tuohon jenssiin on kone vaihdettua tai sitten on vaihdettu alkuperäiseen koneeseen isomman koneen sisuskalut ja kannet.

Hartastus on hyvä aloittaa nuorena. Itse aloitin 9 ikäisenä (ikää tällähetkellä 16). Itse olen noita koneita laitellut 9v lähtien. Viime kesänä tuli rakenneltua 4 konetta. Tulihan tuosta yhdestä koneesta vahingossa jätettyä nokka pihalle joka tuli huomattua vasta työntötankoja asennellessa. Sen olen oppinut että näiden koneiden (ja myös autojen) kanssa ei kannata pitää kiirettä, vaan käy kaikki osat tarkkaan läpi mitaten ja puhdistaen osat perusteellisesti. 1.2 koneista on hyvä aloittaa koska osia löytyy helposti ja ovat yleensäkkin halvempi, eli jos jotain sattuu hajoamaan niin virhe ei välttämättä tule kauhean kalliiksi.

1 minute ago, Lakanakana said:

😂Itseasiassa siitä kk:sta mikä pyörivapaasti puuttui näemmä toinen laakerit jonka vuoksi pyörikin vähän vapaammin. Ensikertalaiselle voi antaa anteeksi. 😄

Tekemällä oppii. Vai mites se meni.

Vakio 55mm kaulaan menee STD laakerit. 54.75mm kaulaan menee 0.25 laakerit. Tuon ottamasi mitan perusteella kyseinen kaula tarvitsisi STD laakerin. Tuon sun kampiakselin kk-kaulat tai ainakin osa niistä on hiottu alikokoon jos tuo 0.25 alikoon laakeri meni siihen yhteen kaulaan. Suosittelen mittaamaan kaikki kaulat, myös sen kaulan jossa on kiertokanki kiinni ( josset ole sitä jo irroittanut ja mitannut). Kannatta myös hommata joku tarkempi mittaväline ( esim: mikrometri) niin saa tarkemmat mitat kauloista.

Ihan vaan mielenkiinnosta kyselen. Onko tuossa koneessa vakio vai vastapaino kampura?

Niitä laakereita ei voi tilata vanhojen perusteella vaan mitat pitää ottaa kk-kauloista. Olen purkanut monta konetta joissa ollut väärät laakerit sisällä. Tarkistappa vielä kertaalleen että laakerin ja kiertokangen väli on puhdas ja ettei kampurassa ole likaa tai kolhuja. Pieninkin hiekan yms jyvänen laakerin ja kangen välissä voi lyödä sen jumiin.

Tuo 1200 kampiakseli menee yleensä poikki tuosta 1 ja 3 kiertokangen kaulan välistä. Kuvissa ylempänä on 1200sen kampura ja alempana 1300sen kampura. Olen myös huomannut että tuossa 1200sen kampurassa on paljon enemmän teräviä kulmia joista halkeamata voisivat lähteä. Itse teetätin kokeeksi yhden 1200sen kampuran johon hitsattiin vastapainot ja nuo terävät kulmat pyöristettiin. Tuo kampura kesti ainakin viime kesän (koneessa oli 1300sen kaksreikäkannet ja nuo 83 milliset putket sekä englen w120 nokka) konetta kierrätettiin välillä lähemmäs 7500rpm. Sitäedeltävänä kesänä hajosi kaksi vakiokampuraa kummatkin noin 5300rpm jälkeen. Jos tuon alakerran käyttää auki kannattaa samalla pyöristää nuo terävät kulmat.

Itse laittaisin nuo yllä mainitut pytyt ja männät, 1300 yksreikäkannet ( käy suoraan noihin pyttyihin eli ei tarvii avartaa ) ja sitten vielä nuo EMPIn epc tuplakaasarit yksreikäkantisen imusarjoilla. ( Edellämainitut voi tehdä alakertaan koskematta.) Jos avaat alakerran niin laittaisin sinne vielä tuon eagle 2280 nokan. Tällä reseptillä saa ihan mukavan vääntävän katukoneen jolla pitäisi pärjätä nykyliikenteen mukana. Voit lisätä tuohon vielä käärmeenpesän jos jostain satut löytämään 1200selle tarkoitetun mutta toimii hyvin vakiokaasarillakin. Kannattaa vain olla varovainen ettei kierrätä konetta kauheasti kun tuo kampiakseli ei kestä.

Mittaamalla kamputan kk kaulan. Vakio kaula on 55mm, 0.25 on 54.75 ja niin edelleen.

1 hour ago, DynamiteJack said:

Varmasti aikasemmin kysytty, mutta miten 1300-1600cc koneissa käytetyt alkuperäiset kampikammiot kestää virittämistä tai edes uudelleenrakentamista uusilla osilla? Aihiona H02 alkuinen moottori eli oman selvittelyn perusteella 67-70vm 1500 ja AS-41..? 

 

Kiitos jo etukäteen. -Tuore palstalainen 

H-kampikammio ehkä huonoin viri aihio johtuen sen metalliseoksesta. Kaksi H-koodista konetta ollut itellä ja kummastakin sortui lohkon keskimmäinen laakeripukki ( nämä olivat 1600 yksreikäkansilla). Itse ottaisin aihioksi -70 lukusen kahella öp-venttiilillä olevan kampikammion.

Noilla aa:n mäännänrenkailla ei tee mitään. Itellä on ollut samanlainen ongelma kaikkien aa:n sarjojen kanssa. Itse olen vaihtanut grantin renkaat aa:n renkaiden tilalle ja ongelma on poistunut.

22 minutes ago, peruskallio said:

Ostin uudet 1600 (85.5) männät ja sylinterit. Menossa ihan täysin vakiokoneeseen joka huohotti runsaasti. 
 

Männänrenkaiden päittäisvälys on 0.5mm. Paljonko pitäisi olla? Olettamuksena Itsellä oli jotain luokkaa 0.2-0.3mm

 

onko nämä siis verkonpainoja vai jatkoon?

Minkä valmistajan sarja?

Hitsattavaa

Taisi tulla väärälle foorumille.

Ei ole itselle tullut ikinä mitään sanomista puuttuvista pohjaanlyöntikumeista ja kiinnikkeistä.

On 8/9/2019 at 3:41 PM, Järä said:

Minua kiinnostaisi myytävänä oleva kupla, joka on seisonut kuivassa tallissa 2015 kesästä asti. Tätäkin ennen auto oli joseisonut kymmenisen vuotta kun se otetiin kesäksi 2015 ajoon eli 2005-2015. Kuplassa on laadukkaista osista kasattu n.200hp moottori, niin miten näette kannataako tällaista ostaa purkamatta moottoria ennen ensikäynnistystä ?  Moottorilla ajettu vain n. 200km koneen valmistumisen jälkeen. 

Ei se kupla sattuisi olemaan punainen?

Tuossa lohkossa on noin 2% alumiinia loput taitaa olla magneesiumia eli ei kannata alkaa hitsaamaan. Ja jos hitsauksen saa onnistumaan niin tuo lohko tulee aika varmaan halkeamaan uudestaan. Onkos tuo lohko kahdella vai yhdellä öljynpaineventiilillä?

7 hours ago, nyki said:

Ootteko käyttäny jotain (mitä?) massaa tai liimaa venttiilikopan tiivisteiden vaihdossa? 

En minkäänlaista. Olen vain laittanut tiivisteet kuivana.

1 hour ago, nyki said:

Miksi metallimutka? 

Ilman sitä bensa pääse alipainekelloon ja tuhoaa sen sisällä olevan kalvon.

Siellä virranjakajan pyörijän alla akselin sisällä pitäisi olla sellainen huopapala. Tiputa siihen huovan päälle pari tippaa öljyä ja odota jonkin aikaa että öljy pääsee jakajan sisuskaluihin. Koita sen jälkeen kuuluuko ääntä enään.

Olisiko mahdollista saada kuvaa koko moottorista?