rausku

Sen verta saatu projektia eteenpäin, että vanteet tuli hiekkapuhalluksesta pohjamaalattuina. Pirun lähellä oli oikeata väriä tuo pohjaväri :D harmi että kiilto ja pinta ei oikein mielytä niin pakko suihkia nuo vielä pintaväriin..

Sen verta kova polte päästä rakentamaan konetta, että tästä nyt tuskin museo vehjettä saadaan. Tosin siltikin pyrin pitämään auton niin originaalina kuin mahdolista.

Olen tässä nyt usean yövuoron kahlannut kaikkia moottori projekteja läpi ja haluaisinkin saada mahdollisimman helppo kulkuisen moottorin tähän.

Olen miettinyt tälläistä reseptiä:

Jostain kokonainen 1300 kone 2 reikä kansilla

Sylinterisarja 1641cc

I profiili kanget

Englen w-110 nokka

Hd-venttiilijouset

1-2kg pois vauhtipyörästä?

Vakio kampi tasapainotettuna

Kansien kanavien mieto siistiminen?

Solexin pict 34 kaasari (riittääkö?)

Tuleeko vakio pakoputkesta miten kamala pullonkaula?

Eli eli tarjota saa edullista 1300 tai isompaa moottoria keskisuomen alueelta mielellään :)

Millä numerolla kaasutin on? Sitten voi paremmin arvailla jakajaa. Alkuperäisosat toimivat ihan hyvin jos ovat alkuperäisiä"pareja".

Alkuperäinen kaasari on solex picct 28 2

Suurin ongelmahan tässä oli / on että kuinka saa mahdollisimman pienellä vaivalla hepattua vetorenkaat kiinni ja niin ettei tartte rälläköidä niitä irti reippaasti.

Tekee tuommosen: https://youtu.be/vrlvqib94xQ

Näissä sotkee se että se ensimmäinenkin omistaja voinut varustella jälkikäteen. Päivitettiinhän aikanaan splittejä ovaaliksi jne....

 

Etuluukussa ei tosiaankaan listaa ja mun yksilössä ovikahvat ilman kromia, poislukien itse nuppi. Sisäpuoliset ovikahvat mulla tuhdimmat kun tämän topicin autossa. Hanskalokeron alla Telefunkenin kiinnitysteline ja olipa tehty virtakytkentä matkamalliselle partakonelle. Sekin tallessa:) Muutamia lisävarusteita sentään lisäilty jälkikäteen.

 

Se onko jokin tullut vuosikerran '67 1200 kohdalla jo tehtaalta erilaisena poislukien verhous, en osaa sanoa ja mun yksilön eka omistaja, iskävainaani ei oo enää kertomassa kaikesta. Kuvia toki löytyy 60-luvulta saakka.

Ainakin keneltä ostin tämän sanoi, että nämä kirvesmies mallit on monesti semmosia sekasikö malleja että on tehtaalta laitettu sitä mitä sattunu löytymään.

Eikös 1300 konetta ruvennut saamaan juuri 67? Ja näihin halvempiin laitettu tämä vanha moottori.

Mutta hyvä tietää että se krominen on oikea lukko tähän malliin.

Pohjaakin kerkesin vilkaisemaan kunnolla niin se näytti tosi siistiltä ja huolella massatulta. Ainut mikä pisti silmään oli huonokuntoinen tunkin korva. Täytynee ostaa korjauspala ja hitsailla se kuntoon.

Onko tunkin korvia ollut alunperin vain taka-päässä?

Vielä oudommalta vaikuttaa että -67 1200:een olisi tehtaalla asennettu vasta -68 autoihin tullut hanskalokeron kansi...

Mistä erottaa 67 ja 68 kannen. Tuo lukko / avaus meknismi on rikki ja vaikuttaa vaihdetulta.

Jospa tuon ois joku laitanu jälkikäteen. Noh eipä tarvii siitä murehtia sitten.

Aijaa tollanen punanen katkaisija löytyy kojetaulusta :o

https://photos.app.goo.gl/T15WWUEbCxi5bDVv1

Jees eli taidan pitää oman jakajan ja panostaa sitten seuraavan koneen virranjakajaan.

Huomasin tuossa että hätävilkkujen katkaisijaan ei tule ainuttakaan johtoa saakos tuohon vedettyä tuosta sulakerasialta johdot? Mites nuo pitää kytkeä?

Sitten ymmärtääkös nuo automaali kaupassa jos sanon fontana grau L595 sinne tiskille vai löytyykö näihin uudemmat värikoodit?

Näin mää sitä vähän itsekkin aattelin, että jostain haalin jonkun 1300 padan ja rupean siitä työstämään.

Mikä muuten on isoin / järkevin sylinterisarja mikä menee ilman ar porausta ja kansien työstämistä?

Aika edullinen setti on myös tuo missä tulee sylinterinkannetkin mukana, onko niistä pahaa sanottavaa?

Oisko tuo https://photos.app.goo.gl/VBFYwJdRgebM0bft1

Jakaja parempi tähän nykyiseen 1200 koneeseen kun alkuperäinen?

Mulla oli aikoonaan samanlaanen stanu -66:n ja väri oli fontana grau L595. Siinä oli sun autoon eroo, ovien ja etuluukun kahvat oli tummeman harmaat ja

etuluukun vw merkki oli messinkiä. Moottori riittää hyvin ku tekee bigboren, ei tartte vaihtaakko pytyt ja kaasarin. Tällä koolla liikkuu tosi ripiää.

no niin selvispä tuokin väri mysteeri..

Mites kun minä oon ymmärtänyt että tähän ei käy 1300 moottorin osat. Vai saako tähänkin koneeseen noita isompia sylintereitä? Riittääkö kannet 1600cclle?

Edittiä sen verran että joo löyty tämmöinen setti http://www.aircooled.fi/tuote/414/manta-sylinterisarja-83x64mm-1385cc-big-bore-valu-aa

Mutta kyllä tekisi mieli silti jotenkin isompaan jos aletaan tekemään :D 

Löytyy muuten yks 31pict kaasarikin hyllystä jonka voisi tähän koneen suurennus projektiin käyttää. 

Onnea hyvästä hankinnasta, siisti peli!!

 

Jos meinaat päivittää sytytys järjrstelmää, oma ehdotus on 123 jakaja alipaineversiona, ja pysyy kuiten alkuperäisen näköisenä konehuone....maksaa enemmän, mutta on vastinetta rahalle.

Onkos tämmöinen jakaja? https://photos.app.goo.gl/VBFYwJdRgebM0bft1 jäi joskus ylimääräiseksi vanhasta kuplasta ehjä tämmöinen

Onko tietoa meniskö museorekisteriin 165/80r15 renkailla?

Samotenkun ovipahvien kiinnitys aiheuttaa päänvaivaa. Eivät sitten meinaa pysyä kiinni?

Morot, tuli hommattua elämäni toinen kupla. Vuosimallia 1967 ensinmäiseltä omistajalta, jopa alkuperäinen ostokuittikin löytyi 7090 markkaa. Auto on todellakin kirvesmies mallia, ei ole bensamittaria saati apumiehen aurinko läppää

Voiko vm 1972 kuplaan asentaa 2 piste turvavyöt 3 piste vöiden tilalle. Katoin vaan että aircooled.fi sivuilla olisi uuteen sisustukseen sopivia remmejä, varsinkin kun alkuperäiset ovat parhaat päivänsä nähneet

Magneettiventtiili voi oireilla tuolla lailla, jakajakin voi olla osittain jumissa esim ennakon vetolevy takkuilee tai alipainekello vuotaa.

Mikä magneetti venttiili? Alipainesäädin ainakin ilmeisesti toimii, kun ajoituslampulla sitä katsoin, ja imemällä kokeilin sitä.

Onko tälle virran jakajalle olemassa mitää elvytyskeinoa vai onko fiksumpi ostaa uusi jakaja? sitten edelleen sitä että mikä jakaja kannattaa hommata vakio vai tuo aircooled:in myymä 99e kärjetön jakaja, kumpaa suosittelette?

no niin kerkes töiltä vähän tutkimaan kuplaa, ei auttanut kiihdytyspumpun säätö. Sen verran tullut ajeltua enenmän ja tutkailtua vikaa, niin vika esiintyy eniten kun vaihtaa esim 2 vaihteelle ja painaa kaasun puoleen väliin niin sillon alkaa pöpötys ja kun painaa siitä kaasun pohjaan niin auto alkaa toimimaan normaalisti, ottaa kierroksia ja rötääminen loppuu. Ihan kun se kävis kolmella silloin? Voisko puola aiheittaa tälläistä? Tai jakaja?

Lainaan vähän aihetta. Eli käykö vm 1972 kuplaan suht suoraan 60 luvun lokasuojat? eli tarkoitus ois tehdä 60s look. Mihin vuosimalliin asti on ollut "makaava lamppuisia" ?

Eipä ollut vaikutusta edelleenkään vikaan ottiko jakajasta alipaineen pois tai vaikka käänti jakajaa mihin tahansa asentoo. Eli tuskin se vika on sytty puolella.

Voisiko venttiilien säädöt vaikuttaa vikaan ? huomenna pääsee katsomaan venttiilit.

Entä voisiko kansi olla halki ja tehdä tälläistä ?

löytyikös tähän vikaan ratkaisua? oireet kuullostaa samalta vialta mikä riivaa omaa kuplaani.

No nyt kun tuli sytytys puheeksi aloin katsomaan kuplan sytytys johtoja, niin nehän menee ihan miten sattuu, jos vertaa oikeaan kuvaan miten ne pitäisi mennä. Tässä kuva minun kuplan johdoista:

Eli onko nyt jakaja 90 astetta pielessä? Enhän minä tulpan johtoja vaihtaessa miettinytkään että ne voisin mennä väärin :D kopion vain vanhasta.

Kokeilin laittaa johdot oikeaan järjestykseen mutta auto ei lähtenyt käyntiin, tosin en säätänyt jakajaa kun ei ollut työkaluja.

Johan tämä meinaa käydä mielenkiintoiseksi entisen omistajan toimesta :D

Saakos jostain nettikaupasta 1972 kuplaan korin "tiivistesarjaa" eli missä tulis kaikki luukkujen tiivisteet ja ikkunoiden tiivisteet yms?

Tuli tässä nyt mieleen että eihän vika olisi kuitenkin sytytys puolella ? Kun että menis juurikin, kuin multanen sanoi että sytytys menisi liian aikaselleen ? Kun ajaminen on aika hankalaa tällä kun pienillä kierroksilla rötää ja meinaa hyytyä.

Eli jos otan jakajan alipaineletkun irti ja käännän jakajaa myöhäisemmälle eli ulkomuistista vastapäiväänkö ?

Jos vika löytyykin jakajasta niin onko kokemusta tuosta aircooled.fi myymästä kärjettömästä jakajasta 009 käykö se ees tähän?

Kertokaa mitä tällä diagnostiikka laatikolla on aikanaan tehty?

Sääditkös tuota kiihdytyspumppua ? Mulla yhdessä harrastekikottimessa käytin kolme eri kaasaria ja lopulta kahdesta tehdaskorjatusta jouduin rakentamaan yhden minkä sain toimimaan kohtuullisesti. Kiihdytyspumppu ei yksinkertaisesti töötännyt vain tarpeeksi bensaa kehiin, kun kaasun latasi pohjaan. Pikkuisen käsiryyppyä kun tarjosi, niin pelasi ilman ongelmia.

En säätänyt täytyypäs huomenna koettaa ruuvata sitä vielä isonmalleen.

Rupeaa tosiaan vähän ideat loppumaan tämän kanssa jos ei tällä uudella kaasarillakaan toimimaan.

Onko seuraavaksi tilattava manaaja paikalle?

Kyllä on jarrukliineriä kylvetty koneeseen mutta ei vaikutusta kierroksiin. tosin vähän huonosti meinaa päästä käsiksi noihin imusarjoihin. Pääseekös alakautta paremmin suihkimaan?