Timo Suosalmi

Kannet on laitettu jo: ohjurit uudet, pakoventt. uudet, seetit ja imuventiilit työstetty, 350€. Aioin asennuttaa sylinteri- mäntäsarjan samalla kertaa, mutta asentaja sanoi, että ei kannata, ensin pitää laakerointi uusia. Ostin toisen, vanhemman lohkon, jossa lohkon puoleinen boori on 87mm ja johon big bore-sarjan pitäisi käydä, ei vielä ostettu. Odottaa pesua ja mittausta, mutta saa odottaa jonkun aikaa, huomenna Kreikkaan Pääsiäistä viettämään...

Vanha topikki esille, sylinteri/mäntäsarja ostettava. Itsellä 1.2l D0-kone yhdellä ö-reiällä, eli siihen big-bore-sarja saatavissa. En aio mihinkään varsinaisiin virihommiin alkaa, mutta jos on bolt-on ratkaisu, niin se riittäisi. NO H2O:lla kokemuksia tästä Tästä vaan kysyisin: 1. Pitääkö olla/Onko 1300 keinuvivuista hyötyä 2. Pitääkö olla 30 pict-kaasari ja vielä modattu. Itsellä 28 pict. 3. 034 kai ihan std jakaja? Ja vielä: Mootori D0176428, 24-31/3/68 varmaankin vanhempaa satsia, jossa ei vaaraa, että männät kolisee johonkin.

Kyllä mulla sulake akun ja releen välissä. En muista kokoa, oisko 25A tai mikä on seuraava isompi? Sama virta tietysti releen ja solenoidin välissä. Kaavakuvassa ei näköjään sulaketta.

Kyllä 30A rele mulla hyvin riittää, 2,5 neliön johdossa ei varmaan enempää mene, kuten Åke sanoi.

Kiitos tiedosta, eipä ollut kallis.

Joo, mä näin että tästä olit maininnut toisessa yhteydessä, kaasuläpän akselista oli silloin puhe. Kyllä voisi mitata, mutta millä laitteella bensan painetta mitataan? Mistä voisi saada semmoisen?

Nyt alkoi pöristä oikein kunnolla, ei sammu. Autotallissa ei voi kauan käyttää, ulos ei viitsi nyt viedä lumisateeseen. Joku tuossa vanhassa kaasuttimessa oli sitten vialla, kun ei suostunut käymään, vaikka samalla tavalla kokosin mokemmat kaasuttimet.

Joulua ennen jäi tauolle. Tammikuussa vein kansiremonttiin, piti toimittaa korjaamolta koneistamolle: pakoventtiilit uudet, ventt. ohjaimet uudet, seetityö, venttiilityö, nostimien suojaputket/tiivisteet. Sitten kasausta, ei ihan parissa minuutissa, mutta parissa viikossa. Kaasarin kanssa ongelmia, ensin tuli liian vähän, kiihdytysputkesta ei tullut kuin pisara tai pari kerralla. Putsasin, ostin korjaussarjan, laitoin osat, ja nyt tulee mielestäni liikaa, käy vähän aikaa ja sitten sammuu ja bensa haisee, ihan pakoputkestakin tuleva. Otin kaasuttimen kannen irti ja katsoin bensanpinnan, oli 16mm kannen alapuolella, kirjan mukaan 12-14mm oikea, mutta siitä huolimatta tulee mielestäni liikaa bensaa. Nyt on toinen 28 PICT 2-kaasutin uä-pesussa, katsotaan miten käy, kun kasassa.

Löytyi jo aicooledista.

Karavaanarille kiitos kärsivällisyydestä. Homma etenee!

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/uploads/monthly_01_2017/post-372-0-71432000-1483615847_thumb.jpg Tämä kuva ei auta, ei ole tuollaista osaa tässä sarjassa. Lainaus: Ja paikalleen naputeltuna näyttää tältä. Jossain tapauksessa vaatinee lohkon puolikkaita puristavan pultin / mutterin löysäämistä jos ei mene suoraan naputtelemalla paikalleen. Varmaankin on sitten avattava moottorin puoliskoja. 57,5 mm läpimittainen stefa (metallikauluksineen) ei mene kampiakselin 50 mm reikään. Tulee varmaan pian myyntiin hihnapyörä osineen täydellisenä, pitempi pultti tilattu aircooledista.

Keskustelu mennyt välillä vikasuuntaan. Ostin bolt in hihnapyörän Par #1937 osineen (paitsi pitempi pultti, joka myydään erikseen), mutta en tiennyt miten stefan saa mahtumaan. Luulin, että osa Par #1949 menee bolt in kampiakseliin ja hihnapyörään, mutta tässä erehdyin, lisäosa vaatii sorvausta mennäkseen paikalleen, siis ei ole bolt in. Tätä varmaan tolvana ym. ihmettelivät. Tarkoituksena ei todellakaan ole alkaa sorvauttamaan lohkoa ym. Nyt vaan puuttu bolt in - tietoa, jotta saan osan (stefan nimenomaan) paikoilleen, kaikki osat pitäisi olla hallussani asennusta varten, kuten K.K. kirjoittaa.

Tuli ostettua alumiininen, piti oleman hyvä, pakko laittaa stefa tai on heitettävä pois. Sitä en viitsisi, maksoi sen verran, Sellaista pelleilyä nyt!

En tuosta paljon ymmärtänyt. # 1949 "bolt-in" retaining ring enclosure (incl. seal) Edellä oleva varaosa on tarkoitettu minulla olevaan Paruzzin h-pyörään #1937, eli siltä osin pitäisi olla kunnossa.

Olisikohan se tämä # 1949 "bolt-in" retaining ring enclosure (incl. seal)

Taas tuli stoppi. Irroitin kampiakselin hihnapyörän, oli vääntynyt kun olin ulosvetäjällä sen pilannut. Nyt oikea tapa tiedossa - kaksi rengasrautaa hihnapyörän taakse ja luja isku rautoihin. Ostin VW-mieheltä hihnapyörän, standardi 170mm (alum. kai), sen mukana kaksi prikkaa ja stefa rautakehän sisällä. Todennäköisesti seuraava https://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=1937& Olen selvittänyt(?) 1. Prikka, jossa kolo kiilalle, tulee ensin pohjalle, hihnapyörän kauluksen alle 2. Pienempi prikka tulee laturin hihnapyörän alle, jotta hihnan suuntaus pysyy suorassa 3. Tarvitaan pitempi pultti uutta hihnapyörää varten. Mutta stefaa en saa mahtumaan. Kampiakselin onkalon läpimitta on 50 mm, kun stefan ja sen ympärillä olevan kehän läpimitta on 57,5 mm. Jotain en taaskaan ole ymmärtänyt, ellei kysymyksessä ole aivan saman näköinen osa, joka vaatii työstämistä???? https://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=1938& Tai sitten stefa on asennettava moottorin puoliskojen ollessa auki??Jossa tapauksessa on ostettava toisenlainen, enemmän "bolt-on" osa

Tämä hyvä video. Se on kuitenkin nro 111-117-151, suora pötkylä. Erilainen muoto levennyksineen johtuu vain siitä, että tiiviste ollut puristuksessa kymmeniä vuosia, en tätä bonjannu. Kiitos kommenteista, tämä asia selvisi videon myötä.

No tätä mä vähän epäilin. Luin Sambaa ja totesin, että näennäisen yksinkertainen kysymys kahdesta tiivisteestä on aiheena kymmenissä sivuissa tekstiä! Sama juttu niin monessa Kuplan kysymyksissä! Luultavasti tarvitsen osan/osat nro 111-117-151, en ole vielä löytänyt myyjää - aircooledissa ei ole tätä eikä aircooled ei ole vastannut kyselyyn...Täytyy hakea. Ei se ollutkaan 111-117-151, se on suora pötkylä, sama mikä oli minulla tiivistesarjassa. Kyllä käy vaikeaksi. Oliskohan tämä, on kyllä eri näköinen. Paruzzi 1824. https://www.paruzzi.com/images/1824.jpg

Täytyy tarkastaa, jos kuvista näkyy miten pitää tulla. Venttiilin ruuvikin nyt aukeaa helpommin, kun on avattu ja herkistetty, oli aikaisemmin tiukassa.

Huomasin juuri, että öljyreiät lohkossa hieman eri kokoiset, toinen 7,5 mm, toinen reilu 8 mm (M8 ruuvi mahtuu reilusti), tiivisteen reikä nafti 8 mm (M8 ruuvi ei mahdu.) En tiedä oliko oikein päin, laitoin samalla tavalla takaisin. Tuskin ollut väärin päin.

Kun laitoin oheislaitteet, niin avasin ja putsasin öljynpaineventtiilin, siinä ei pitäis olla mitään...Lauhduttimen tiivisteet aika kovaksi menny

Nyt taas työmaalla - moottorin yläosa pois, kaasutin, imusarja, laturi/tuuletin, jalusta ja kotelo. Kotelon sain irti, kun käänsin takaluukun kannakkeet sivuun, laitoin kotelon vinoon ja irrotin öljynlauhduttimen, sitten kotelokin lähti. Nämä toimet sen takia, ettei tarviis moottoria irrottaa, yksin tehden pienen tunkin nostopään varassa taiteilu on paha homma. Täytyis olla joku pieni teline alle, joka ottais tukea koko pohjasta. Varmaan teenkin sellaisen, jos moottori täytyy irrottaa. Saattaa olla, että vuoto on peräisin (pelkästään?) lauhduttimen alta, nostimien putkien alta ei taida vuotaa ollenkaan. Tilasin kuitenkin suojaputket, 1200 perusmallia. Lauhduttimen alapuolen tiivisteitä en voinut vaihtaa, kun oli vääränlaiset - tiivistesarja >69, oma 12/69 = 70. Mitkä tiivisteet ostais? Lauhdutin http://www.aircooled.fi/tuote/1346/oljynjaahdytin-t12-12471285 tiiviste 1: http://www.aircooled.fi/tuote/5458/oljynjaahdyttimen-tiivisteet-12001300 tiiviste 2: http://www.aircooled.fi/tuote/3155/oljynjaahdyttimen-tiiviste-t12-8691282 tiiviste 3: http://www.aircooled.fi/tuote/5190/oljynjaahdyttimen-tiivisteet-t3-t12 Oma tiiviste: leveämpi kohta 15 mm, leveämpi kohta pyöristetty, kapeampi 14 mm, korkeus 8 mm, reikä 8 mm Katsoin aircooledin tuotteita, jostain muusta firmasta toimitus 12-16pv, aircooledista samal viikol.

En varmaan alkuperäisiä putkia mene laittamaan. Täytyy jättää asia lepäämään, maanantaina 2vkn matkalle. Lauantaina ja sunnuntaina vielä voin irrotella alapeltejä ja pyöritellä moottoria nähdäkseni vuotokohdan. Palattuani kyselen Porin alueelta mahdollista remonttimiestä. Porilaiset ymmärtääkseni hyvin edustettuina VW-harrastajien piirissä. Olisi hienoa kun "sais pois mureesta", kuten täällä sanotaan.

Kaasarissa korjaussarja asennettuna, polttoainepumppu avattu ja putsattu. Kolmesataa ei paljon, täytyy kysellä. Suurin työ minulle on purkaa, irroittaa ja uudelleen asentaa moottori. Vanhoilla päivilläni sekaannuin vielä ilmajäähdytteiseen. Aikaisemmat 7 "entisöintiä" käyttöautoksi ovat menneet juoheasti hyvien korjauskirjojen avulla, mutta VW Haynesin korjauskirja käsittää Kuplien versiot 30 vuoden ajalta ja jättää monet asiat mainitsematta. Kuvat ovat yhtä suttua, kopion, kopion....kopioita.

Tuota 1.3 moottoria katsellut, mutta käykö pellit, lämmönvaihtimet, pakoputki. Saako 1.3 moottorista 6V vehkeen ihan vain puolan, kaasuttimen, vauhtipyörän, startin asennuksella? Mielellään ottaisi samanlaisen moottorin, mutta jos 1.3kin sopii, niin mikäettei, katsotaan tuleeko tarjouksia. Katselin vähän noita remontteja netissä, niin kansiremontin tekeminen olisi ehkä mahdollisuuksien rajoissa, siinä saisi tiivistettyä kannen, sylinteriputkien ja työntötankojen suojaputkien liitoksia ja uusittua huonompia osia. Mutta kun ei tiedä, eikä ole kokemusta, niin vaikea sanoa. Jos vielä joutuu työstämään vaikka kansia, niin silloin muutkin mitat muuttuvat, näin olen ymmärtänyt, vaikeaksi menee.