Timo Suosalmi

Imusarjan alemman, vasemman, lämmitysputken sain paikalleen, hioin vähän molemmista laipoista, niin sain taivutettua sopivalle etäisyydelle. Laitoin vähän migillä kiinni, niin ei jää jännitystä. Kyllä tolvana oli oikeassa, kun sanoi putken taipuvan ja varmaan asettuisi paikalleen ilman hitsausta. Luulin vain aluksi, että puhe oli yläpuolisesta lämmitysputkesta. Tältä näyttää nyt takapellin kanssa Vasen puoli Oikea puoli Vanhasta pellistä leikatun korjauspalan asettelua. Onneksi en heittänyt pois. Uuden reiän sijainti Oikea "munuainen" on sen verran matalalla, että Paruzzilta ostettu holkki ei riitä, täytyy tehdä/teettää pitempi holkki.

Ei tiedä mitä putkea/putkia näissä nyt tarkoitetaan? Ilmanohjauspellin ylä- vai alapuolella? Alapuolella oleva imuilman lämmitysputki ei taivu minnekään tai ainakaan pysyvästi. Se on kierteellä kuin jousi ja käyttäytyy sen mukaisesti. Pakottamalla sen lyttyyn voidaan sen asentoa muuttaa. Taivuttaessa kylmänä palautuu entiseen asentoonsa. Toiseksi: lämmitysputken laippa ja pakoputken laippa osuvat toisiinsa ja estävät enemmän vääntämisen. Siis onko putkitötsä se yläpuolella oleva imusarja/lämmitysputki? Voiko sitä vääntää huoletta vaaditun n.8mm, vai onnistuuko vain Kuusaalla? Hehkutuspilli vaatisi Porin reissun, eikä nyt olis muuta asiaa. Timo S

Hyvä tietää, että putkilötsä, varmaankin imusarja ja lämmitinputki?, taipuu, hitsauspilliä ei ole; MIG-laite on.

Tässä vielä kuvia siitä, miten erilaisia ovat äänenvaimentimen liitännät Huonompi vaimennin (mutta uusi) vasen, matka 11mm Huonompi vaimennin oikea, matka 10mmm "Parempi" vaimennin vasen, matka 18mm, painamalla kiinni 16mm "parempi" vaimennin oikea 9mm Vasemman puolen liitäntä vaatii aika paljon muokkausta, täytyy viedä pajalle

Ei se voi olla leveämpi kone kun pakoputken laipat osuvat kohdalleen varsin hyvin. Moottori 1.2 D0471207 34hv 2/69 6 Volt Säkästä puheenollen: On minulla toinenkin äänenvaimennin, Hotcarsin myymä. http://hotcars.net/Prod/prod1401.ASP osa nro 5800-4, 1200:n "vakio" pakoputki! En mitannut sitä suinkaan heti, vaan vasta parin kuukauden kuluttua, niin ettei sitä enää voinut palauttaa. Siinä laipan pultinreikien heitto oli noin 4mm, liian suuri minun mielestäni, että olisi reikiä suurentamalla saanut sopimaan. Tämmöstä vaivaa ollu.

Imusarjan lämmittimen vasemmanpuoleinen liitäntäkään ei ole kohdallaan, vaatii lämmitysputken imusarjan ja/tai pakoputken puoleisen pään vääntämistä kohdalleen. Paikalliselta peltipajalta on tilattu 6cm pitkät galvanoidusta pellistä tehdyt jatkokappaleet stove pottien alapuolen liitäntään, tulevat perjantaina. Viikonloppuna tulee toivottavasti Volkkarimies Porista auttamaan asennuksessa.

Kahdenlaista ilmaa: Ensin Stove pottien päältä tai ensin stove pottien alta...Katellaan

Äsken laitoin lämmönvaihtimet alle, koitin laittaa, mutta tuli uusi ongelma: pyörivät haitariletkujen liittimien alaosat eivät osu lämmönvaihtimien liitosputkiin, jää joku 2cm rakoa! Tarkistin osien numerot, kaikki pitäisi sopia vm.69 1200:n moottoriin...prkl kyllä kysyy... Huomasin just, että klemmarit ovat yli 2 cm leveitä, ehkä riittää.

Ensikertalaisen kokoajan huolia: Nuo pienet pakoputken lämpöliitännät (pienet lämmönvaihtimet, stove tai stove pott englanniksi) joihin puhaltimen haitariletkut liittyvät liitoskappaleiden avulla ovat vähintään 15mm kauempana toisistaan mitä on pellissä olevat reiät. Tilanne voi olla vielä hankalampi, kun yritän liittää alapuolisia "varsinaisia" lämmönvaihtimia, en ole vielä siinä kohdassa. (Tänään laturi/tuuletinkotelo, sähköhommia.) Kone on Kupla1200 34hv 2/69 ja pakoputki on varmaan oikeaa sorttia 1963 - 79 Standardikokoinen (jos näissä osissa mitään "standardia"). Tosin coolair.uk:n sivulla todetaan mystisesti VW 1200 Beetle exhaust for models manufactured from December 1962 to December 1985. These exhausts are a direct replacement for the original fitted to all 1200 Beetles and Karmann Ghia's from this period with correct OEM cast on one side, loose pre heater tube for slight adjustment upon installation and correct internal baffles. Slight adjustment = hieman sovitusta... Oletteko joskus joutunut kerta kaikkiaan purkamaan näitä pyörähteleviä lämpöliittimiä saadaksenne haitariletkut liitettyä/sopimaan takapellin reikiin/liittimiin?

Kolme takimmaista peltiä yhteensopivia, on kokeiltu. Suodatin on sittenkin 69 vuosikertaa, Q - pääte eräässä toisessa sivustossa osoitti sen (Siinä kopio alkuperäisestä saksankielisestä käsikirjasta) Aikaisemmin esittämäni sivuston mukaan tuulettimen termostaatilla ohjattu lämpimän ilman otto ilmansuodattimelle tuli myöhemmin.

Moottori on 1.2 D0471207 34hv 2/69 ja siinä 6V systeemi, mikä ei tässä oleellista. Ilmanpuhdistaja on tämän näköinen Kun olen noita katsonut, vaihtelu on suurta... 61-65 suodattimet vain 66 suod. vain 67 suod. vain 68 69-70 vain 71 vain 72... http://www.wolfsburgwest.com/wired/wired_04_01/wired_04_01.htm niin näyttää, että se voisi olla mallia 72. Siinä liitäntä tuulettimen termostaattiin ja ilmeisesti jousi vastavoimana. (Ei kuvassa) Ongelma on se, että lämmitysilmaputki 1. On oikealle 2. on läpimitaltaan 50mm. Pellissä taas on kaksi reikää vasemmalla, isompi 60mm, pienempi 38mm. Ilmeisesti olisi parasta saada vaihdettua putsari sellaiseen, jossa on lämmitysputki vasemmalle ja 38mm halkaisija ja huohotinputki oikealle. Olisiko joku valmis myymään? Tästä tulikin näköjään ostoilmoitus...

Tätä olen itse suunnitellut rakentavani. Ei toimi viiksestä, vaan paineella toimivan pissapojan "kaksoiskoskettimen" keskeltä, painetta antavasta napista. Säilyy alkuperäinen look! Tätä voi ehkä soveltaa viiksiviritelmääsi? Tässä sivusto http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=383291&postdays=0&postorder=asc&start=0 ja viimeisen sivun kuva http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/1236269.jpg

Kadron-patruuna asiallisen näköinen, täytyy yrittää löytää sen koodia.

Ei se kromi tärkein, sais olla vaikka musta. Tuo flow-tyyppinen ehkä hyvä, mutta siinä ei ilmeisesti huohotinletkulle paikkaa. Ei suodattimen ole tarkoitus 11 vuotta toimia ilman huoltoa, ei edes mun Datsunissa. Kyllä noilla Paruzzin hinnoilla voi suodattimen vaihtaa vaikka 1-2 v välein...

Otin tämän vanhan aiheen esille, kun on jo 7 vuotta kulunut ja uusia suodattimia tullut. Esim Paruzzilta https://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=2153& https://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=2152& Olisko näistä mihinkään? Kone: Typ1 1.2l 34hv 6V

Juuri sama pulma oli minullakin, hyvä kuva! Timo S

Täällä puhuttu uudemmista koneista ja virikoneista, mutta miten olisi vakio koneen öljyt: (Moottoriia ei avattu) moottori 1.2 D0471207 34hv 2/69 ja tarkoituksena vain kesäkäyttö toukokuusta syyskuun loppuun. Onko vanha W30:n mineraali yksiasteöljy historiaa? Olen VW-aloittelija ja ensimmäinen käynnistys näinä päivinä. Joku puhui synteettisen, esim. 5W40 öljyn käyttämisestä aluksi ajamaan pois lietettä ja möskää, sitten mineraalia.

Sinun selityksesi ihan sama kuin minulla! Ainoa ero että käytit sanaa "terminaali". Vielä haluaisin varmistuksen, että X, L, P on sama kuin 49, 49a, 31, tässä järjestyksessä...Kiitos kytkinkaaviosta!

Kaikki etupään sähköt joutunut vetämään, tarkistan vielä vilkkureleen johdot: X = 49 = jännite sulakkeen kautta, musta/valk L = 49a = vilkkujohtoihin/merkkilamppuun, mu/vi/va vilkkuihin ja sin merkkivalolle P = 31 = maa, ruskea Toi maa tuossa ihmetyttää, jossain ohjeessa on kytketty merkkivalon kautta maahan. Tässä ei voi olla, koska vilkkujohtoihin on kytketty rinnalle merkkivalo, tehtaalla. Jos varmaa tietoa, niin ilmoita.

Taitaa vika olla rattiputken (suojaputken) eristyksessä. Ratin alla olevan kiinnityspannan terävä reuna (oma tekemä) oli viiltänyt kumieristeen rikki. Käänsin kumin ehjän puolen klemmaria päin ja laitoin lisäksi väliin kovaa muovia. Toisaalta putken läpimenon eristyskään ei näytä olevan ihan parhaimmassa kunnossa. Irti vain ja lisää eristettä vaikka polkupyörän sisäkumista...Olis kiva saada alkuperäinen töötti kuntoon, olin jo luopunut toivosta ja laittanut painonapin tööttiä varten. Sääli jättää hieno kromattu puoliympyrän kaari turhan pantiksi.

Maadoitusjohto on oikeassa paikassa ja tämä ohje on paikallaan jos ei maadotu, mutta minulla maadottuu koko ajan...

Oireet: Töötti(kehä) maadoittuu koko ajan. Kupla '66, 6V. Otin rattiputken sisältä pois ruskean maadoitusjohdon tarkastaakseni kunnon, se O.K. Mutta kun nyt koitan tööttiä, niin se maadoittuu painettaessa, aivan kuin olisi kunnossa ilman maadoitusta. Eli rattiputken ympärillä oleva putki maadoittuu jostain muualta. Mikä mahtaa olla homman nimi? Katselin vähän englantilaisia tekstejä. Yksi kolmisivuinen selitys alkoi "lupaavasti": Torven vika on pulma, johon jokainen Kuplan omistaja törmää ennen pitkää...Lihavointi minun

Ei muuta ongelmaa kuin se, että teen näitä kuplahommia ensimmäistä kertaa...Ohjekirja on vanha Haynes, jonka kuvat on niin monta kertaa kopioitu ja kopioitu, ettei monesta niistä näe mitään.

Joo, niin mä ajattelin, kun näin hahlon ruuvin kannassa. Teen ensin pikakorjauksen, otan öljyt pois ja laitan vaseliinin sisään.. Ilmeisesti varsinaista korjausta ei kannata yrittää, vaan ostaa uusi. Jostain näin sopivaksi "nestemäinen vaseliini" SAE 140, Volvon ohjausvaihdevaseliini, "styrväxelolja" sanoo naapuri. Kyllä Kuplassa on paljon omia kikkoja niin kuin tämä ohjaussimpukka, joista paljon vaivaa ensikertalaiselle. Ei näistä ole tarvinnut huolehti Datsun 100A:n ja Saab 96:n yhteydessä, yhteensä 7 autoa...

Juuresta vuotaa. Lainaus vlta 2006: Manuaalista löytyy tämä viimeinen jälkisäädös ja voivotus: Rasvaa, jos kannessa on kaksi tulppaa. Öljyä, jos kannessa on öljyntäyttöruuvi. Loppuvuodesta 64 kansi vaihdettiin rasvantäyttötyyppiin. Kannet ovat keskenään vaihtokelpoisia. Pitäisköhän minullakin olla rasvalla täytetty, kun on vm 66 ja 2 tulppaa. Saattaisiko pitää rasvat sisällänsä? Aloin jo avata kantta, ei vielä irti, pyörii keskiruuvin ympärillä, täytyy funtsia...