-tipi-

Ehkä isoin merkitys on käytettävällä renkaalla. Jos mennään linttaan, niin mennään linttakumilla, eikä millään traktorin renkaalla.

Aika jännä, 2007 Wolfsburg oli sisämaassa 😁

Alku kuusta käyty keskustelu samasta aiheesta, silvous plait:

5 minutes ago, Maasturi said:

 

Åke....melko minimaalisia ne sinun ostot on olleet ainakin minulta. 

Apukoululainenkin ymmärtää miksi. Ja apukoululainen ymmärtäisi olla sössöttämättä netissä. Eläkeläinen näemmä ei.

Eikö tuossa juniksessa ollut jotain 4k€ pyynti. Korona-ajat varmasti hyydyttää myös harrasteautojen kaupan. Kun alkaa tehä rahasta tiukkaa, niin myyjiä ilmaantuu enempi kuin ostajia, ja hinnat tippuu, ellei sitten koko kaksituhattaluvun kasvanut kupla puhkea.

Mulla oli tuossa Juniksen hammastangotusta varten läjä Tölkin, Polon, Opelin, Passatin ja Kuplan osia. Ainoa eri boori oli Passatin tehostetun hammastangon ekassa nivelessä.

Kaikkihan ei Jussia tunne, niin osteletteko itse autoja tuntemattomalta puhelimessa?

On 9/21/2019 at 8:21 PM, KimmoH said:

Olihan mulla hyllyyn jäänyt yksi kumi tästä samasta erästä mitä nyt on bussin allakin ja siinä näkyi valmistajan "leima" = Classic Line.

Ei Classic Line ole valmistaja, vaan JP Group, tai joku heidän alihankkijoistaan.

No joko sitä LosUrbanos tohtis tallia alkaa siivoilee, jos Neiti Etsivät ja Viisikot on jo kaikki luettu ja Kummelit kateltu? 😉 #WrenchEveryDay

Tuolla kokemuksella ja budjetilla lähtisin Volkkari-retkeilyautoharrastusta alottelemaan leimakuntoisella Tölkki tai T4 pakulla. Aina niissäkin on rassaamista, kun ovat jo yli 20v vanhoja. Eikä tarvii ihan mahottomia summia laittaa kiinni, jos sitten haluaa päästä eroon ja vaihtaa vanhempaan, kun on kokemusta hieman kertynyt.

Tai hankkii sen isomman projektin sitten siihen rinnalle. Jota en voi kyllä sitäkään suositella, kun oo jo 2 vuotta läpimätää junista hitsannu. Ja pari vuotta on vielä jälellä, ennen kun pääsee sitten siitä autoa tekemään.

Kaikki Volkkarin pakut on kuitenkin mätiä paskoja, ja kesäisin pihalla hitsaamalla, ei tule semmosen projektin omistamisesta kuin stressiä ja pahaa mieltä. No pari vähäruosteista on itellä ollu. Tölkkimallin asuntoautoja molemmat, joilla ei ollut juuri talvisin ikinä ajettu. Ajettavuuskin paranee aina uudempaan siirryttäessä T1->T2->T3->T4.

Ja mitä enemmän on hankittavassa autossa valmiina retkivarusteita, säästyy pitkä penni, kun ei tarvii ite tehä ja ostaa joka osaa netistä erikseen. Kaikkiin harrasteautoihin liittyy perussääntö: Osta paras mihin rahasi riittää.

Jos pitää ilmajäähy olla, niin tuossa voisi olla hyvä aihio. Pääsis suoraan verhojen valintaan, jos nykyiset ei miellytä silmää.

Eiks niit oo kannen puolelta ainakin kolmella ja neljällä kiinnityspultilla.

Jos aikoo pitempäänkin viihtyä "satulassa", niin suosittelen lämpimästi pallivahaa. Mutta tyvestä puuhun, pikku hiljaa treeniä lisäten. Ja räbä & Valas kuosiin.

Ja nyt onkin hyvä aika ostella konkurssikypsien firmojen lippuja 😁 Mut onneks veronmaksajat pelastaa.

Entä jos otat mukaan katsojat, median edustajat, järjestelyhenkilökunnan? Tuleekin jo monikymmenkertainen joukko. 

Juurihan oli esimerkiksi uutisissa, että majoitukseen rakennettuja taloja olisi myyty luksusasunnoiksi heti Olympialaisten jälkeen. Mitä maksaa seisottaa taloja tyhjillään vuoden, vai rakennetaanko uudet?

Entä kaikki Tokio 2020 materiaali? Pitääkö ostajan itse tussata kisalippiksestään vuosiluku yli ja kirjottaa 2021 tilalle? Vai tehdäänkö kenties krääsät uusiksi?

Valas kuntoon ja baanalle, tääl on helppo pitää 2m välit.

Onkos nuo päätökset jotain salaisuuksia, eikö Trafin pitäs julkasta mitä ovat hyväksyneet.

Aikamoiselta byrokratian mielivallalta kuulostaa mahdollisuus, että toinen saisi luvat samoilla hakemuksilla ja toinen ei.

Löytyskö täältä: https://www.volkswagenag.com/en/group/history.html

Jos ei, niin sitten vierailulle em. linkin Corporate archivesiin.

Tuossa sama tarina Braunschweigista:

https://de.hoffmann-speedster.com/blog/ben-pon-der-urvater-des-bulli-die-spannende-entstehungsgeschichte-des-transporters-vw-typ-2

Itse sain käsärin pelastettua sahaamalla käsijarrukahvan akselitapin poikki kahesta kohtaa, ja poraamalla jämät pois. Käsärikahva voi olla metsästettävä käytettynä, mutta muita osia kyllä saa kaupankin hyllystä:

https://www.customandcommercial.com/vw-split_screen/splitscreen_interior_parts/splitscreen_gearstick_gearlinkage--and--handbrake_parts/#22

Menny kyllä toi jääkendo aika järjettömäksi, ei riitä enää että kepillä hakataan toisilta ranteet poikki. Vajaassa parissa viikossa puolen tusinaa ukkoa pahoinpidelty sairastuvalle. Vapaaottelussa sentään eivät yritä toistensa tajuttomaksi hakkaamisen välillä keskittyä vippailemaan kumista makkarasiivua, joten pystyy edes yrittämään puolustautumista. Mut jääkiako on kuulemma aina ollu kamppailulaji.

Tuo lukon niitin väsyminen on tyyppivika muissakin kuuskytluvun kolkeissa.

Eipä se kelloa virittävä solenoidi taida ottaa itseensä 12 voltistakaan.

Orkkiksesta poiketen maalattuja osia on ainakin laturi ja laturin panta, ilmanoton klemmarit ja bensatankinkorkki. Myös puhallinkotelo näyttää maalatulta, joka on alunperin pinnoittamatonta kevytmetallivalua. Noihin sähköteippivirityksiin viittasin, onko siinä joku konkka tms. lisätty? Myös ne nipusiteellä roikkuvat kerät eivät ole orkkiksen tyyppisillä liittimillä, et onko radiolle tms. lisätty piuhoja, vai korvattu alkuperäsiä?

Kannattaa ainakin ottaa päätykoppa irti ja varmistaa että sen yläreunassa oleva huohotuskäytävä ja reikä on auki, ettei kerää painetta lämmetessään ja puske sen takia öljyjä pihalle. Samalla oheiset tiivisteet uusiksi.

Vetoakselin kumit vaihtaisin tämmösiin saumattomiin. Mutta tämä vain minun mielipiteeni. 

https://aircooled.fi/tuote/863/vetoakselin-suojakumi-saumaton-t13-1247479

Tarkoitatko sisustaltaan räpeltämätön? Koska kyllähän tuolla on taiteellisia vapauksia otettu maalailemalla sinkittyjä osia ja sähköissä.