-tipi-

No kyllähän se persdynossa tehokkaammalta tietty tuntuu, mitä enemmän putkesta möykkää tulee. Eikös se ole onnistunut viritys jos ½ alkuperäsestä tehosta on jälellä. Eiköhän tuo 0,1l tilavuuden lisäys hengitä vakioputken läpi sen mitä vakiokaasarinkin, etenkin jos vakio venat. Vai oliko kansiakin näplätty?

Eikö tuohon reseptiin nyt voi laittaa vaikka vakioputken. Säilyis esilämmönvaihtimetkin. Ja paremmin tilaa öljynsuotimelle, jos suodatinpumppu mielessä?

Mahtoikohan olla tehtaan varusteita? Ovat sen verran kyläsepän tekeleen näköisiä, että lienevät Suomessa/Pohjoismaissa tehtyjä. Nyt voit Tuomo asentaa, mie annan luvan. Tuskin se sinänsä ylikuumentaa moottoria vaikka ajais sen kanssa läpi kesän, koska normijäähdytyshän toimii silti. Ehkäisee vain kampikammion jäähtymistä ajoviimassa. Kiinnitys on sorsien ja alajäähypeltien välisillä M6 pulteilla. Mie pulttasin ne M6:t ylhäältä alaspäin, niin sain lämpöpellin kiinnitykseen "pinnapultit". Peltiin porattujen reikien määrästä päätellen miun pelti on ollut noin kiinni neljässäkymmenessä eri moottorissa. Mie laitoin imeytysmattoa väliin, kun ei vielä ole koneremontin aika, mutta muutama tönärin putki kyynelehtii. Eikö vanhoina hyvinä aikoina käytetty lasivillaa? Miun pellissä oli myös hervoton reikä öljyn vaihtoa varten, sen peitin maalipurkin kannella. Ensi koneremontissa ajattelin eristää sorsat ulkopuolelta kolkkityyliin, vaikka päälämmitysmuotona onkin Kiinaeberi. Saa nähdä alkaako sillä tennarit sulamaan.

Enpä tiijä, kun varmaan about 0,5% ajosta katuvalottomilla osuuksilla pimeän aikaan. Melkein sama vaikka ois tuikkukynttilät keulalla.

Tänään viimeistelin kytkennät takapenkin alla ja uusin takajarrut. Yksi syy katoaville nesteille löytyi kuskin puolelta. Sylinterissä oli rokama, jonka takia nesteet tuli läpi. Mätänetissä oli onneks hyllytavarana. Pääsylinterin voisi vaihtaa kans, mut sitä ei Bromannilla ollu. Eli menee sen vaihto toiseen kertaan.

Talviässästä tiputin eilen koneen, et on helpompi vaihtaa vaihtovirtalaturi, kun tasavirtanen anto tyhjäkäynnillä 11,5V ja kierroksilla yli 16V. Ylilataus toki säätimen vika, mut saishan tuo ladata tyhjäkäynnilläkin. Nyt lataa tasaisemmin 13,5-14,1V samalla kiinamittarilla. Samalla vaihdoin vauhtipyörän stefan, kun sillä suunnalla oli vähän kosteeta.

Naureskelin ite tälle Aircooled accessessorisien uudelle romulle, että kukaan takana ajava ei tajua mitä tuolla tarkotetaan, tai nää/ehdi lukea sitä, jos moisen valon persiiseen virittää. Helpompi virittää takavaloihin vilkut vinkkareiden rinnalle, ja kaikki tajuaa millon oot kääntymässä. https://www.facebook.com/share/r/1BeJHH2NmR/

Pala palalta pikkuhiljaa lootakin kasautuu mitä jumppasessioilta ja pikkujouluilta talliin joutaa.

Niiaakohan retki-Junis niin paljon että tuolle takapiirin paineensäätimelle on oikeesti tarvetta?

Paljas metallihan on kylmää, joten pyysin vanhaa tankonauhaa apuun. Go reds! 🐦‍🔥

Vanhassa lootassa jäi varmaan 2012 kasatessa pakin siirtäjän säätö vähän huonosti, kun ei pakki pysy kunnolla päällä. Lue: ei pysy ollenkaan. Joten vaihdetaanpa joskus Junikseen kasaamani loota sen tilalle.

Tehokkuuden takia niistä joutuukin ohitse kylmää virtauttamaan. Termarikotelot pultataan koriin alapuolelle kolmella M6:lla. Kuvassa no.17. Itse termari taitaa olla sama kuin moottorin termari. Kylmän puolen putket on no.28-32 ja 42-45 Vaihteiston päällä on äänieriste, vai onko se tuplapellitys. Kyl se varaosakirjassa on numerolla 21. Näkyy olevan englanninkielisessä manuaalissa nimellä "no longer available." 😉

Jos säilytät lämmönvaihtimet, varmista myös että niiden ohi kylmän ilman puhallukseen olevat putket on paikallaan termareineen. Jos taas meet J-putkiin, tekisin lisäpellit korvaamaan sorsien jättämät aukot. Itse menisin Ø85,5, mut muuten vakiokamoilla, Variantissa varmaan mekkalaa muutenkin tarpeeks. FF oli melko työläs/ahdas tehä kolkin jäähykopan kans, mut onnistu kuitenki puhkomatta. Paluun tein pääkanavaan, koska semmosta painevenallista kantta ei ollu mihin ois paluu.

No ei kyllä ihan olla ytimessä hinnan suhteen. Sama laittaa Alibaban 20€ BT vahvari piiloon, ja toimimaton vanha Blaukkari kojelautaan. Säästää 779€ Viitseliäs nysvää vielä kiinavahvarin nupit vanhaan blaukkariin.

Seuraavana on vuorossa takajarrujen ehostus, rummut ja kengät uusiksi, koska ovat tosi kuluneet. Ehkä myös koko takaputki tai pääsylkkä, koska takapiiri tuntuu hukkaavan nestettä,vaikka jarrut leimalla toimivatkin.

Moottoriluukkuun laitoin lumisuojan (kiitos Kajtsu), ja takalasiin Peisin sponssaaman tarran iisalmelaisesta kansantarusta.

Puuilosta löytyi 6m onkivapa 8,90€, josta tein lämmitysputket etujalkatilaan. Kynnyskoteloihin ei puhalleta enää kuumaa, vaan takajalkatilaan jää vähän, ja suurin osa tulee lasikuituputkilla eteen.

Talvikuplaan nyhrätty usbipistokkeita ja tavan "tupakkisytkä"pistoke entisten tuuletuksen säätönuppien tilalle. Ja omat kytkimet molemmille penkinkämmityksille. Tölkistä kävivät suoraan blankojen tilalle.

Vain 1500 on 4-pulttinen Euroopassa.

Kyllä pitää aika paljon olla rähmää silmissä, jos ei moottoriluukusta erota '66 ja '67. Olettaen että alkuperäiset, kuten voisi kuvasta päätellä. '67 myös sisustassa erilaiset nupit ja kahvat.

Eikö Permatex Aviation Form A Gasket 3 juuri olekin silikoniton hartsipohjainen?

Täältä löytyy näemmä enempi tietoa Jönssien värivaihtoehdoista: https://www.jeansbeetles.com/modele 1974 english.htm

Muttei niistäkään saa tietoa väreistä tms. Kolme eri koodilla olevaa 1974 Jeansia on, Inland S714, Export S716 ja Scandinavia S761. Black is beautifulia on tehty maaliskuusta heinäkuuhun 1973.

Eipä ole enää muistissa runkonumeroa siitä Jeanssista, saattoi olla loppuvuodesta 1973 rekattu 1974. Muttei se ollut tunisgelb, mitä SeBeetles tarjoaa ainoaksi 1974 Jeans väriksi. Vaan väri oli 1973 erikoismalli Promotion Jeunes sarjasta löytyvä Citrongelb edit: L11C Brillant Gelb farkkusisustalla ja Jeans tarroilla. Toki tuota väriä on löytynyt SeBeetlesin mukaan löytynyt 1975-1977 Meksikossa tehdyistä Jeans III.

Jep, ei ole 1973 1300 mulla ollut, joten en osaa sanoa. 1973 Jeans ja 1300S oli, ja siinä oli isot.