Kaipaa

Kyllähän sitä letkua löytyi, ihan reilulla eurolla, mutta jostain kumman syystä takapiiri ei meinaa ilmautua. Autoon on vaihdettu uusi jarrupääsylinteri, ja ilmaus aloitettiin vänkärin puolelta takarenkaasta, sitten kuskin puolen takarengas ja siitä sitten eteen... Mutta jostain syystä takapiiriin tulee koko ajan ilmaa jostakin, tai sitten tuo uusi jarrupääsylinteri on sökö.... 

Olen näköjään hävittänyt entisen muutossa, mistä yleisestä kaupasta (Tokmanni, apteekki yms yms??) löytää ko. letkun helpoiten ja minkä kokoinen sen sisämitta on, nyt ei olisi aikaa alkaa tilaamaan sitä erikseen netistä... 

2 hours ago, peruskallio said:

Välyksestä vielä, onko välystä +5mm että alkaa tapahtua jotain, vai oikeata välystä eli +5mm tyhjää ennen kuin tappi alkaa painaa mäntää sylinterissä ja siitä joku matka että jarrut alkavat toimimaan?

 

oireet viittaavat vahvasti siihen että mäntä ei pääse palautumaan täysin ja kanava jarrunestesäiliöön ei aukea

 

5mm oikeaa välystä... 

Kävin vielä kerran tarkastamassa tuon välyksen, ja sitä on varmaan liikaakin (+5mm), jarrut ei ole päällä, enkä saa niitä nyt jumimaan vaikka kuinka poljen jarrua. Otin vielä toisen eturenkaankin ilmaan ja rengas pyörii herkästi, mutta kumminkin välillä etujarrut jää päälle todella pahasti... 

9 hours ago, metake said:

Onko levyjarrut edessä? Kuvassa on nimittäin rumpujarrullisen sylinteri jossa näkyy nimenomaan nuo esipaineventtiilit jokaisessa lähdössä.

Rumpujarrut, ja tosiaan jumittaa molemmat jarrut yhtäaikaa vaikka etupyöriin on omat lähtönsä. Kun en rakennetta muista, oliko siellä etupiiriin männässä minkäänlaista venttiilirakennetta joka voisi jumittaa jostakin roskasta ja jättää paineet päälle (kenelläkään kuvaa puretusta tuollaisesta pääsylinteristä??) 

On 4/24/2016 at 7:56 PM, metake said:

Onkos kellään omakohtaista kokemusta näistä Planareista: http://www.heater.fi/fi/planar-44d-diesellammitin.html ?

 

Huhuja kuullut että hinta/laatu-suhde olisi enemmän kuin hyvä, mutta olisko jollain ihan tietoa?

 

Noitahan on käsittääkseni vain diesel malleina, mutta jos hinta on 500 eur halvempi kuin Webasto niin kyllä sillä rahalla jo viitsii dieseltankin askarrella...

Laivassa ollut pari vuotta ja todella hyvin toiminut. Helppo asentaa, vie vähän virtaa ja polttoainetta kun käyttää pienellä teholla (oma taitaa olla 4kw) ja antaa hyvin lämpöä isoonkin tilaan. Tästä taitaa muistaakseni olla pienempitehoinenkin malli. 

Jarrupaineet jää päälle 2-piirisessä järjestelmässä etupiiriin molempiin pyöriin siten, että jarruvalokin jää palamaa ja jäisellä tiellä molemmat eturenkaat on lukossa. Yön yli kun odottaa niin jarrut vapautuvat. Onko kenelläkään kokemusta siitä onko noissa jarruputkien ja pääsylinterin rungon välissä olevissa liittimissä joku esipaineventtiilit ja voiko toisen venttiilien jumiutuminen jumittaa molemmat etupyörät ja saako noita korjattua mitenkään?? 

Koukku modifioitu ja kuplassa paikoillaan, joten kiitos vinkistä

2 hours ago, portu said:

Saa sopimaan, mut ei oo ihan "virallisesti" kiinnitettävissä. 

Menee puskurirautojen väliin. 

Jeps, tämä minulla oleva koukku näyttäisi olevan tuollainen puskurirautojen väliin laitettu mutta nuo puskuriraudat näyttävät vaan erilaiselta mitä korissa on kiinnityspaikkoja.... Itsellä siis tarve vaan saada muutettua tallin laatikot toiseen paikkaan, joten varmaankin tällainen modifikaatiokin toimisi minulla...

Ok, jos näin, niin joutas myydä pois jos löytyy ketä se kiinnostaa ja jos tästä ei saa muokattua koukkua - 67, eli itsellä tarve koukulle joka käy - 67 kuplaan. 

Löytyikö joltakin kuvaa - 67 käypäsestä koukusta? 

Löytyi tuollaisilla kiinnikkeillä varustettu vetokoukku, lienee kuplan, mutta mihin vuosimalliin tuo kuuluu (siis jos se on kuplan)?? 

48 minutes ago, P_Valtonen said:

Kaitsu vaihda tuo paikkakuntasi

 

Se kuka on tehny ohjelman, niin ei välttämättä sitä talkoolla anna. 

 

Tässä virtuaali harrastajille

 

 Katoppas, no nyt se on kunnossa... Ja eihän sitä nyt ilmaiseksi, ei edes savolaiselle...

4 hours ago, metake said:

Ei se ohjelma ihan noin helposti siirry koneiden välillä, pitää tietää käytettävät työkalut, kiinnitysasennot, yms. Hattu kourassa vaan kyselemään teidän ohjelmoitsijoilta että tekevätkö ohjelmat pientä korvausta vastaan..

Lähetetty minun SM-G973F laitteesta Tapatalkilla
 

No enpä tiedä miten metake teillä, mutta kyllä itse ohjelmat meillä ainakin siirtyy, meidän kaikki ohjelmat on palvelimella jossa niitä voi ainakin ladata eri koneiden kesken meidän konesalissa (tietenkin huomioiden eri ohjelmointikielet). Työkalut ja kiinnistysohjeet yms on sitten tuolla ohjeissa yms. Tämä pyyntö (ohjelma + ohjeet ja piirrustukset) on lähtöisin ihan meidän kavereilta joilla on kyllä ohjelmointitaito etteivät kaikki ole ihan kappaleen vaihtajia. Kyseessä ei siis ole moottoreiden yms. korjaamiseen ja koneistukseen erikoistunut paja, vaan ihan alihankintaa terästuotteita tekevä CNC-konepaja. Tarkennetaan siis vielä kysymystä ennen kuin menee syvällisemmin vi****un puolelle (joka tietenkin voisi piristää jotakin mukavasti...), eli kysymys oli esitetty sellaiselle henkilölle joka oikeasti olisi tehnyt itsellensä tällaisen jigin/piirustukset/ohjeet/ohjelman, siis jolla oikeasti on kokemusta tällaisen modifikaation tekemiseen ko. koneilla.

Meillä on töissä noita pystykaraisia koneistuskeskuksia (mm. Mori Seiki, Duravertical jne.), ja sitä myöten mahdollisuus muokata helposti vaikka ilmajäähdytteisen kuplan koneen lohkoa isommalle kampiakselille. Löytyikö joltakin valmista tehtyä ko koneiden ohjelmaa (olikohan Heidenhain ja/tai Fanuc) ja koneistusohjetta ja/tai piirrustusta tälle modifikaatiolle. Kaverit lupasivat ajaa noita kunhan vain ohjelma ja ohjeet löytyy

Entäs jos laittaisi vain jonkun hydrauliikkapumpun ja rajoittaisi vain ulos tulevaa öljyn määrää... Pumpusta sitten joku voimavarsi puntarille?? 

5 hours ago, mikko k said:

On kokemusta.. Nythän tässä EI tiedä että: mitkä kannet, mitkä venttiilit ja miten syvälle palotilaan upotettu, mitkä keinuvivut, mitkä työntötangot, millainen nokan perusympyrä/nosto, jne..

 

Helppoa siis netissä arvata miten geometria menee..

Niijuu, kun kysymys oli, että onko lash cuppien lisäyksellä vaikutusta geometriaan.... 

2 minutes ago, Maasturi said:

"Lash cupit" , teräshatut ovat yleensä 1,9 mm. korottavia, mikrometrillä saa mitattua nopeasti paksuuden. Keiteleen Koneesta löytyy.

 

Kiitos mitasta, sieltähän nämä tuli silloin hommattua. Pitänee laittaa prikat keinuvipukkien alle jos ei tule muuten selvää asiasta... 

3 minutes ago, mikko k said:

 

Koekasaamalla osat sekin selviää.

Doddii....

Matkaa koneen luo tällä hetkellä +200km, siksi kysyn asiaa, ja jos sattuisi jollakin olemaan jo kokemusta asiasta... 

En ole saanut vielä mitattua lash cupin laen paksuutta, eli jos se vaikka olisi jotain 1.0 mm niin meneekö siitä geometria niin pieleen, että sillä olisi vaikutusta?? 

Mites noiden käytön kanssa, ne "jatkaa" hieman venttiilivarren pituutta, onko kukaan tutkinut onko vaikutusta venttiilien geometriaan, eli pitäisikö laittaa hieman korotusta keinuvipujen pukkien alle? 

Löytyykö Leppävirran alueelta kuplaharrastajia, vuokrattavia talleja, tai yhteistalleja josta voisi vuokrata jonkun nurkkauksen??

15 minutes ago, vwagen said:

Ei tarvitse eikä kannata irrottaa lasia karmeineen,voi irrotta pelkän lasin autossa paikallaan,ja sen jälkeen lukkosalvan,on kiinni 2:lla pienellä alumiininiitillä jotka on helppo porata pois ja korvata vastaavan kokoisilla popniiteillä.

 

Tulipa katsottua tuo videokin,jos on alkuperäinen sarananiitti paikallaan niin sitä ei tarvitse porata pois tiivisteenvaihdon takia,sarana on karmissa kiinni samanlaisilla alumiininiiteillä kuin lukkosalpakin,helppo porata ja korvata popniiteillä,eivätkä jää näkyviin.

Riittääkö pelkkä yläpään saranan niitin irti poraaminen, eli lähtee irti sen jälkeen karmista ilman muuta purkamista??

Ja voiko lukkosalvan purkaa ikkunan ollessa paikoillaan ovessa, eikös tuo salpa ole näkyvissä silloinkin, eli tarvitseeko lasia purkaa irti??

20 minutes ago, jarkki86 said:

Pienellä putkisokalla muistaakseni on kiinni tuo lukko.

 

Itselläni on joskus vaihdettu pelkkä kääntyvä osa irroittamalla ne saranatapit ja popniiteillä kasattu takaisin.

 

Koko ikkuna irtoaa ovipahvin ja ylemmän u-uralistan alta löytyvien ruuvien irroituksella. Joku muu varmasti muistaa tarkemmin, itselläni ainakin tuuletusikkunan takaisinmuljautus vaati hieman hermoja.

 

Edit: kuva lisätty ja varmistettu että sokallahan se on kiinni. Tuossa kuvassa näkyvän reijän kohdalla.

Minulla tuo salpa lähti juurineen irti, eli tuon salvan rungossa oleva saranatappi lähti lukitussalvan mukaan...

Miten tuollainen kuskinpuoleinen tuuletusikkuna vaihdetaan?? Omasta lähti lukituskahva irti, sitä ei varmaan voi korjata erikseen?

Tuossa 34:ssa näytti pesän koko olevan jotain 9 ja 10mm väliltä. Porasin pesät 10mm poralla ja laitoin 8x10mm sinistä paineilmaletkusta (pur??) pätkät ja ihan jämäkät tuli.

Paras terä porata oli sellainen joka oli ulkoreunalta tylsä (saanut jotenkin siipeensä), eli tällaisella poranterällä poratessa terä ei haukannut kun tuon reijän ja terän kokoero on niin pieni