Kaipaa

Näyttäisi olevan kaasuttimen runko kulunut väljäksi kaasuläpälle, eli vetää rajusti ilmaa läppäakselin ja rungon välistä. 

Onko läppäakselille saatavana laakeri- tms. holkkeja jolla välyksen saisi pois, eli poraisi runkoon isommat reiät, laittaisi em. holkit jne jne?? Tai onko joku tietty putki sisä'reiältään  juuri läppäakselin paksuinen`?

Ilmailupuolella käytettävissä VW kuplan koneissa 2 tulppaa aloitettiin käyttämään jo joku aika sitten

Jeps, tuon tapainen sarja. Tuossa sarjassa on vain se huono puoli, että pakoputken aukon koko laipassa on niin suuri, että turbon pinnapultit tulee niin lähelle putkea, että mutterit ei taida mahtua. Muuten voisi vain kairata pörrällä laipan pulttien reiät turbolle sopiviksi, mutta menevät tosiaankin niin lähelle putkea. Mitä välilaippa kustantaisi??

Koneessa on tuo ac:n turbopakosarja kiinni, ja siihen tuleva turbo on Garretin G17. Tämä kyseinen turbo ei käy suoraan tähän pakosarjaan, löytyykö tähän komboon mitään välikappaletta jolla turbon saa kiinni??

Miten 12 voltin tasavirtalaturi tulisi mitata (oikosulun tms varalta) ja mitkä on sen vastus yms. arvot??

Vaihdoin tänään toisen vanhan latausreleen joka pelasi 2 minuuttia ennen kuin latausvalo alkoi palamaan. Otin releen auki, ja releen D+ ja DF napojen puoleisen sisällä olevan kärkiparin toinen kärki oli hitsautunut kevyesti kiinni. Aukaisin kärjet ja viilasin ne kirkkaaksi. Laitoin auton käymään, ja 10 sekuntia kun latausvalo alkoi taas palaamaan. Nyt ko kärkipari oli sulanut. 

Tietäisikö kukaan noiden kaikkien suojakumien kokoja, että osaisi hakea mätänetistä oikean kokoiset...?

Jostain luin, että (oma on -68 vai olikohan tuo -67) pallonivelkeulaiseeen etuakselin palloniveliin saisi erikseen vaihdettua suojakumeja. Enpä löydä enää tätä juttua, joten mistä moisia yläpallon, alapallon ja raidetangon pään nivelen suojakumeja voisi kysellä ja mitkä on kumien koot?? 

10 hours ago, peruskallio said:

Olen aika sopivasti saanut teflonletkuja teetettyä tässä tampereen seudulla parissakin paikkaa.

Hymat ja Hytar toimineet molemmat hyvin.

Mitä hintoihin tulee, maksaa kyllä jotain, mutta kannattanee kuitenkin kysyä, ainakin itse yllätyin verrattuna siihen mitä täällä internet-maailmassa annetaan hinnoiksi ymmärtää. eipähän tarvitse sitten huolehtia kestääkö. 

Laitatko jotain linkkejä tänne minkälaisia sinä olet käyttänyt

Hydrauliikkaliikkeestä saa metallista hydrauliputkea jotain 5 -6€/metri, mutta taivuttelu on varmaankin haastavaa jos meinaa siistin ja nätin saada. Sama se on kuparillakin jos suorasta tekee. 

En tiedä sitten miten tuo komposiittivesiputki tuohon käyttöön soveltuisi, siinä on PE-RT (polyeteeni raised temperature) sisäputki jonka päällä on alumiiniputki ja sitten vielä komposiittikuori, tämänkin taivuttelu vaatii omat työkalut.

Sitten on nuo PUR, PE yms-letkut/putket joita voi suoraan taivutella ja joihin saa helposti kytkettäviä kulmakappaleita (en tiedä kestävätkö nämä paineilmakäytössä käytettävät kulmakappaleet bensaa), niiden letkujen/putkien muokkaaminen on taas huomattavasti helpompaa ja niitä voi ankkuroida seinäkiinnittimillä nätisti paikoilleen, ainoastaam kaikki läpiviennit ja terävät kulmat pitää suojata mekaaniselta kulutukselta (näitten letkujen/putkien tapaisia käyttävät autotehtaatkin kun linjoja vetävät auton pohjiin yms). 

6 hours ago, HSuomi said:

Mullakin meni ruiskun letkut matkustajan jaloista ja oli vielä painemittari siinä että sai katella. Ei moitteita konttorilla.

Minkälaisilla letkuilla laitoit omasi?

Pitänee edistää asiaa miettimällä sopivaa materiaalia noiden linjojen rakenteluun.

3 hours ago, Roope said:

Mulla on keskitunnelin sisällä alumiiniputki joka on työnnetty pex putken sisälle että sai tukevan ja kulutus suojan,samalla toimii juoruna ulos tunnelista jos alumiini putki alkaa vuotamaan.

 

tuota käytin https://www.uspartsperformance.fi/hard-line-an6-3-8-alumiiniputki-50767

ja biltemasta hain sopivan pex putken http://www.biltema.fi/fi/Rakentaminen/LVI/PEX-muoviputkijarjestelma/Putki-putkessa-jarjestelman/PEX-putki-2000030596/

 

 

Ei sinulla olisi kuvia miten homman teit?

Vielä noista polttoainelinjoista ruiskun kanssa, onko kukaan rakentanut ja saanut katsastuksesta läpi sellaisia polttoainelinjoja jotka menevät kabiinin sisällä keskitunnelin ulkopuolella pelkääjän paikan vieressa?? Katsastajalta kyselin asiaa, ja hän epäili että saattaa riippua katsastajasta meneekö läpi vai ei. Autoa on tarkoitus madaltaa kunnolla joten ei miellään ulkopuolelle (koripulttien uraan), ja keskitunnelissa näytti olevan kovasti teräviä kulmia jos sinne laittaisi.

Olisiko kenelläkään -65 pyyhkijöiden katkaisimen sisäistä kytkentäkuvaa. Minun katkaisimessa taitaa olla joku vika, koska pyyhkijät eivät lähde muuten päälle kuin, että annan hyppylangalla suoraan jännitettä kuvassa olevaan 53 liittimeen jolloin pyyhkijät tekevät yhden tahdin loppuun ja pysähtyvät siihen vaikka katkaisja olisi päälläkin. Kyseessä 6v moottori joka käyttää 12v etuvastuksen kautta. Miten tuon katkaisimen voi purkaa kojetaulusta irti ja olisiko kenelläkään ehyttä katkaisijaa??

Missä noissa nykyajan TDI koneissa (vai onko missään) sellaista turboa joka kestää kaasuttimen laiton imupuolelle (turbon akselin tiivistys on parempi)??

Juu, halkeama auki ja koko tulpanreikä umpeen. Reiän avaus kaksoiskartioksi, siis molemmista suunnista. Ja seeti ensin pois.

 

Hitsauksen jälkeinen lämmitys on käytännössä aivan joutavaa, koska halkeaminen alkaa käytännössä samantien kun valokaari sammuu. Jos siis on halkeakseen. Mutta siihenkin on konstinsa..

Mitä konsteja, hitsauslangan valinta tms.??

Seetit pois, töhöllä kuumaksi ja sitte hitsaamaan. Mä hitsaan tigillä, joku muu voinee hitsata migilläkin. Mutta kuten yllä on mainittu, niin uudet kannet on sen verran halpoja että vakio kansia ei juuri kannata hitsata ja korjailla. Kilpavehkeet on sitte eri asia..

Mitä tig-lankaa sinä olet noissa hitsauksissa käyttänyt??

Nostetaan hieman topiccia, miten noiden kuplan kansien (tulpan/venttiilinvälin halkeamien jne jne) korjaus onnistuu, millä hitsillä (tig, mig) ne on paras hitsata, esilämmitys, jäähdytys jne jne??

Itsekin kun dynoa rakennan, törmäsin tällaisiin, lienekkö kenelläkään kokemusta?? Anturointi näyttää ainakin helpolta... Anturina on normaali releen käämi..

https://sites.google.com/site/simpledyno/home

https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/112929/Ylilonttinen_Marko.pdf?sequence=1

Mikä muu omalla hukkaportilla varustettu turbo käy tähän AC:n pakosarjaan suoraan kuin AC:n ehdottamat turbot ja vaatiiko helman muokkauksen:

http://aircooled.fi/tuote/2312/turbopakosarja-taydellinen-rosterivaimentimella-ac

Koneen tilavuus on 1915cc, maksimi kierrokset alle 6000 rpm

Onhan tuollaisia näkynyt Suomessakin joskus vuosia sitten. Varmasti aika moni on halunnut laittaa välijäähdyttimen, jolloin tuollainen kombo ei oikein toimi. Samoin tuohon ei käy sitten ihan mikä tahansa ahdin. Todennäköisesti joudut sorvauttamaan Dellortoihin nuo rinkulat. Ainakaan en niitä nähnyt myynnissä silloin kun olisin omaan kuplaan niitä kokeillut.

 

 

Jeps, tuo on hyvä pointti, olen kuullut vastaavaa, että polttoaine pisaroituu välijäähdyttimeen ja siten aiheuttaa hankaluuksia

Eiköhän tämä kaasutin ennen turboa -asennus kuuluu samaan ryhmään kuplan keskituplan kanssa.. Ne ajat meni jo ja tilalle on tullut paljon parempia ratkaisua, mutta ameriikkalainen ajattelutapa kun menee helposti tavalla ettei lähdetä miettimään parempia ratkaisuja jos jokin toimii :)

Tässä ketjulla ei ollutkaan tarkoitus tuomita tms. näitä ratkaisuja tai kansalaisuuksia, vaan kysellä käyttökokemuksia, ongelmakohtia jne jne. Jos joku on joskus tykännyt hernekeitosta, niin eikös hyvistä resepteistä jutella edelleenkin :)

Ymmärsinkö oikein että tuo modulaattoritorvi on "supistava imutorvi" joka ei pienemmillä virtauksilla juurikaan vaikuta mutta korkeilla kierroksilla ja ahdoilla rikastaa seosta ryypyn (kuristimen) tavoin?

Nuo modulaattoritorvet on painepuolen turbo/kaasutinkombinaatiota varten, ei tuolle imuturbolle, mutta juuri kuvaamaasi toimintaa varten, eli saadaan korkealla ahdoilla seokset pysymään rikkaammalla

Jenkeissä näyttävät ajavan tuollaisilla kokoonpanoilla vaikka kuinka, mutta mikä oikeasti on se syy, että se ei ole yleistynyt Suomessa (vai onko?) Olisi kiva kuulla kommentteja niiltä jotka ovat oikeasti niitä kokeilleet. Remmiahtimissahan nuo ovat yleisin tapa kytkeä kaasutin järjestelmään, eli siis imupuolelle. Jotkut sanovat kaasuttimen jäätyvän jne mutta mitkä on oikeasti ne ongelmakohdat ja käyttökokemukset??

P.S mistä saa parhaiten modulaattori renkaita (vapaa suomennos) Dellortoihin turbokäyttöön.

P.S.S. Unohdetaan nyt ruiskut... ;)

Pitänee käydä vaihtamassa mittari ja kokeilla uudestaan. Onko noita hauenleukoja Biltemassa tai Motonetissä myytävänä??