Kaipaa

Mulla on Bilteman rinkimittari säätökäytös ja pelaa ihan normaalisti.

Onko sinulla signaalijohto + vai - navassa??

Miinus napaan laitoin signaalijohdon vanhan tavan mukaan, enpä osannut epäillä että sen voisi laittaa plussaan, kytkentäohjeessa puhuttiin vaan signaalilähteestä.

 

Ostamani mittari taisi olla tämä malli:

http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autotarvikkeet/Autosahko/Auton-mittauslaitteet/Kierroslukumittari-2000028453/

Vinkatkaa hyviä ja edullisia kierroslukumittareita jotka toimii kunnolla kuplan koneessa jossa on mekaaniset syt. kärjet. Menin ja hairahduin ostamaan Biltemasta muutaman kympin kierroslukumittarin koneen koekäyttöpenkkiin ja ainakaan tuohon yksilöön ei tullut mitään eloa eikä se näytä mitään.

Minulla on solex pict34 omassa 1915, virinokka, peltipakosarja ja hyvin vetää alakierroksilla, mukava ajella näillä talvikeleillä.

Taidan hommata tuon halpissylinterin ja mennä sillä niin saan 2-piirijarrut tuohon seuraavaan projektiini...

Åkella on järkeä puheissaan! Mutta ei noilla halvemmillakaan ole ollut ongelmia kunhan purkaa ne ja rasvaa ne jarrurasvalla.

Minkäkaista jarrurasvaa olet pääsylinterissä käyttänyt, ja mihin sitä siellä laittanut?? Joissakin noissa rasvoissa on ollut merkintä, että turvottaa kumisia osia. Itse olen joskus vaan huuhdellut osat jarrunesteessä ja laittanut sen jälkeen paikoilleen.

Rumpujen kanssa pitäisi olla takaiskuventtiilit ennen jarruputkia, siis pääsylinterissä kiinni. Nykyään saatavilla olevissa ei välttämättä ole. Olen takaventtilittömiä kyllä joskus käyttänyt mutta eivät silloin kehitä toivottavaa esipainetta rummuille.

Tätä minä ajattelinkin, että menisi kerralla oikein ja saisi toimivat jarrut... Olisko ehdottaa mallia/merkkiä esim AC:lta tai muualta mikä kannattaa valita.. Olemassa olevassa linjastossa ei liene takaiskuja ole kiinni....

-68 eteenpäin normi kupla ei 1302 eikä 1303. Onko tulossa levyjarrut eteen?

Ei laiteta levyjä tässä vaiheessa, rummuilla mennään aluksi

 

 

Käy! En ole muita tarvinnutkaan.

Minkä vuosimallin pääsylinteri käy, vai onko sillä edes väliä??

Käykö 1-piirisen jarrujärjestelmän kuplan -65 koppaan suoraan uudemman kuplan 2-piirisen jarrujärjestelmän jarrupääsylinteri ?? Ja minkä muiden jarrupääsylintereitä on noissa käytetty??

Weberiin laitoin 30mm kurkut, tyhjäkäyntipiireihin 60 suutimet ja kone alkoi käymään tyhjäkäyntiä.

Tämän jälkeen kun alkoi niin kovasti kiinnostamaan tuo Solex kaasutinkin, niin vaihdoin sen koneeseen, laitoin 65 tyhjäkäyntisuuttimen, seosruuvi varmaan 3 - 3,5 kierrosta auki ja hyvin käy silläkin jotain 1000 rpm tyhjäkäyntiä hyppimättä ja pomppimatta. Ennakot tyhjäkäynnillä n. 15 astetta

Vahvalla mutulla väitän, että nuo kaasariviritykset on se perimmäinen syy miksi se ei toimi. Mulla oli melko vastaava moottori 92x69, venttiilit 40/35.5 ja W110 nokka. Kahdella yksikurkkuisella toimi siedettävästi mutta vasta kahdella 2x40 mm:llä heräsi eloon. Suosittelen siis käyttämään rahat sopiviin tuplakaasuttimiin ensisijaisesti.

 

 

Jos reilumpi ennakko parantaa käyntiä niin se voi kertoa myös laihalla olevasta seoksesta joka ei pala riittävän nopeasti, siksi sytytyksen aikaistaminen parantaa käyntiä.

 

Minkälainen pakoputki siinä nyt on?

Voisiko tuo yksi kaksikurkkuinen/kaksi kaksikurkkuista vaikuttaa nimenomaan tyhjäkäyntiin niin paljoa, se kun on tässä se ongelma???

 

Tällä hetkellä pakoputkistona normi lämmönvaihtimet + käärmeenpesä isommalla laipalla

Noilla spekseillä ja tuolla nokalla jos staattinen ruttu on 8.0:1 niin dynaaminen on laskurin mukaan 7.15:1. Vastaavasti 8.5:1 -> DCR 7.6:1. Pitäisi siis olla riittävä.

 

Sinänsä oon kyllä samaa mieltä että ruttua voisi olla reilumminkin - tiukempi dekki esim. 1,3mm nostaisi puristuksia vielä suht miedosti osapuilleen 8.6 hollille. Kun palotilan kokoa ei oltu vielä kerrottu niin veikkaan 54cc jolla 2mm dekillä tulee just kasin staattiset rutut. Tiukasta dekistä olisi muutakin hyötyä esim. nakutuksen kesto parempi ja seoksen pitäisi pyörteillä paremmin. En tosin osaa arvuutella tyhjäkäyntivaikutusta kun ei sen nyt ihan olematon pitäisi olla nykyiselläkään speksillä. Toki nurkkakaasarit siinäkin jeesaisivat mutta silti ei pitäisi olla mahdoton saada se toimimaan.

 

Sinänsä nuo valmistajien staattisten puristusten suositukset on ihan hyviä ja todettu toimiviksi, mutta ehkä tosiaan vähän alakanttiin, varmaan joku valmistajan kuluttajavastuu niissäkin painaa. Miulla on pari konetta rakennettuna selvästi loivemmalla W100 -nokalla. Niistä enemmän ajettu on perus-tiukalla dekillä (1,3mm) ja selvästi suosituksia reilummat staattiset puristukset. Doppelin 2-litraisessa koneessa W100 ja 8.6:1, siitä tulee DCR:ksi 7.9 ja siinä koneessa ei ole ollut sitten kertakaikkiaan mitään ongelmia. Valmistajan suositus W100:lle 7.5-8.25:1.

 

Hitsit kun työt vaikeuttaa harrastamista, eli vastaamista... Hyviä kommentteja, kiitos kaikille (tuo dynaaminen puristussuhde alkoi kyllä kiinnostamaan enemmänkin, mutta eikös se ole riippuvainen juuri nokasta?? joten uskoisin sen olevan tälle nokale sopiva koska nokan valmistaja antaa tuon 8 - 8,5! staattiseksi).

 

Koneessa pitäis olla 8,5:1 puristussuhde, ja kyllä koneet on aiemmin tällä puristussuhteella toimineet ihan hyvin, pitänee harkita josko tilaisi uuden suurtehopuolan ja kärjettömän paketin tuohon jakajaan, sittenkään jos ei toimi, niin sitten on vaan herra Murphy vieraillut ja kaikki mitä minulla on ollut käytettävissä onkin ollut kuraa... Tietenkin (ja toivottavasti) tässä on nyt vaan joku pieni hyvin olennainen juttu jäänyt huomioimatta... 

Riittävän puristuksen puutteesta kertoo tuo kovalla ennakolla paremmin toimiminen.

Näitten ominaisuuksien mukaan on menty:

http://aircooled.fi/tuote/239/nokkaakseli-t1-110-empi

Tuolla nokalla ja Solex 34 PICT-3 kaasuttimella ei autoa saa käymään kunnolla tyhjäkäyntiä. Pitäisi olla nurkkakaasarit yksi tai kaksikurkkuiset. Silloinkin tyhjäkäynti jää karkeaksi.

Tällä hetkellä tuo Solex oli jolla se toimi parhaiten koepenkissä, tuo vaaka weberi (40CDOE28) on vielä paikoillaan, pitänee siihen hommata pienemmät sisäkurkut ja alkaa jumppaamaan suuttimia, olisiko ehdotuksia millä kombinaatiolla (kurkut/suuttimet) kannattaisi lähteä kokeilemaan?

Eli, kone juuri kasattu ja se on peruslohkoon tehty 94 * 69, jakajana kärjellinen jakaja alipaine- ja keskipakosäätimellä, nokka on Empi 110, tönärit on vakiot alumiiniset, keinut vakiot 1.1, puola ihan normaali vakio puola, dekki koneessa on n. 2mm, kannet on Empin kannet 40 x 35,5 venttiileillä (tämä venttiilikoko voidaan vielä tarvittaessa tarkastaa..), venttilinjouset on yksinkertaiset ja pykälää jäykemmät, lash capit on venttiilien päissä, ja ensikaasuttimena oli käytetty Solexin 34 PICT-3.

 

Kone lähtee hyvin käyntiin, sisäänajoin nokan ja sisäänajo meni ihan hienosti, MUTTA kone ei käy tyhjäkäyntiä kunnolla, ravistaa ja puksuttaa ihan kuin vanha maamoottori, kaasuttimen ja sytytyksen säädöt ei auttanut ongelmaan. Vaihdoin toisen kaasuttimen joka oli ihan uusi Solex 34 PICT-3, sama ongelma jatkui, vaihdoin imusarjan ja laitoin Weber 40 vaakaimun, eikä vieläkään tyhjäkäyntiä. Näiden kaasutinjumppien välissä koneeseen on vaihdettu toiset tulpat, toinen puola, toinen virranjakaja (alipaine- ja keskipakosäädöllä), toinen virranjakajan kansi, toiset sytytystulppien ja puolan johdot. Polttoainepumppu on uusi, ja molemmissa Solexeissa bensan pinnat olivat toistensa kanssa suht samanlaiset, magneettiventtiilit vetää hyvin.

 

Kone suostui käymään hyvin ontuvaa tyhjäkäyntiä tuolla Solexilla kun sytytykseen laitoin rajut ennakot (ontuvalla tyhjäkäynnillä 20-25 astetta strobon mukaan), ja toiminta oli muutenkin sillä parempaa johtuen varmaankin siitä, että tuo Weberi on 36mm kurkuilla, mutta kuten sanottua, ei kunnon tyhjäkäyntiä, 

 

Männät on oikein päin (endoskoopilla katsottu), ja tarkastin vielä kasausvaiheessa ottamani kuvan, että kampiakselin ja nokka-akselin ajoitusmerkit olivat kohdallaan, ja ainakin kuvan mukaan on.

 

Juuri äsken mittasin koneen ohivuodot, ja ne on mittarin mukaan 4 -10% eri sylintereiden välillä, ja pääasiassa kampikammioon päin (uudet sylinteriputket ja männät).

 

Mitäpäs vielä jäi kertomatta.... imusarjan pässinsarvissa on massatiivisteet, suihkuttelin koneen läpi starttipilotilla eikä tuntunut ilmavuotoa löytyvän...

Ihan nyt yleisenä huomiona näistä kaasuttimista...

 

Olen nyt parina kolmena vuotena pelannut näiden kanssa ja huomannut sen että harvemmin säätämällä näitä jollain tapaa tukossa olevia kaasareita saa toimimaan toivotulla tavalla. Yleensä hermot kärvähtävät rassatessa ja hyllystä tulee kaivettua toinen vastaavan kaltainen jossa siinäkin on yleensä jokin ominaisuus.

 

Näistä ei missään nimessä pidä mennä maksamaan mitään ennen kuin on päässyt koeajamaan kaasuttimen, tämä siksi että uusi, joskin tarvike, kaasutin maksaa sen vajaa parisataa.

 

Tälläkin hetkellä hyllyssäni on yksi semmoinen kaasari mistä mulla on hyvä fiilis että se voisi olla toimiva mutta vasta koeajohan sen paljastaa jatkuuko hyvä fiilis...

 

Jakajalla en ole huomannut olevan sen suurempaa merkitystä kaasarin toiminnalle, tietysti siitäkään ei haittaa ole että pyritään siihen että kaikki olisi kuten saksalainen insinööri on joskus sen suunnitellut olevan.

 

:-) Loppuun se hymiö...

 

 

Juuri näin, siksi olenkin penkonut noita kaasareita omista romuistani, tehnyt sen minkä olen pystynyt, ja sitten kylmästi roskiin ettei jää hyllyille pyörimmän ja sitten kahden vuoden pästä kun ei enää muista että kaasari on huono, niin aloittaa tappelun sen kanssa uudestaan...

Hihhii. Tympäännyin ja etsin hyllyltä hp:n. http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=36759

Lienee omia tutkimuksiani. Siitä aukeaa jos aukeaa tunnetut kaasutin-jakaja kombinaatiot. Nuo VW4-1 jnl koodit sijaitsevat kaasuttimen jalassa vasemmassa takareunassa. Siis tuohon 043 905 205 jakajaan pitäisi olla parina 31 pict-4 koodilla VW 449-1. 1974 oli kaksiputkinen imusarja esilämmitys. Alunperin etsiminen oli tympeää kun luettelo on WORLD:illa tehty.

Pitänee alkaa tutkimaan mikä jakaja käy tuohon kaasariin.... minusta tuo kiihdytyspumppu reagoi ihan oikein. Startti pilottia en ehtinyt vielä suihkuttelemaan.

Jos ei tottele oikopäätä kaasua polkiessa niin ootkos tutkinu / varmistanu / uusinu / säätäny ja poistanu välykset kiihdytyspumpun vivustosta? Onko pumpun kalvo kunnossa? Ota ilmanputsari pois ja katso että ruikkaa VÄLITTÖMÄSTI kun kosket kaasuvipuun. Jos ei ruikkaa, ei jaksa oikopäätä kiihtyä.

Hyvä huomio, en ole ehtinyt vielä tarkastamaan, mutta katson heti kunhan pääsen kuplan luo...

Copy pastella söötsiin Solex 31 pict. Ei tullu tuloksia?

 

Yritin niitä etsiä jo aiemmin, mutta en löytänyt taulukoita, ulkomaan haut jäi tekemättä. Eilen myöhään illalla riehuin konehuoneeseen PICT 30-2 kaasuttimen ja tuo edellinen keksintö on jo poistunut kaasuttimien taivaaseen, jotain sieltä sisältä oli kait murjottu, en viitsinyt enää polttaa ruutia siihen.

 

Tuo PICT 30-2 toimii paremmin (käytin sen ultraäänipesurissa, vettä ja pari tippaa fairya), vaikkakin siinäkin on edelleen tuota pintakaasulla ajamisen puutumista/röpöttämistä, ja kun 60 vauhdista laittaa kaasua enemmän, niin moottori miettii ensin ennen kuin lähtee vetämään, kaasun jos laittaa pohjaan (eli mennään pääsuuttimelle?), niin veto alkaa heti. Tämäkin kaasutin on suht "tiukka" eli ei väljää paljoakaan, pääsuutin on tässäkin 125, siinä seosputki/suutin kombinaation päässä on merkintä -125Z-

 

Moottori näyttää muuten ihan normaalilta, paitsi että äänenvaimennin on kahdella imusarjan lämmitysputkella varustettu versio, tai ainakin kaksi putkea lähtee molemmilta puolilta konetta pakosarjasta.

 

Jakajassa on seuraavanlainen numerosarja:

JFU 4

0 231170 034 vw 043 905 205

Alipainekalvo on ehyt, ja aika tasaisen ja syt merkin paikallaan pysymisen antaa strobolla.

 

Pitänee suihkutella startti pilottia jonakin päivänä josko jossakin olisi ilmavuoto, tai sitten vaan alkaa jumppaamaan noita suuttimia

Hi etsi tältä palstalta nimimerkkini paginaa asiasta.Pääsuutin ei vaikuta pienillä kierroksilla 130 sen pitäisi olla.Suuttimetkin selviää datenplateista.Kaasuttimen perussäätökin selviää tältä palstalta.Jos kuuman moottorin joutokäyntiä pystyy ohjeiden mukaan säätämään ei se ole kaasutin ole tukossa.

Jeps, yritin etsiä nimimerkilläsi hpa kommentteja/julkaisuja mutta en ainakaan vielä löytänyt, ja tosiaan sitä tyhjäkäyntisuutinta voisi ajatella vaihdettavan pykälää isommaksi (koneen todellinen koko ei ole tiedossa, mutta ei se hirveän tehokas ole)

 

Kone lähtee todella hienosti käyntiin kylmänä ja kuumana, joutokäyntiä olen säätänyt kuumana, ja sitä saa säädettyä ihan helposti. Pitäisi tarkastaa ettei ole mitään ilmavuotoja....

Vuotaisikohan se neulaventtiili edelleen...kyllähän se "röpöttäminen" enempi viittaa liian rikkaaseen seokseen kun laihaan..eli jos se tyhjäkäyntipiiri olisi edelleen tukossa se kone sammuisi kun saunalyhty tyhjäkäynnillä...jos se polttoaineenpinta on nyt vuotavan neulav:n takia liiankorkea tai ryyppy ei lähde kokonaan pois päältä. Millä pesuaineella pesit utrassa kaasuttimen?

Kysymys olikin että mitkä on oikeat suuttimien koot... ryyppy päällä auto vetää rykimättä ja nätisti, mutta kun ryyppypiiri putoaa pois, niin auto nykii ja röpöttää ihan kuin olisi laihalla, kaasun kun painaa pohjaan niin sitten mennään rykimättä...

 

Pesurissa oli ihan vaan vettä ja pari tippaa fairya ja kaasutin on made in germany

 

Eli, vakion tyhjäkäyntipiirin suuttimen ja pääsuuttimen kokoa kyselisin....

Olisiko tyhjäkäyntipiiri edelleen tukossa?

 

Noilla on hieman tuommoista ominaisuutta ja helpoimmalla pääsee kun vaihtaa kaasuttimen toimivaan.

Voisiko siihen tyhjäkäyntipiiriin yrittää jotain toista puhdistuskeinoa tms?? On vaan muuten hyväkuntoinen kaasutin, ei edes hirveän väljäkään....

Mitkä suuttimet on ko kaasuttimessa 1300 koneessa 2-reikäkansilla vakiona?? Pääsuutin näyttäisi minulla olevan 125, muita suuttimia en muistanut katsoa...

Vaihdoin sytytystulpat, katkojan käret, kondersaattorin, tulpanjohdot, säädin sytytyksen lampulla, alipaine- ja keskipakosäädin tuntuisi toimivan, puhdistin kaasuttimen ultraäänipesukoneessa ja muutenkin putsailin kanavia, sekä tarkastin bensan pinnan mutta edelleen käy pintakaasulla ajaessa röpöttämään kun kiihdyttää hiljaa. Seosruuvia olen säätänyt laidasta laitaan eikä tunnu oikein auttavan ongelmaan. Kaasun kun painaa pohjaan niin sitten kiihtyy röpöttelemättä.

Löyty tällänen https://m.ebay.com/itm/VDO-Viewline-Cylinder-Head-Temperature-Gauge-52mm-2-60-200C-Black-A2C60100108-/142504820942?epid=1341156109&hash=item212df300ce%3Ag%3AljAAAOSwEetV-9Vg&_trkparms=pageci%253A91aafd8a-a794-11e7-acc5-74dbd180123a%257Cparentrq%253Ade1127dc15e0aa42eccc19dcfffff9e4%257Ciid%253A5

 

Eikä ois pahan hintainen mutta anturia en tuohon löytänyt

Myyjältä kannattaa kysyä antureita vaikka niitä ei hänellä myynnissä olisikaan.