Kaipaa

Onko sinulla signaalijohto + vai - navassa??

Miinus napaan laitoin signaalijohdon vanhan tavan mukaan, enpä osannut epäillä että sen voisi laittaa plussaan, kytkentäohjeessa puhuttiin vaan signaalilähteestä. Ostamani mittari taisi olla tämä malli: http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autotarvikkeet/Autosahko/Auton-mittauslaitteet/Kierroslukumittari-2000028453/

Vinkatkaa hyviä ja edullisia kierroslukumittareita jotka toimii kunnolla kuplan koneessa jossa on mekaaniset syt. kärjet. Menin ja hairahduin ostamaan Biltemasta muutaman kympin kierroslukumittarin koneen koekäyttöpenkkiin ja ainakaan tuohon yksilöön ei tullut mitään eloa eikä se näytä mitään.

Minulla on solex pict34 omassa 1915, virinokka, peltipakosarja ja hyvin vetää alakierroksilla, mukava ajella näillä talvikeleillä.

Taidan hommata tuon halpissylinterin ja mennä sillä niin saan 2-piirijarrut tuohon seuraavaan projektiini...

Minkäkaista jarrurasvaa olet pääsylinterissä käyttänyt, ja mihin sitä siellä laittanut?? Joissakin noissa rasvoissa on ollut merkintä, että turvottaa kumisia osia. Itse olen joskus vaan huuhdellut osat jarrunesteessä ja laittanut sen jälkeen paikoilleen.

Tätä minä ajattelinkin, että menisi kerralla oikein ja saisi toimivat jarrut... Olisko ehdottaa mallia/merkkiä esim AC:lta tai muualta mikä kannattaa valita.. Olemassa olevassa linjastossa ei liene takaiskuja ole kiinni....

Ei laiteta levyjä tässä vaiheessa, rummuilla mennään aluksi

Minkä vuosimallin pääsylinteri käy, vai onko sillä edes väliä??

Käykö 1-piirisen jarrujärjestelmän kuplan -65 koppaan suoraan uudemman kuplan 2-piirisen jarrujärjestelmän jarrupääsylinteri ?? Ja minkä muiden jarrupääsylintereitä on noissa käytetty??

Weberiin laitoin 30mm kurkut, tyhjäkäyntipiireihin 60 suutimet ja kone alkoi käymään tyhjäkäyntiä. Tämän jälkeen kun alkoi niin kovasti kiinnostamaan tuo Solex kaasutinkin, niin vaihdoin sen koneeseen, laitoin 65 tyhjäkäyntisuuttimen, seosruuvi varmaan 3 - 3,5 kierrosta auki ja hyvin käy silläkin jotain 1000 rpm tyhjäkäyntiä hyppimättä ja pomppimatta. Ennakot tyhjäkäynnillä n. 15 astetta

Voisiko tuo yksi kaksikurkkuinen/kaksi kaksikurkkuista vaikuttaa nimenomaan tyhjäkäyntiin niin paljoa, se kun on tässä se ongelma??? Tällä hetkellä pakoputkistona normi lämmönvaihtimet + käärmeenpesä isommalla laipalla

Hitsit kun työt vaikeuttaa harrastamista, eli vastaamista... Hyviä kommentteja, kiitos kaikille (tuo dynaaminen puristussuhde alkoi kyllä kiinnostamaan enemmänkin, mutta eikös se ole riippuvainen juuri nokasta?? joten uskoisin sen olevan tälle nokale sopiva koska nokan valmistaja antaa tuon 8 - 8,5! staattiseksi). Koneessa pitäis olla 8,5:1 puristussuhde, ja kyllä koneet on aiemmin tällä puristussuhteella toimineet ihan hyvin, pitänee harkita josko tilaisi uuden suurtehopuolan ja kärjettömän paketin tuohon jakajaan, sittenkään jos ei toimi, niin sitten on vaan herra Murphy vieraillut ja kaikki mitä minulla on ollut käytettävissä onkin ollut kuraa... Tietenkin (ja toivottavasti) tässä on nyt vaan joku pieni hyvin olennainen juttu jäänyt huomioimatta...

Näitten ominaisuuksien mukaan on menty: http://aircooled.fi/tuote/239/nokkaakseli-t1-110-empi

Tällä hetkellä tuo Solex oli jolla se toimi parhaiten koepenkissä, tuo vaaka weberi (40CDOE28) on vielä paikoillaan, pitänee siihen hommata pienemmät sisäkurkut ja alkaa jumppaamaan suuttimia, olisiko ehdotuksia millä kombinaatiolla (kurkut/suuttimet) kannattaisi lähteä kokeilemaan?

Eli, kone juuri kasattu ja se on peruslohkoon tehty 94 * 69, jakajana kärjellinen jakaja alipaine- ja keskipakosäätimellä, nokka on Empi 110, tönärit on vakiot alumiiniset, keinut vakiot 1.1, puola ihan normaali vakio puola, dekki koneessa on n. 2mm, kannet on Empin kannet 40 x 35,5 venttiileillä (tämä venttiilikoko voidaan vielä tarvittaessa tarkastaa..), venttilinjouset on yksinkertaiset ja pykälää jäykemmät, lash capit on venttiilien päissä, ja ensikaasuttimena oli käytetty Solexin 34 PICT-3. Kone lähtee hyvin käyntiin, sisäänajoin nokan ja sisäänajo meni ihan hienosti, MUTTA kone ei käy tyhjäkäyntiä kunnolla, ravistaa ja puksuttaa ihan kuin vanha maamoottori, kaasuttimen ja sytytyksen säädöt ei auttanut ongelmaan. Vaihdoin toisen kaasuttimen joka oli ihan uusi Solex 34 PICT-3, sama ongelma jatkui, vaihdoin imusarjan ja laitoin Weber 40 vaakaimun, eikä vieläkään tyhjäkäyntiä. Näiden kaasutinjumppien välissä koneeseen on vaihdettu toiset tulpat, toinen puola, toinen virranjakaja (alipaine- ja keskipakosäädöllä), toinen virranjakajan kansi, toiset sytytystulppien ja puolan johdot. Polttoainepumppu on uusi, ja molemmissa Solexeissa bensan pinnat olivat toistensa kanssa suht samanlaiset, magneettiventtiilit vetää hyvin. Kone suostui käymään hyvin ontuvaa tyhjäkäyntiä tuolla Solexilla kun sytytykseen laitoin rajut ennakot (ontuvalla tyhjäkäynnillä 20-25 astetta strobon mukaan), ja toiminta oli muutenkin sillä parempaa johtuen varmaankin siitä, että tuo Weberi on 36mm kurkuilla, mutta kuten sanottua, ei kunnon tyhjäkäyntiä, Männät on oikein päin (endoskoopilla katsottu), ja tarkastin vielä kasausvaiheessa ottamani kuvan, että kampiakselin ja nokka-akselin ajoitusmerkit olivat kohdallaan, ja ainakin kuvan mukaan on. Juuri äsken mittasin koneen ohivuodot, ja ne on mittarin mukaan 4 -10% eri sylintereiden välillä, ja pääasiassa kampikammioon päin (uudet sylinteriputket ja männät). Mitäpäs vielä jäi kertomatta.... imusarjan pässinsarvissa on massatiivisteet, suihkuttelin koneen läpi starttipilotilla eikä tuntunut ilmavuotoa löytyvän...

Juuri näin, siksi olenkin penkonut noita kaasareita omista romuistani, tehnyt sen minkä olen pystynyt, ja sitten kylmästi roskiin ettei jää hyllyille pyörimmän ja sitten kahden vuoden pästä kun ei enää muista että kaasari on huono, niin aloittaa tappelun sen kanssa uudestaan...

Pitänee alkaa tutkimaan mikä jakaja käy tuohon kaasariin.... minusta tuo kiihdytyspumppu reagoi ihan oikein. Startti pilottia en ehtinyt vielä suihkuttelemaan.

Hyvä huomio, en ole ehtinyt vielä tarkastamaan, mutta katson heti kunhan pääsen kuplan luo...

Yritin niitä etsiä jo aiemmin, mutta en löytänyt taulukoita, ulkomaan haut jäi tekemättä. Eilen myöhään illalla riehuin konehuoneeseen PICT 30-2 kaasuttimen ja tuo edellinen keksintö on jo poistunut kaasuttimien taivaaseen, jotain sieltä sisältä oli kait murjottu, en viitsinyt enää polttaa ruutia siihen. Tuo PICT 30-2 toimii paremmin (käytin sen ultraäänipesurissa, vettä ja pari tippaa fairya), vaikkakin siinäkin on edelleen tuota pintakaasulla ajamisen puutumista/röpöttämistä, ja kun 60 vauhdista laittaa kaasua enemmän, niin moottori miettii ensin ennen kuin lähtee vetämään, kaasun jos laittaa pohjaan (eli mennään pääsuuttimelle?), niin veto alkaa heti. Tämäkin kaasutin on suht "tiukka" eli ei väljää paljoakaan, pääsuutin on tässäkin 125, siinä seosputki/suutin kombinaation päässä on merkintä -125Z- Moottori näyttää muuten ihan normaalilta, paitsi että äänenvaimennin on kahdella imusarjan lämmitysputkella varustettu versio, tai ainakin kaksi putkea lähtee molemmilta puolilta konetta pakosarjasta. Jakajassa on seuraavanlainen numerosarja: JFU 4 0 231170 034 vw 043 905 205 Alipainekalvo on ehyt, ja aika tasaisen ja syt merkin paikallaan pysymisen antaa strobolla. Pitänee suihkutella startti pilottia jonakin päivänä josko jossakin olisi ilmavuoto, tai sitten vaan alkaa jumppaamaan noita suuttimia

Jeps, yritin etsiä nimimerkilläsi hpa kommentteja/julkaisuja mutta en ainakaan vielä löytänyt, ja tosiaan sitä tyhjäkäyntisuutinta voisi ajatella vaihdettavan pykälää isommaksi (koneen todellinen koko ei ole tiedossa, mutta ei se hirveän tehokas ole) Kone lähtee todella hienosti käyntiin kylmänä ja kuumana, joutokäyntiä olen säätänyt kuumana, ja sitä saa säädettyä ihan helposti. Pitäisi tarkastaa ettei ole mitään ilmavuotoja....

Kysymys olikin että mitkä on oikeat suuttimien koot... ryyppy päällä auto vetää rykimättä ja nätisti, mutta kun ryyppypiiri putoaa pois, niin auto nykii ja röpöttää ihan kuin olisi laihalla, kaasun kun painaa pohjaan niin sitten mennään rykimättä... Pesurissa oli ihan vaan vettä ja pari tippaa fairya ja kaasutin on made in germany Eli, vakion tyhjäkäyntipiirin suuttimen ja pääsuuttimen kokoa kyselisin....

Voisiko siihen tyhjäkäyntipiiriin yrittää jotain toista puhdistuskeinoa tms?? On vaan muuten hyväkuntoinen kaasutin, ei edes hirveän väljäkään....

Mitkä suuttimet on ko kaasuttimessa 1300 koneessa 2-reikäkansilla vakiona?? Pääsuutin näyttäisi minulla olevan 125, muita suuttimia en muistanut katsoa... Vaihdoin sytytystulpat, katkojan käret, kondersaattorin, tulpanjohdot, säädin sytytyksen lampulla, alipaine- ja keskipakosäädin tuntuisi toimivan, puhdistin kaasuttimen ultraäänipesukoneessa ja muutenkin putsailin kanavia, sekä tarkastin bensan pinnan mutta edelleen käy pintakaasulla ajaessa röpöttämään kun kiihdyttää hiljaa. Seosruuvia olen säätänyt laidasta laitaan eikä tunnu oikein auttavan ongelmaan. Kaasun kun painaa pohjaan niin sitten kiihtyy röpöttelemättä.

Myyjältä kannattaa kysyä antureita vaikka niitä ei hänellä myynnissä olisikaan.