Kaipaa

Ei liene uskalluksesta pääosin kiinni, vaan kyse oli siitä, että jos joku (esim. koneistamo, yksityinen henkilö) tekee näitä ja hänellä on valmiit työkalut ja koneet asian tekemiseen. Esim itsellä, työpaikalla ja kavereilla ei ole niin isoa pylväsporakonetta johon saisi lohkon kunnolla mahtumaan. Ja myönnettäköön sen verran kumminkin, että kun ei ole nähnyt näitä tehdyn, ja kun on ehtinyt upottamaan tuohon lohkoon aikaa ja rahaa, niin ei viitsisi lähteä sillä harjoittelemaan :) Mites tuon ulkoisen järjestelmän öljynsyötön ja öljynpainesäädöt yms olisi hyvä tehdä, samasta koneen omasta öljylinjasta vai jollakin kuivasumppujärjestelmän öljypumpulla jossa toinen pumppu hoitaa vaan tämän ruiskutusjärjestelmän öljynsyötön?? Ja miten olette korottaneet öljynpainetta lohkossa että pääsee noille korkeille öljynpaineille (oliko jossakin mainintaa, että jopa 7 bar on järjestelmäpaine), vaihtamalla jäykemmän jousen öljynpaineventtiiliin tai säädettävän sellaisen ymss yms??

Kiitos Puavo selventämisestä, näiden laitto alkaa kiinnostamaan vielä enenemmän, eli kysymyksiä tulee täältä vain lisää :) Entäs sen 3. kanssa, mistä oli tuolla mainintaakin, miten sen ruiskun asentamisen kanssa, miten mahtui vielä poraamaan, ja onko sinun ruiskut ylä- vai alapuolella lohkon keskilinjaa, kuvassa taitavat olla alapuolella?? Tarvitseeko lohkoa kiilata hieman kallelleen porauksessa, eli tarvitseeko ruiskun kanavia porata hieman vinoon että osutaan laakeripukin keskelle mistä otetaan öljynpaine ruiskuille?? Ja ei kenelläkään sattuisi olemaan kuvia laittaa tänne näitten asentamisesta ja rakentamisesta.. Ja tietenkin, kuka näitä ruiskuja tekisi (Pekka?). Myös tieto siitä kuka tekee lohkon avarruksia pitempi iskuiselle kampiakselille, ja Hoover modeja nostajalinjaan voisi vinkata tänne...

Aika mielenkiintoinen muutos koneeseen, olisi hyvä lämmitellä tämä asia uudelleen käsittelyyn, eli jos joltakin löytyisi valokuvia ja selitys miten näitä rakennellaan, minkälaisilla osilla, ja varsinkin minkälaisilla öljypumpuilla, noista kun ollaan montaa mieltä... Eli minkä kokoinen pitää riittävät paineet, minkälaiset ruiskut jne jne... Tuokin olisi aika mielenkiintoinen juttu, että jos ruiskuille olisikin kokonaan oma öljylinja koneen ulkopuolelta... Jos joku joka tietää asiasta jatkaisi tuohon puavon antamaan linkkiin joka käsittelee tätä asiaa.

Mites nuo mäntien öljyruiskut (ja myös venttiilikoneistonkin) on toteutettu kuplan lohkossa, ja saako ilman kuivasumppuvoitelua vakiolohkoon???

Mites nuo pienten ruuvien säädöt tyhjäkäyntiseosruuvien vieressä (bypass?), eli paras säätää mittarilla vai onko noille jotain perussäätöä?? Tai jätän vaan entisiin säätöihin...

Ei sattuisi olemaan räjäytyskuvaa ko kuulien/ruuvien sijainneista?? Ja kiitos vinkeistä, näillä homma helpottuu!

Onko ko. kaasuttimessa kannet tms. alla irtokuulia- jousia tms. mitkä voivat lähteä lentoon kun tarjoaa paineilmaan kanavien putsaukseen. En tiedä johtuuko suuttimista tms. mutta ei meinaa kone jaksaa pyöriä kunnolla tyhjäkäyntiä eikä seos- eikä sytyttsyssäätö tahdo auttaa asiaa... Myös jos lyö kaasun äkkiä pohjaan niin ei herää heti kierroksille, vaan pitää kiihdytyspumpulla houkutella, joten viittaisi ettei saa kunnolla kakkua...

Jos jollakin on tuollainen kaasuvaijerin yleismallin kiinnitin ylimääräisenä, niin tarjoa... http://aircooled.fi/tuote/5099/kaasuvivustoon-yleismallinen-vaijerin-kiinnitin

....ilmansuodattimena toimii vaahtomuovipatruuna joka on painettu noiden kaasuttimessa olevien kurkkupillien päälle, joten vaijerin kuorelle tarkoitettu aluslevy puuttuu.... Kaasutin on Dellorto DRLA40. Kaasutinvipu on vain lätkä, eli ei sellainen hahlo kuten vakiokaasarissa johon voi laittaa nipan, eli tuosta lätkästä varmaan puuttuu jotain johon vaijeri lukitaan tai sitten veto tehdään tuolla vaijerissa olevalla koukulla??

Miten tuon Tolvanan laittaman linkin takana oleva vaijeri pujotetaan keskitunnelin putken läpi kun siinä on lenkit molemmissa päissä?? Ja onko tuo koukku tarkoitettu kaasuvipuun suoraan??

No mutta kiitos vinkeistä, jos tuota kuorta ei löydy valmiina niin pitää laittaa sorvi käyntiin ja tehdä soviteholkki tuolle kuorelle...

No miten tuo kaasuvaijeri jatkuu siitä keskitunnelista tulevasta putkesta?? Onko siinä joku holkki tms. johon kiinnitetään vaijerin kuori joka jatkaa matkaa kaasuttimelle??

Siis joo, keskellä olevasta kuplan pystäristä on kyse... Mutta siis koko kaasuvaijerin joutuu vaihtamaan, siihen ei ole olemassa erillistä vivustoa tms moottorin puoleiseen päähän??

Minkälainen kaasuvaijerin systeemi noilla pystytuplille (kokoa ja merkkiä en muista) pitäisi olla?? Imusarja on normaalin kaasuvaijeriaukon tiellä, ja tähän koneeseen vaijeri on tullut puhallinkopan yläosan läpi, ja kaasuvipua pitää vetää ylöspäin, takaa katsottuna vasemmalta puolella. Kuvaa en saanut kännykällä lähetettyä tänne jostakin syystä...

Mites tuo startin akselin "prikka" tms. joka puuttuu tuosta ohut akselisesta startista?? Akselissa on vain ura jäljellä, joku on varmaankin joskus tarvinnut sen muualle tai sitten se on vaan hajonnut... saako noita mistään??

Koekäyttöpukin startti hajosi tänään (akseli n. 12,5mm), tai ei mene vauhtipyörän hammaskehälle. Samalla huomasin että kytkinkopan akselin pään paikka on väljistynyt johonkin 13,6 - 13,7mm kokoon. Onko noihin olemassa eri kokoisia laakeriholkkeja vai pitääkö sorvata itse?? Yhdestä ohuempiakselisesta (n. 11mm) on karannut se akselilla oleva prikka tms. jota vasten taitaa ratas ottaa startissa, saako noita prikkoja tms. mikä se nyt nimeltään onkaan ostettua erikseen?? Ja mistäs toinen startti, käytetty (saa tarjota, laita vaikka yv:tä) tai minkä uuden auton startti käy kuplaan suoraan ja tarvitseeko ne tuota akselin päätykoneistusta laatikossa??

Ihan vaan hatusta ravisteltuna, voisiko kytkinvaijeri olla menossa poikki ja säikeet rutisee putkessa?? Ja voisiko vaijeri antaa sen takia periksi että jäljellä on vain jokunen säie vaijerista, eli venyy hieman, että kytkin ei toimi kunnolla?? Tuon saisi varmaan sillä selville, että painaa kytkimen päälle vaihdelaatikon kyljestä manuaalisesti, lukitsee sen paikoilleen (jokunen suuri nippari, naru, letkuside yms yms) ja laittaa käyntiin ja kokeilee pykäliä päälle...

Kyllä siinä on suht nopea kaasun vaste, eli luistin reagointi, ja aikoinaan minulla oli 1100 FJ Yamahassakin tuollainen 4-kaasarisarja, ja ihan hyvin toimi ilman mitään oikkuilua. Kuten Roope tuon linkin laittoikin, niin nähtävästi nämä juuttuvakurkkuiset toimii myös kuplassakin. Näitä ehyitä Strömbereitä näyttää olevan vaan tarjolla edelleen aika mukavasti ja ihan mukavaan hintaan, niin voisihan tuollaista jossakin välissä kokeilla...

Tarkoitin esim. näitä muuttuvakurkkuisia kaasuttimia: http://zenithcarb.co.uk/zencdcdsseries/?___store=zenith Niistä pystyy säätämään seosta tuosta uimurin alapuolelta näkyvästä ruuvista suoraan purkamatta kaasutinta, nihin saa myös eri kokoisia luistin neuloja jolla saadaan lisää säätömahdollisuuksia. Turbo käytössäkin näitä on ollut ihan tehtaalta lähtien, ja käsittääkseni aika "helppoja" konvertoida siihen käyttöön jälkeenpäinkin. Tuossa on vastaavan SU-kaasuttimen toimintaperiaate selitetty: https://fi.wikipedia.org/wiki/SU-kaasutin siinä selviää kaasuttimen "hienous" ja myös "huonous", eli kaasuvaste ei ole ihan niin nopea kuin tavallisissa yms. mutta kun säädöissä, niin ainakin minulla hyviä kokemuksia, vaikkakin eri käyttötarkoituksessa...

Onko kukaan palstalainen kokeillut boxerissaan muuttuvakurkkuisia kaasuttimia, ja jos on, minkälaisella menestyksellä? Noita muuttuvakurkkuisiahan on käytetty kuplan koneissa ilmailupuolella maailman sivu ja hyvällä menestyksellä, kaasutinta saa säädettyä helposti jne jne. Myös moottoripyöräpuolella ko. kaasutintyyppi on ollut käytössä vaikka kuinka kauan. Olisi hyvä kuulla myös mahdollisista autoilukokemuksista kuplan koneissa, ovatko toimineet, mitkä on ollut ongelmakohdat jne jne

Ja tuolla jatkokaapeli näihin mittareihin http://m.aircraftspruce.com/catalog/inpages/westach10fourwireld.php?clickkey=52996

Niin, ja tuohon cht-mittariin saa 10mm, 12mm jne tulpan alle tulevia antureita...

Tuolta löytyy jokusella kympillä egt-egt ja egt-cht yhdistelmämittareita, anturit sitten siihen päälle. Aikoinaan tutkittiin, että kuplan koneesta yksi sylinteri kävi kaikkein kuumimpana (en kyllä nyt muista mikä) eli ei tarvinnut mitata kaikkia sylintereitä, autossa voi tietysti olla toisin. http://m.aircraftspruce.com/catalog/inpages/ce-002q.php?clickkey=5899

Aikoinaan kun harrastelin ilmailua, niin ainakin www.aircraftspruce.com möi tällaista tulpan alle laitettavaa anturia + mittaria jolla seurattiin kannen lämpötiloja lennon aikana, myös pakokaasujen lämpötiloja mittailtiin... Vilkaisin vain nopeasti googlesta hakusanalla "vw cylinder heat meter" tms. ja ainakin ebaysta löytyy myös noita alle satasella

Kerrotko vielä minkälaista kamaa tuo sinun käyttämä paineilmaletku on, teflon, PUR, yms yms?? Ja jos se on esim teflonia (kovaa) niin millä teit liitokset normaaliille kumiletkulle, hankit kovaan letkuun nipat tms?? Entäs mitä käytit läpivientinä ettei letkut hankaudu puhki pellin reunaan? Tuo keskitunnelissa letkujen kuljettaminen kuullostaa hyvyvältä ratkaisulta, ihan vaikka normaalille kumiletkullekin...