Jump to content

-Alex-

Members
 View Profile  See their activity

  • Posts

    3288

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Posts posted by -Alex-

    Autotallin lämmitys

    in Vapaata keskustelua

    Posted · Edited by -Alex-

    2 hours ago, Matti-Pekka said:

    Laita bulderi...pojulla on tallissa ilmalämpöpumppu jo pelaa jos pelaa johonkin  max.-15 asteeseen, sitten ei mee kun sähköö harakoille.. mutta kun lyö venäjän bulderiin kytemään muutaman klapin tai roskapuun niin siellä palaa tuntitolkulla ja putkista tulee kuumaa....pojulla oli ensin talon pohjakellarissa vanhan leivinuunin tilalla sellainen ja nyt osti talliin ilmapumpun kaveriksi toisen, maksaa n. 150..200 eur ryöstötavasta riippuen kun venäläiseltä tai virolaiselta ostaa..mm. tori.

    http://www.puutarharakenne.fi/bulder

     

    Tarkemmin juteltua tallin omistajan kanssa lienee ainoa sallittu ja tehokas vaihtoehto sähköllä toimiva infrapunalämmitin, esim. 3kw. Sillä mennään..

     

    Haaveilin tosta masterin poistoputkellisesta öljylämmitimestä, mutta säästyypä noi rahat nyt autoon.

    Autotallin lämmitys

    in Vapaata keskustelua

    Posted

    On 1/20/2018 at 10:07 AM, Ketsa said:

    Itse haaveilin pitkään ilmalämpöpumpusta, mutta päädyin pö polttamiseen seuraavien asioiden pohjalta:

    - halvempi hankintahinta ja helpompi asentaa

    - kolme kylmää tilaa ja kaikissa satunnaista tarvetta lämmitykselle

    - pajalla ilmalämpöpumpun elinkaari jäi hiukan arveluttamaan

    - ei tarvetta pitää peruslämpöä (halabaa)

     

    post-52-0-32664900-1516435338_thumb.jpg

     

    Ja tuolta tuli hankittua käytettynä

     

    https://www.trotec24.com/fi-fi/koneet/lammitys/oljylammitin

     

     

    Käyttökokemukset toistaiseksi:

    - lämmittää pajan pirun nopeasti kovallakin pakkasella (isompiin latoihin en ole vielä ehtinyt piippua tekemään)

    - pitää kovaa ääntä

    - palokaasut menee pihalle, ei käryämisongelmaa

    - lämmittäminen halpaa kuin saippua, en ole edes jaksanut hommata polttoöljyä, vaan talvidieselillä on menty (kun tankkaa käyttistä, niin samalla mittarin näpyttelyllä tulee otettua kannuun diisseliä tuota varten)

    - termarin olisi voinut ostaa ja ehkä jonkinlaisen paskasuojan tuon päälle voisi pajaan taitella

     

     

     

    Just viimeaikoina ihan samaa aatellut, kun ulkona 15-25 astetta pakkasta ja tallissa 2kw sähkölämmitin onneton yli 10 asteen pakkasilla.  

     

    Mietinnässä vain että laittaako masterin BV77E 20kw öljylämmittimen joka maksaa halvimmillaan 829€  vai halvemmat Trotecin 300€/700€ maksavat just vastaavat versiot.  Molemmissa tosiaan se poistoputki pakokaasuille joka on ehdoton.  Ilman poistoputkea saa jo mastereita 300-400 euroon, mutta se on ehdoton EI.

     

     

    M14x1.5 uppokantapultti

    in Tekniikka & rakentelu

    Posted

    43 minutes ago, Simon Templar said:

    ei taida riittää materiaali siihen ja toisekseen itse kolo jää niin pieneksi että ei kestä vääntää.

     

     

    Tarkastin saman asian cad kirjaston pulttiin lisäämällä kartio kannan. Ehkä riittää, ehkä ei. Pitäis nähdä oikeaan pulttiin sorvattuna kanta.. M14 kuusiokolopultissa noin 21mm kannan halkaisija

     

    Entä jos tekisi erilliset kartiopalaset?

    M14 kartio.JPG

    M14 kartio2.JPG

    Made in Finland Billet kannet

    in Tekniikka & rakentelu

    Posted

    On 1/5/2019 at 9:27 AM, konna said:

    6061 vissii aika paljon käytetään. noi materiaalinvahvuudet on semmosia että sillä materiaalin lujuudella ei ole niin paljon vaikutusta, kunhan kiinityskohdat eli kierteet jne on suuniteltu oikein ja esim kannen pulttien alusprikat on tarpeeksi leveät. 

     

    Kyllä, 6061-T6 on ainakin V8 kansissa todella yleinen. Ja valukansissa A356.

     

    Euroopassa yleisempi on 6082 kuin 6061, samankaltaiset ominaisuudet.

     

    Molempien max käyttölämpötila teoriassa ainakin tämän mukaan 170 astetta ennenkuin menettää lämpökäsittelyssä saatua lujuutta.

     

    Tästä huolimatta on ainakin A356 toiminut hyvin myös VW kansissa, joissa lämpötilat voi ylittää hetkellisesti 200 astetta, jos en ihan väärässä ole.

     

    Näyttäis siltä että sais 6000 sarjan alumiiniakin joka kestää korkeampia lämpötiloja, ne sisältää zirkoniumia hiukan (6182 ja 6110A), toisinkuin 2000 ja 7000 sarja, jotka ovat lähestulkoon hitsauskelvottomia kuparin ja sinkin takia.

     

    https://www.makeitfrom.com/material-group/Aluminum-Alloy

     

     

    Typ 126A moottori

    in Tekniikka & rakentelu

    Posted

    1 hour ago, Pastori said:

    Kai tuo kuitenkin on ihan toimiva ratkaisu, vai möisivätkö muuten?

    Kyllähän se toimii, mutta vähän sellainen halpa ja helppo ratkaisu, jota ei ole ehkä täysin loppuun asti mietitty.

     

    Volkkareihin vaan myydään kaikkea mikä käy kaupaksi katteella.  Todella harva myy Gene Berg tyyliin jossa osia ei myydä / tehdä pelkästään voiton saamiseksi.

     

     

    http://www.geneberg.com/article.php?ArticleID=26

    • Like 2

    pinkki hinkki

    in Varios Projectos

    Posted · Edited by -Alex-

    On 1/3/2019 at 5:42 PM, Tutkija said:

    Varaa porata vielä 2mm 2.5mm ylikokoja ulkopuolelta löytyy ja kampiakselin puolelta 1.5mm alikokoja runkolaakereissa.

     

    Toki, mutta eiköhän tuossa 2mm tai 2,5mm ylikoko vaiheessa lohko ole jo elinkaarensa loppupuolella materiaalinsa puolesta, kun miljoona lämpösykliä käynyt varmaan. 

     

     

    Raskas vai kevyt hihnapyörä?

    in Tekniikka & rakentelu

    Posted · Edited by -Alex-

    Tuumailin tuota kuivasumppupumpun kanssa sopivaa hihnapyörää johon sitten tulisi triggeripyörä kiinni.

     

    Pitäiskö sen olla teräksinen n. 1-1,5kg vai alumiininen alle 0,5kg. Rasittaako akselia vai rauhoittaako värinöitä painava hihnis   😄

     

    -Stefallinen

     

    -130-135mm halkaisija

     

    Noita saa ainakin valmiina CSP:ltä ja Scatilta, en tiedä kestääkö enään kiilauran kohdalla jos kierteen sorvaa pois niistä.

     

    pinkki hinkki

    in Varios Projectos

    Posted

    52 minutes ago, metake said:

     

    Aika hyvin pelkästä valokuvasta päätelty kampikammion kunto 😄

     

    Ja mihin tuo 66 mm sääntö perustuu, miksei sitä voi porata isompaan ylikokoon?

     

    Kampuran päittäisvälystä noin "sentti", olisko päätymmäinen laakeripukki hakkautunut tms

    pinkki hinkki

    in Varios Projectos

    Posted · Edited by -Alex-

    Se riippuu vähän mitä haluat moottorilta.

     

    60-70hv lähes vakio 1600cc kustantaa n. 1500-2500e, riippuen missä kunnossa kannet ja lohko

     

    +80hv 1776cc kone joka tulee vaihtamalla 90.5mm mäntä/pytty sarja, kustantaa n. 700-1300e enemmän. Tähän tarvii esim 2 x Kadro  tai 2 x 40IDF  kaasutinsarjan.

     

    Ensinnä tarkastaisin kannet ja  lohkon läpikotaisin.

     

    Kannet voivat ok lähtökohta, jos ei ole halkeamia tulpan ja seetien välissä. Muuten uudet tai hyvät käytetyt.

     

    Lohko vaikuttaa olevan ikänsä loppupuolella, kannattaa tarkistaa ensinnä kuitenkin runkolinjan koko (std on 65mm) ja että näkyykö päivänvaloa lohkon välistä kun puoliskat ovat pultattu yhteen..  Jos lohko on väsynyt, niin suosittelen max 66mm ylikokoon vastaporattua lohkoa tai sitten uutta.

     

    Ostopaikkoja osille esim: Aircooled.fi , Paruzzi.com , Neoretro.fi jne.

     

    Ensinnä minun listalla olisi ainakin seuraavat moottorinosat

     

    -Sylinteri+mäntäsarja

    -Suodatinjalallinen öljypumppu (käy mietoon alle 100hv koneeseen)

    -1 3/8"  pakosarja vaimentimen kera (jos Vakiokannet 35x32 venttiilein säilyy) - 1 1/2" pakosarja jos uudet kannet 40x35 venttiilein.

    -vakioiskuinen 69mm  vastapainokampiakseli, pidentää lohkon ikää jos yhtään tykkää antaa kenkää. Taottu 4140/4340 versio vain, älä osta valuteräsakselia.

     

     

    Simpukan ja muiden alustan/ohjauksen osien kunto kannattaa tarkistaa.  Tokihan se vakio 155/80r15 renkailla on vähäsen veltto. Jämäkkyyttä saanee eteen esim 175/65R15 /  185/60R15  rengastuksella ja sekä jäykemmillä kallistuksen vakaajilla. 1303:seen saa myös paljon eteen asiallisia madallussarjoja, sisältäen monesti 50-100mm säädettävät tolpat, hintahaitari n. 400€ - 800€ / pari sisältäen iskarit ja jouset

    Made in Finland Billet kannet

    in Tekniikka & rakentelu

    Posted · Edited by -Alex-

    Miettinyt tuota materiaalivalintaa vielä hieman. Lähinnä liittyen kannen maksimi lämpötilaan, onko se nyt jossain 180-200 asteen tienoilla ja alumiinin lujuuden tippuessa kun lämpötila nousee.

     

    Luonnollisesti useimmat (Specialmotors, Pieper, Remmele jne) billet kansi valmistajat pitävät materiaalinsa salaisuutena, vain yleensä maininta että lämpökäsiteltyä pursotettua/valssattua alumiinia. Melko varmasti jotain tavanomaista helposti saatavilla olevaa alumiinilajiketta.

     

     

    Helpoimmin saatavat vaihtoehdot ovat:

     

    2024 T3 https://www.makeitfrom.com/material-properties/2024-T3-Aluminum

    6082-T6 https://www.makeitfrom.com/material-properties/6082-T6-Aluminum

    7075-T6 https://www.makeitfrom.com/material-properties/7075-T6-Aluminum

     

    6061, 2618 ovat vähän vaikeammin saatavilla Suomessa.

     

    2024 ja 7075 sisältävät kuparia/sinkkiä, ovat lujempia ja sietävät korkeampia lämpötiloja (n. max 200-210 astetta) kuin 6000 sarjan alumiinit, mutta ovat käytännössä hitsauskelvottomia jos joutuu joskus korjaushitsaan sekä anodisointi ei onnistu helpolla.

     

    Myös monien käyttämä (JPM, USA V8:sit) valuseos A356 omaa melkolailla samat arvot kuin 6082 alumiini.

     

    https://www.makeitfrom.com/material-properties/356.0-SG70A-A03560-Cast-Aluminum

     

     

    Käsittääkseni vw kansissa venttiilinistukat asennetaan 0,10-0,20mm puristussovitteella, sillä alumiiniseosten lujuus voi tippua ainakin kolmanneksen  kun se lämpenee 200 asteeseen.

     

     

    ftycht2.gif

     

     

     

    40038_2015_7_Fig9_HTML.gif

     

    alalloy1.png

     

    5-vaihteinen laatikko

    in Tekniikka & rakentelu

    Posted · Edited by -Alex-

    Ajattelin kerätä kiinnostuneille vähän tietoa  ja saada keskustelua aikaiseksi 5-vaihteisista laatikoista, mitä voi sovittaa volkkariin.

     

     

    Vaihtoehdot lienee tässä..

     

    -Berg 5 (yleisimmät välitykset esim 3.78-2.06-1.48-1.14-0.89+3.88 perä) Helppo sovittaa kuplaan bergin kannakkeilla

     

    -Porsche 901 (Kohtuullisen sopivat välitykset, 4.43 perä)

     

    -Porsche 915 (Varhaisissa kohtuullisen sopivat välitykset, 4.43 perä kans, uudemmissa 3.88)

     

    -Porsche G50 (pitkät välitykset)

     

    -Subaru TY (Sopivat välitykset, useita vaihtoehtoja) Tarvii välilaipan toisinkuin Porschen laatikot. Saa valmiita laatikkoja ja asennussarjoja.

     

    -Mendeola MD-5 (pitkä laatikko, kallis..)

     

    -356 5-speed (kallis, perustuu 901 komponentteihin)

     

    -Ranskanmaalla Dany tehnyt vastikään 5-vaihteisia type 1 laatikoita (hyvin vähän tietoa, kallis, alk 5000€?)

     

    -Bears motorsport Brittein saarilla tehnyt myös 5-vaihteista laatikkoa T1 laatikon pohjalta, tosin yhden kuvan nähnyt vain ja siinä oli kaapeleilla toimiva vaihteensiirto

     

    https://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=991652

     

    http://www.geneberg.com/cat.php?name=5 Speed Conversion Kit&cPath=389

     

    http://www.gboxweb.com/901specs.html

     

    http://www.gboxweb.com/915specs.html

     

    https://www.bugat5speed.de/…/conversion-parts-porsche-trans…

     

    http://www.subarugears.com/Pricing/Pricing.html

     

    https://weddleindustries.com/products/1000165/1004071

     

    http://356-5-speed.com/about-the-356-5-speed/356-5-speed-facts

     

    http://danyconcept.ch/boite-5/boite-5-vitesses-pour-vw-cox/

     

    http://www.bearsmotorsport.co.uk/

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

×
×
  • Create New...