-Alex-
-
Posts
3288 -
Joined
-
Last visited
Posts posted by -Alex-
-
-
-
40 000 hintaan saa jotain mielenkiintoisempaakin.. esim. Yli 2,7 litran moottorin, mendeola jousituspaketin, Porsche jarrusetin, 3-osaiset vanteet.
-
Löytyy 2kpl T1 hammastangon kiinnikesarjoja polo 86c hammastangolle T1 66- autoihin, voi myös soveltaa -66 malleihin. Osina 120€, hepattuna 130€, hitsattuna 150€
Lisää tilauksesta noin 3-4 viikon toimitusajalla.
Z-Bed sarja junikseen ja pallokeulaan. Kysy hinta.
Lisää tilauksesta noin 5-6 viikon toimitusajalla.
1 pari T1 madalluspaloja taakse, madaltaa noin 65mm - 50€
-
Jos moottorissa mieto viritys ja 35.5x32 vakioventtiilit niin esim. 4-1 pakosarja 35mm kokoisena, vähän enemmän viritetylle (esim W110-W120 nokka ja 2x40drla jne) olisi 38mm pakosarja ja samankokoiset lämmönvaihtimet passeli ratkaisu.
-
Projekti edennyt jotenkin, nyt vähän häiritsee aluksi pari kk Kokkolassa uuteen työhön liittyvä 2-2,5 tunnin ajomatka päivittäin, myöhemmin lyhenee puoleen tuntiin päivittäin. Arkisin nyt ei juuri kerkee kuin 1-4h viikossa tehdä autoa.
Peltihommia lähinnä tehty, pohja auottu jne. Etuvanteet tilattu ja muutama muu pikkuosa.
-
4
-
-
-
Kyseessä varmaankin new beetle / etuvetoinen "kupla". Suosittelen että menet kysymään Oulun / Kiimingin alueen autovaraosaliikkeestä niin osaavat tilata uuden oikeanmallisen äännenvaimentimen rekisterikilven perusteella..
-
OHC / DOHC kannet ilmaboxeriin, näyttävät ja varmasti tehoa lisäävät, mutta monesti vähän turhan työläät ja kalliit hevosvoimat. Valtaosassa 911 erilliskannet ja pari kokonaan itse tehtyä kansimallia, mm toi apfelbeck. Sekä toi oma päivän suunnittelun pikkuprojekti kun oli luppoaikaa 😄
Nähtävästi ainoa DOHC / 16v versio on toi WBX koneeseen tehty kansi, käfercup autoon.
Tässä pari netistä kaivettua kuvaa projekteista:
-
4 hours ago, Essi said:
Viime yönä tuli jonkinverran lueskeltua noita nettikirjoituksia Porschen potkureista Kuplan moottoreissa. Paljon negatiivisia juttuja löytyikin, jonka tavallaan ymmärräkin, jos ei mitään ilmanohjaimia noissa kopissa ole. Varmasti jäähdytys jakautuu epätasaisesti, vaikka tuskin se tehtaan systeemissäkään aivan tasan menee. Ei nestejäähdytteisissäkään moottoreissa jäähdytys eri sylinterien välille tasan jakaudu. Riittää, kunhan kuumin pytty ei ole liian kuuma, ja vastavetoisesti kylmin ei liian kylmä.
Liki kaikissa keskusteluissa tuntui olevan mukana sama amerikkalainen mestari, joka kertoi testanneensa paljonkin asioita eri valmistajien kopilla. Mulle jäi tosin hieman sellainen kuva, että hänen puheissaan oli taustalla myös poliittiset / kaupalliset asiat, kuin pelkät tekniset faktat. Yhtään keskustelua en löytänyt, joissa joku olisi hajottanut moottorinsa Porschen puhaltimen vuoksi. Enemmän nuo puhaltimet tuntuivat haittaavan sellaisia harrastajia, joilla sellaista ei ole.
Päinvastaisia kokemuksiakin löytyi muutama. Eli jotkut pitivät Porschen puhallinta hyvänä asiana enemmänkin viritetyissä moottoreissa pitkillä nopeilla siirtymillä lämpimässä ilmastossa, jolloin hyvä ilmajäähdytys on tärkeää.
Kertokaahan nyt ihmeessä, jos joku on hyvän pannunsa Porschen puhaltimella sulattanut. Tai myös, jos olette tyytyväisiä siihen.
Tiedä sitten, mitä itse tekisin. Yritänkö myydä tuon Porschen puhaltimen ja jäähdyttimen pois, naulaanko sen tallin seinälle, vai kokeilenko kuitenkin itse.
Enpä ole oikeastaan itsekään kuullut suoranaisesti että olisi moottori hajonnut / kiinnileikannut / kannet sulaneet jne 911 tyylisellä puhallinsysteemillä. Ainakaan nämä uudemmat. Bernie Bergmanin puhallinjärjestelmä erikseen...
Hyvänä apuna varmasti olisi kunnollinen 4-kanavainen syl kannen lämpötilamittari:
http://sporttiauto.com/kauppa/MGL-Avionics-TC-1-4-kanavainen-l--mp--mittari
Jotain tietoa tässä testauksesta ja muutoksista, yleisesti kuumana käy kuulemma 2 ja 4 pytyt kun ovat melkein suoraan puhaltimen alla, eikä toinen puoli.
https://www.germanlook.net/forums/showthread.php?t=5973&highlight=Porsche
https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=372579&highlight=porsche+fan
-
Oli tarkoitus tämän vuoden aikana, mutta työtilanne heikentynyt ettei voi vielä hankkia puhallinta.
Virtausmittareita saa alkaen noin satasella, esim http://www.humitec.fi/ilmastointi/virtausmittarit/?s_p_c_t=1342&ident=1&product_id=80&cat_id_1_1=17&page_num_1_1=1&prod_name_1_1=&back=1
Jotain tuollaista ajatellut, iso pohjalevy jo hankittu.
-
2 minutes ago, metake said:
Nämä kaksi käytännön havaintoa ovat juurikin molemmat CSP:n kopalla. CSP myönsi ettei se vakiokoppaa kummoisempi ole kun sitä heiltä kysyttiin. Sen verran on pata käynyt lämpöisenä tuolla jäähdytyksellä että öljyt paloi kiinni kanteen venttiilikoneistossa ja työntötangot sinistyi kannen päästä.
Tähän koneeseen valikoitui CSP:n koppa koska se näytti muotoilunsa puolesta asialliselta, mutta ei se mitään pelasta kun sisällä ei ole ilman ohjaimia niin se ilma vaan menee sinne oikealle puolelle. Huomaa hyvin kun auto on käynnissä ja työntää käden moottorin alle niin vasemmalta puolelta ei tule juurikaan ilmaa kun taas oikealla puolella käy hirmuinen humina.
Tämän takia ajattelin ensin testata virtausmittarin avulla ja liimailla/niitata ohjaimia jos tarvetta tulee.
-
Sulla on kuitenkin E85 käytössä ja CSP:n koppa on uudempaa saksalaista suunnittelua.
En toki itsekään tiedä tarkkaan miten ilma jakautuu Pieperin kopassa mutta ajattelin testata kun saan puhaltimen joskus ostettua niin saa vähän dataa.
-
On uutta ja vanhaa porschen puhallinkoppaa, niissä on eroja merkittävästi. Saksalaiset uusimmat versiot ovat ihan ok, bernie bergmanin tekeleet eivät..
-
E85 kanssa voisi pärjätä pienillä paineilla ilman ahtoilmanjäähdytintä, meinasitko laittaa sellaisen silti?
Kuplassa huonosti tilaa / ilmavirtaus ongelmallinen sellaiselle..varmaan järkevin tapa laittaa se mahdollisimman ylös ja takaluukkuun aukotusta lisää.
-
37 minutes ago, Essi said:
Sen verran vielä moottorin speksejä, että nokka-akseli on Engle TCS-20 ja RE85:lla olisi tarkoitus ajella.
Jos mieto katumoottori, niin sitten ei kyllä tarvitse E85:sella öljyruiskuja.
Ei ole kokemusta TCS nokista, mutta kuvailujen mukaan TCS-10 olisi sopivampi. Olettaisin että alkaisi alemmilla kierroksilla vetään / nostaana paineita.
http://www.aircooled.fi/tuote/2992/nokkaakseli-t1-tcs10-engle
http://www.aircooled.fi/tuote/2993/nokkaakseli-t1-tcs20-engle
-
Dekkikorkeus mahdollisimman pieni, eli 1.3mm on hyvä. Nakutusherkkyys vähenee.
Kuparirenkaasta ei ole haittaakaan, mahdollisesti parempi tiivistys.
Total seal renkaat tietty vähentää ohipuhallusta, mutta tavallisetkin renkaat toimii hyvin kun välys on oikea. Hyöty on pieni jos on hyvälaatuiset uudet männät ja sylinterit.
-
-
Jos nuo viimekesän helteet toistuu niin pitänee piakkoin laittaa jokin siirrettävä ilmastointi tai viilennin kaksiooni. Eihän sitä tarvitse kuin reilu kuukauden, mutta sitäkin kovempi tarve sitten kun helteet tulee.
Tarkoitus satsata noin 500-700 euroa, ilmalämpöpumppua ei isännöitsijä antanut lupaa laittaa.
Viilentimissä kylmäaineena vesi, tekeekö niillä mitään, vaikka laittaisi vähän paremman (=merkkituotteen)?
https://www.taloon.com/viilentaja-honeywell-cl30xc/HONCL30XC/dp?openGroup=8430
Ilmastointikoneita:
Trotecilta saksasta saa siirrettäviä ilmastointikoneita alkaen vajaat 400€, mutta positiviisia kokemuksia en ole kuullut firmasta juurikaan.
-
-
Öljynvaihtoja tarjoaa, mutta aikasemmin luki ettei suodattimen vaihtoa tarjoa. Kun ei olluautonosturia ja hankala muutenkin vaihtaa 😄 😄
-
-
-
-
Treuhaft jakaja
in Tekniikka & rakentelu
Posted · Edited by -Alex-
https://www.facebook.com/229443403847250/posts/treuhaft-automotive-1968-1980due-to-the-generous-donation-provided-by-bill-and-p/719315838193335/