-Alex-

Tuo ei tule toimimaan swing axle autossa, koska muutenkin monessa tilanteessa takapyörät nousevat ylös. Vakaaja vain lisää pyörän "kaatumista" alhaalta sisäänpäin, joka on todella huono asia. Mieluummin Camber compensator, tai sitten IRS akselisto ja tukivarret, johon tuollainen kuuluu.

Hotcarsin luettelossa oli vuosia sitten sellainen "Bugpackin" lohko. Nokka-akseli on laskettu siksi että mahtuu isompi-iskuinen (88+) kampura, ja siihen tarkoitukseen sopivia nokkarattaita saa kyllä.

Nyt kun euron ja dollarin kurssi on kohdallaan, niin vois melkein tilatakin sen :D Tasaantuukohan dollarin kurssi vähäänaikaan?

Paljoko se maksaa? Tuossa olis kyllä ikuisiksi ajoiksi lohko joka kestää melkein mitä vain. Muistaakseni Scatin "vastaava" lohko maksoi 1500 dollarin verran. Ja eikös Bugpackin nimellä ole ollut vastaava. Onkohan tuo TF-1 läpipultattava malli vai M12 pinnapultit niinkuin vakiolohkoissa. Jake Raby painotti että läpipultattava on parempi tapa yhdistää lohkonpuolikkaat.

Kyllä ainakin p-pohjanmaalla rannikolla aika vähäistä tuo lumi :D Miten olis urheilullisempi vaihtoehto? ;) http://static.autoblog.nl/images/porsche_snowplow.jpg

En kyllä tehnyt, vaikka suositeltiin. Aika moni "Pro" kuitenkin ajaa nokka-akselin sisään tuplajousilla, mm. DRD, Maher jne. ja vw vakiokokoisissa jousissa seetipaine-ero on aika pieni tupla ja yksinkertaisten jousien välillä. http://www.shoptalkforums.com/viewtopic ... lvesprings

Sitähän en voi tietää koska en nokka-akselia tutkinut muuten, en kovuuksia tai seoksia. Sinä suosittelit silloin std mahlen nostajia. Pitäisi kestää tuplajousilla ja 1.4 keinuilla ajoa, mutta ei. sisäänajo tehtiin ohjeiden mukaan(2000-2500rpm 20min, neljässä vaiheessa), samoin öljyt+suodatin vaihdettiin sisäänajon jälkeen ja vielä kerran 1000km kohdalla. Jouset eivät pohjanneet pyörittäessä konetta uutena ja jousilankojen välissä oli tilaa täydellä nostolla n. 1.5mm. Entiset englen nokat (w110, w120) kestivät kyllä ihan mainiosti, olivat silloin kyllä yksinkertaisten jousien kanssa. Nyt on nokkana Webcam 86b hardweld

Tietääkö kukaan että kuinka syvät venttiilikolot voi tehdä mahle stroker mäntiin? AJ Sims sanoo ainakin mainoksessaan että "up to .250", eli varttituuman verran, 6.27mm http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ?id=169177

Miksi keskelle yksi kaasari? tuplilla vääntöalue ja käyttäytyminen paljon parempi. Miksi 85,5 putkimäntäsarja? Koska isommat putkimäntäsarjat ovat lähes samanhintaisia, tosin vaativat lohkon ja kannen avarruksen, mutta vaiva on pieni hyötyyn nähden. En suosittelis missäännimessä 87 / 88mm slip in mäntäsarjoja, vaan 88mm paksuseinämäisiä, 90.5mm, 92mm paksuseinämäisiä tai 94mm .

Ei, ei tietenkään ole koskaan KK:N myymissä nokka-akseleissa vikaa, tai muissakaan nokka-akseleissa ;) Sitähän voi vain arvuutella että missä vika kun yks nokka sileäksi meni, kului n 4-5mm, kuulin sata syytä että miksi se meni sileäksi :D

Juu, niinhän se on...aina seurannut ohjeita. Eihän toki mikään mahdottomia kestä. Ostin sitten kokeilun vuoksi aircooled.netistä webcamin hardweld nokan SLR nostajien kera.

Juha se jaksaa.... "mulla on parempia ku niillä" :D Ps. keiteleen koneesta ostamani FK-10:stä meni yks nokka melkein sileeksi ;)

Miten olis webcam? ;) 109,86B, 86C, 226 Ainakin mallivalikoiman löytää tuolta http://aircooled.net/new-bin/viewproduc ... 01&cartid= http://aircooled.net/new-bin/viewproduc ... 02&cartid=

Juu, ei ne kuulemma kovin ihmeellisen ole.

Tämä voi olla todella vanhaa tietoa, mutta jos teillä on kirja nimeltä "how to hot rod volkswagen engine", niin siinä oli viriviri 1679cc koneessa testattu eri kaasuttimia, solex PII 40, weber dcnl, IDA, holley bugspray jne. IDA:t 35mm sisäkurkuin tuotti tehoa enemmän vain 6000 kierroksen jälkeen :D Tuo solexhan on porsche 912:sen ja 356 super 90 koneesta tuttu.

Juu, eivät ihan täysin olleet kyllä vertailukelpoisia

http://www.cbperformance.com/Feb2007c.asp Tuossa vertailussakin Clyde Bergin koneessa on vain 7.0:1 puristussuhde, mutta IDAt ja W125+1.4 keinut ja ihme ja kumma, ei enään vakiokansiin perustuvia virikansia, kuten bergin kataloogissa , esim "GB865" , vaan CB:n 044 kansiin perustuvat kannet.

Ottaako kukaan kantaa gene bergin suosittelemiin puristussuhteisiin? :D N. 6,9-7:1 jos kone on mieto, ja ärhäkämpi, niin 7,3:1 max Varmaan ihan toimiva 92 oktaanisella..

Jos vain sorvilla saa nostajan takapuolelta pois, ei lautaspuolelta.

Saahan metallijätteet öljykanavasta pois, muutakuin vain puhaltaa ja huuhtelee,vai onko estettä sille?

Tämäntapaista, tainut tälläistä saada gene bergiltä ainakin

Siis miksi ihmeessä uusia nostajia on sorvattu? Mitäs jos siitä on karkaisukin kadonnut, eikä sorvauksen jälkeen ole pinnalle muuta tehty? Nostajien pinnanhan tulee olla muutaman rockwell C asteikolla pehmeämpi kuin nokan...eli varmaan luokkaa 56-58, kun nokka olis 58-60. Tuohon on ollut muukin ratkaisu, rakentaa työkalun esim., jolla saa akkuporakoneella ja leikkuunesteella millin tai pari pois nostajapesän pinnasta.

Mulla jonkun vitosdiesel transportterin iso suodatin, suodattimessa mutterikin alapäässä

Juu, varmasti on....eikä hintaero kovin iso, siksi kannattaa valita 4340

Itse käytän 1,25mm tai 1mm kuparirengasta, ja 0-dekkikorkeutta, eli tasalle mäntä ja putki