-Alex-

Noo, Ultra VW:ssä 06/2008 oli richie webb nimisellä kaverilla autolinea alulohko 2332 turbokoneessa, eiks se ole jo kilpakone? ;) http://www.volksworld.com/news/latest/1 ... -mile.html

kansien kanavien siistiminen, 1.25:1 keinut ja 1 3/8" peltipakosarja, näillä saanee 5-10hv lisää. Myös suosittelisin koneen remppaamista, laakerit, varsinkin uudet pytyt ja putket, niillä tulis puhtia varmasti vähän, tai ainakin lähes uuden vakion 1200 verran :D

Juu, jotain sen tapaista.

Heh heh, enpä taida jaksaa =) No voin mä sen verran sanoa että gene bergin mukaan cromo pinnapultit eivät laajene/jousta niinkuin originaalit, ja lopulta johtavat vuotoon kannen ja pytyn välistä...mitä on vaikea uskoa.

"To insert or not to install inserts or case savers? All VW cases imported into the USA after 1972 come from the factory already equipped with factory inserts to use the 8mm stud kit. One word of caution; many suppliers sell or furnish the "cheapo" aftermarket head stud kits made out of a substance as bad as Limburger cheese (because they stink) and in doing so have given the 8mm stud kit an unwarranted bad knock of stretching or coming loose. I have used the "genuine VW" head stud kits absolutely trouble free since their inception in 1972 on engines up to 150 HP for daily driving. They are made of a special composition of alloy material and heat treat for the correct expansion and contraction rates of the air cooled engine. They have the perfect torque at all operating temperatures the engine is made to run within. I, personally, would not use for street use, special chrome moly or cheapo studs, as they do not have the proper expansion rates. The cheapo ones will stretch and the chrome moly have "0" stretch, so after being hot several times they often let the torque relax when cold and the heads start to leak until they get up to operating temperature. Soon they simply leak all of the time. Some all out turbo charged race engines, or other applications of causing too high of piston pressures, may require the special chrome moly stud kits. However, this is a short term run engine and will likely require retorquing or rebuilding at regular intervals. Also, in a short period of time requiring resurfacing the heads and case where the cylinders will crush into them. No, I do not sell them. Special heat treated chrome moly head studs will be mandatory for some race applications with large bores. They may also be needed for long stroke, low compression street motors with very thick cylinder spacers that require a longer than stock stud. In some cases 8mm can be used and in other applications 10mm. We can furnish any of the chrome moly studs you require, please inquire. Note: When the proper parts and procedures are used, and torqued to the correct torque on installation, no need to retorque the heads again after break in is ever needed." http://www.geneberg.com/cat.php?cPath=22_507_2985

Onko kukaan pohtinut että onko kannatavaa laittaa cromoly pinnapultteja katumoottoriin, itselle olisi talven aikana tulossa "vähän" päivitelty 2276 mylly. Gene Berg on joskus puhunut sellaista etteivät lämpölaajenisi yhtä paljoa kuin alkuperäiset, aiheuttaen kansien löystymistä. aircooled.net:in mies John Connolly on sitä mieltä että vakiot riittää 130hp asti. http://aircooled.net/new-bin/viewproduc ... 02&cartid=

Voiko käyttää mitoissaan olevia käytettyjä kuparisia 1,5mm/94mm tulirenkaita?

Bakkenin volsu komeasti ottaa mittaa keulivasta chevy novasta ekassa kuvassa

Aika mieto mylly, hehee http://www2.cal-look.com/members/Dickson/Dickson.html Onks Tomppa sun tai jonkun muun teidän Aircooledin väen autoa tuolla?

Moro, oon kans kattonu cal-lookista moottorireseptejä, sekä tästä parista VW-lehden artikkelista, kuten "VW Trends Dynoday with der kleiner panzers" CB performancen sivuillakin on artikkeli, joka oli napattu Hot VW:stä, siinä on eri firmojen tekemiä 2,3 koneita tehomittausvertailussa.

Talven aikana olis tarkoitus kasata tehokkaampi kone, samankokoinen kuin nytkin, eli 2276cc 5.5" kankineen, koneeseen tulis uusia osina Web-cam 86C nokka, DRD CNC L7 44x37,5 kannet, 9,5-10:1 puristus ja meqasquirt ruisku 2x48 läppärungoin. Nykyisessä koneessa on web-cam 86B, 9:1 puristukset ja 044 42x37 magnum kannet v-wauhtipisteen porttaamina, virtausta n. 180hv asti ja 1 5/8" pakosarja. Ennen oli kaasareina 2x48 dellortot, nyt rakennellaan ruiskua jo tähänkin vanhaan koneeseen, että päästään kokeileen. Keinut säilyvät entisellään, eli pauterin 1.3 keinut on käytössä uudessakin koneessa. Mietin että kannattaakohan ostaa isompi 1 3/4" pakosarja? Kuinka hyvin vastustaa normaalia kulutumista tuo keraaminen pinnoite?

Mistä 1,27mm kuparirenkaat 94mm sylintereiden ja kansien väliin? vaikea saatavuus ollut. Tarvis kiireesti. Hot Carsilla ei oo juuri nyt, ja aircooledin pojat lomalla.

jep, mufflermiken sivuilta :) www.MufflerMike.com

Aeroquip/earl's liittimien korkeissa hinnoissa ei ole mitään järkeä, huh huh...ei ne niin hyviä ole :)

VW Trendsissä oli joskus purppura 1302/1303 limo, porschen fuchs vanteilla

Mutta miksi "ammattilaiset" käyttävät tuplajousia ensistartissakin? MM. DRD, Maher ym sanovat tekevänsä niin. Itse kans käytän Valvoline racing VR-1 20W-50 mineraalia tai Kendall GT-1 20w-50.stä, yksi paljon kilpakoneita(ei VW) rakentanut sanoi että Kendallissa olisi paremmat ominaisuudet kun lähestytään korkeita lämpötiloja, mene ja tiedä, johtuu kuulemma että parafiinipohjaisena(?) öljykalvo kestää paremmin kovissa kuumuksissa. Voihan se olla että Valvolinekin on parafiinipohjaista.

Itse oon kans ruikannut pumpun täyteen ennnen käynnistystä :D Mutta taitaa nokka-akseli olla kriittisin paikka ensikäyttöä ajatellen, kyllä laakerikaulat ja laakerit kestää ensistartin kun on kunnon asennusrasvaa/öljyä joka ei heti valu pois.

Niin, tai sitten jättää edestä pois öljynjäähdyttimen jos ei ole kuivasumppua ;)

Olen kokeillut tuota öljynpaineen nostoa starttia pyörittäessä, kestää minuutinkin verran joskus...siinä on jo uuden nokka-akselin rasvat lähteneet veks. Itse täytän ruiskulla letkut ja suodattimen kaadan täyteen. ei mene kahta kolmea sekuntia kauemmin kun käynnistää koneeen, että paineet nousee. Ei ehkä kannata silloin jos epäilee ettei kone heti lähde käyntiin.

akselilla esittää parempi tapa..??? Jep, esitäyttää letkut ja suodatin, sitten bensaa kaasareihin(tai ei jos on ruisku) ennenkuin käynnistää. ja käyntiin.

mäntien päälle reilusti öljyä, wtf? :D Useimmissa tapauksissa kestää ikuisuuden kun startilla veivaa öljynpaineet, en ehkä suosittelisi.

Tekeekö nykyinen EMPI nimen alla toimiva firma muutakuin huonolaatuista roskaa? :D Ennesaikaan EMPI oli laadukas viritysosavalmistaja, nykyään pääosin kauppaa kiinassa tehtyjä kromiosia tms koristeita ;)

Vaihda progressiivinen yhteen tai kahteen DRLA/IDF kaasariin, niin jos toimis =) No, oikeesti, itse en tarkkaa ennakko tiedä, olen laittanut 6-8 asteeseen 009 jakajan, nyt MSD jakajalla saman verran perusennakkoa. Ei ole itsellä kokemusta progressiivisesta weberistä, mutta kokeneemmat sanovat että on työläämpi säätää kuin yks tuplakaasutin (?).

Helpottais arvailua jos tietäis mihin johdot menee =)

Työkaveri, mekaniikkasuunnittelija aikoinaan oli hitsannut lisää materiaalia 4-T moottoripyörän mäntiin, tais olla 70luvun yamaha. Ei ollut kestänyt kovin kummoisesti, sanoi "puff" kun väänsi kahvaa kunnolla :D Vähän paremmin kesti kun takoi mäntää päältä vasaralla männän ollessa vielä kuuma - kuulostaa kyllä aika luolamiesmäiseltä viritykseltä ;) Voi olla että hitsattu mäntä on heikompi jopa kuin puhdas valumäntä...En muuta osaa sanoa =)