-Alex-

itse laittaisin silti kadulle max 10:1, varmaan tulee itselle Web 86C nokka ruiskun kanssa.

1.2-1.3 dekki on erittäin hyvä, yli 1.5 tai alle 1.0 ei kannata mennä. kyllä FK87 toimii tiukalla dekillä 9-10 puristuksilla, mutta todennäköisesti enemmän tehoa ja terävyyttä sitten irtoaa kyseiselle nokalle sopivan puristussuhteen kanssa, joka on lienee 10.5-11.

Hmm, aika erikoista että 5.7"veivit ja vielä pitkät putket, mikäs on hyöty katukoneessa? ;) Tiedän teorian, mutta oikeasti kannattaako? ;) Itselle tulee std mittaiset putket ja 35mm korkuiset männät, sekä scatin 5.5 H-veivit. Varmaankin myös päädyn samaiseen bad ass lohkoon, CNC portatut kannet tulee DRD:ltä.

Taitaa tuo Empi tehdä sutta :D

Ei mitään takeita että sorvissa tulis suoraan.... hullua touhua :D

Joo, suurinosa pajoista aarporaa just tuollaisella tankosysteemillä, ei kiitos :D Tuo Dalcanin aarporauspenkki näyttää jo kyvykkäältä! =)

Pari kuvalinkkiä missä V8:n lohkon RK laakerilinja hoonataan, mielenkiintoista sinänsä. http://www.timzeppengines.com/images/timmy20_002.jpg http://homepage.ntlworld.com/david.aker ... re%203.jpg http://homepage.ntlworld.com/david.aker ... re%201.jpg

Ei tämä tankosysteemi näytä kuitenkaan liian heiveröiseltä, mutta ei ole tosiaan mitään takuita että runkolaakerilinja on suora aarporauksen jälkeen, kun lohkokaan ei ole missään kiinni aarporauksen aikana. http://bugpatch.com/

Niinhän se on pakollinen toimenpide silloin, bugfuel, en niin sanonut suoraan =) Mutta asia erikseen että tuleeko sillä perinteisellä työkalulla tarpeeksi hyvää jälkeä? Ps. en ole aarporauttamassa =) Mutta kyllä se oikea runkolinjan aarporaus/hoonaus kone jonka pöytään on lohko kiinnittetty, kuulostaa paremmalta.

Onko aarporaus kannattavaa? Se tavallinen työkalu, poratanko (Boring bar) vai miksi sitä sanotaan, tekeekö se usempien mielestä hyvää, ennenkaikkea suoraa jälkeä? Kieltämättä aika kallis vaihtoehto se uuden lohkon hankinta, jos ei varsinkaan aio ikinä aarporauttaa omassa käytössä =) ellei Bad Ass lohkoon päädy, ei tosin kokemusta. Kun V-8 lohkon RK-laakerilinja aarporataan/hoonataan, eikö se tehdä ihan erilaisen laitteen kanssa, jyrsimellä? Siinähän lohko on silloin jo siinä kiinnitetty työpöytään mahdollisesti suoraan, jolloin on suurempi mahdollisuus saada runkolaakerilinjastakin suorempi. Tietty aarporaamalla saa taas vähän lisää jatkoaikaa lohkolle, mutta epäilen että joka kerta vähäsen vähemmän saa jatkoaikaa :) Kunhan pohdin, ei kannata hernettä nenään vetää ;) http://www.geneberg.com/cat.php?name=Wh ... &cPath=506 "Sometimes you are forced to use a line bored case, this could be from financial reasons to time. Whatever the requirement, it is your choice to be responsible for and it is critical you know that it is unlikely to provide 100% life and will never stand up to any hard use. Treat it tenderly and it will give back the most it can. When the case is only slightly worn and you want to line bore and reuse it, the #1 question will be, "Who is qualified to do it the correct way? Do they have the correct tools? How can I tell if they did it right if I don't have any precision tools?" Those are the $64,000.00 questions. Most shops use a simple electric drill (some use a lathe to feed the same tool) driven tool that centers on the pulley and seal holes. This is a poor way to be assured of a precision center. The pulley end will rarely be round and straight. The tool, which is inserted in both ends of the case, is bushed to allow the bar to turn. These bushings are fairly good when brand new. As they wear they get sloppy and allow the alignment to change and have no adjustment to them. These will determine whether your line bore is maintained in the same place or moved as well as what size it is. When it is perfectly straight to the pulley, cam tunnel, and flywheel, all is great. However, most of the time it ends up out of alignment, then the gear size is way off, pulley and/or flywheel seal leakage’s show up after a few thousand miles. The one failure seldom connected to a line bore problem is wrist pin keeper failure. Because the crank is no longer lined up, the rod runs at an angle and pushes against the pin loading the keeper beyond it’s capabilities. All of these are undetectable with normal measuring equipment so it is really a gamble. When the case is mounted on its original (tooling) fixture pads to be line bored the chances of a proper line bore are much better, there are only a couple of these machines in the USA. Now it gets down to the capability of the machinist. How close can he dial into the original center line and how close can his machinist perform the operation? How close can he set his tools? The message in all of this is buyer beware. Do not just listen to their story. Check out what they can do. Look over the equipment. What I do is have them tell me what they use for equipment and how they measure it for alignment to the cam, pulley, flywheel seal hole, and cylinder seating surfaces. If the answers do not support what has just been covered, just say "Thank you" and find someone else. Whatever you do, please do not use this information to make them wrong or you will get to hear their story on how they have done 250,000 cases this year and never had a failure, low oil pressure or overheating problems."

Onkohan tuo 5/16 pultti ARP2000 versiona riittävän vahva koneeseen, jonka maks kierrokset 7,5K ja tehotavoite 200-220hp? Vaikea sanoa kun ei ole kokemusta, mutta mutta...

(1+x)=2? vai kenties jotain vaikeampaa? :D

Kolmospytyn takaa vahvistus, onko se kuinka tarpeellinen juttu? Olen käsittänyt että se on ollut hyvä idea silloin vielä ei oltu tehtaalta laitettu kolmospytyn yhtä kannen pinnapulttia syvemmälle? ja muinaisia kuvia nähnyt "how to hot rod vw engines" kirjassa kun lohko on sieltä takaa haljennut isoja putkia käytettäessä.

Mut eikö australiassa ole nyt talvi lähestymässä kun pohjoisella pallonpuoliskolla kesä? :D

juu, jäähdytetty tila tallissa ;) ja tila ennenkaikkea mistä ei pöllitä osia ja työkaluja :D Onneks täällä Kalajoella saa olla autotallin ovi pois lukosta, eikä oo varastettu vielä mitään työkaluja...tosin saattaapi tulla lukko kohta oveen, alkaa työkalumäärä ja osat lisääntyyn....uusia tulevia osia, kuten niitä DRD:n kansia säilytän alkuun sängynalla :D

Off the topic jatkuu...oletko jossain kerhotallissa vai oma talli sulla? Asiaan taas, harmi kun ei voi itse teetättää lohkoa/kansia jossain, tai voi varmaan, mutta isoine kustannuksineen :D Olis nimittäin kokemusta 3D cad suunnittelusta.

Onks sulla kalterit ikkunoissa? :D Sisko kävi floridassa miamissa jo 80 luvun lopulla, ja muisteli että silloin siellä oli jo paljon kaltereita ikkunoissa ja ovissa =)

sammakot sekstailemassa, uipa siinä joukossa sitten :D Onkos paljon OK-taloja siellä uima-altaineen kaupan? Minkähintaista jos halvemmasta päästä, ei mitään 240 neliön luksusasuntoja..

Mut eikö floridassa ole uima-altaat aika yleisiä? Ei tietysti varmaan matalapalkkaisilla rivitalossa asuvilla :D

Niin, harmittaa kun silloin tuli ostettua tuo 86B hardweld, olis samantien ostanut 86C:n samaan hintaan, kyllähän se toimisi hyvin 48mm läppärunkojen ja DRD L7 kansien kanssa =) Forsgrenin Henkkakin sanoi että on kiva kun on kiree nokkaa, kyllä kiertää, meinas joskus johonkin bussiinkin laittaa FK87 ainakin :) Bugfuel, onks tää muuten sun takapihalta? :D http://michael-lucas.org/images/Holiday ... prings.jpg

Tuo näyttää aika samalta kuin CB:n bad ass, mm. samannäköiset pinnat joita vasten sylinterit tulevat. Kuinkahan pahasti tässä nuppi sekoaa kun alkaa tuota strokeria päivittään :D Uusia osia jo alettu tilaileen, ja kannetkin menee vaihtoon, oli jo yks jokkistuttu ostamassa nykyisiä 044 42x37 kansia jotka on vielä koneessa kiinni ja kone kiinni autossa...kuitenkin sen mielestä liian kalliit sitten :D Ei tiedä että miten olis, seisoisko päällään, vai mitä kun ei osaa päättää että vaihtaako 86B nokan 86C versioon :)

Mä luin CB:n sivuilta että Rick Tomlinson aloitti alulohkon suunnittelun sillälailla että laittovat koripakkelia vahvistusta vaativiin kohtiin magnesiumlohkossa, jotta siitä voitaisiin ottaa muotti(?). Ja sen jälkeen lensivät tiettävästi brasiliaan OEM valuosia tekevälle tehtaalle pakkelilla täytetty lohko kainalossa =) http://www.cbperformance.com/May2002.asp Kellä muulla on alulohkoa markkinoilla? Pauter? Autocraft? TF-1? Performance techology? Nämä taitaa olla vaan 2-3x kalliimpia bad assiin verrattuna. No joo, ehkäpä tuo Bad Ass tulee joskus tilattua, mietitään, tutkitaan :D

pahapyllyt *reps*

Juu, ei varmasti ole "sisäänheitettevä" malli tuo BAd Ass lohkokaan. Ei haittaisi tietenkään jos joutuisi valu ja koneistuspurseita siistimään. Varmaan myös pitää lisätä tulpat öljykanaviin, jos sellaisia siinä ei ole vakiona vielä. Ajatus aarporauksesta ei sinänsä kauheasti kiehdo, harvemmin myös muidenkaan moottorilohkojen kampiakselilinjoja aarporataan. Eikö CB:n as41 lohko ole 3-pytyn takaa hitsattu, ja edelleen STD mitoissa?

Niin, uhohtui se että akseli onkin ollut vakiotappimäärällä oleva 78mm...