TeeKoo

Morjesta, Minulla oli justiinsa sama tilanne. No erona se että edessä levyt ja pääsylinteri ostettu toisaalta, mutta kuitenkin. Jarruja ilmasin kiivaasti useaan otteseen juurikin edellä mainitulla lopputuloksella. Lopulta ruuvasin vanhan 1-piirisen pääsylinterin paikoilleen, ilmasin jarrut ja toimi. Sen verran oli eroa tässä jälkimmäisessä kokeilussa, että paransin ilmaussysteemiä ja pystyin käyttämään n.2,5 barin painetta jarrunestesäiliössä. Aikaisemmin paine oli alta barin. Voi olla että isommalla paineella ilmat lähtivät liikkeelle jostakin mutkasta??? En ole jaksanut uudelleen kokeilla tuota 2-piirisylinteriä isommalla ilmauspaineella. Tuosta 2-piirisylinteristä en kuitenkaan löytänyt purkamalla mitään vikaa. Vikana voi olla myös se että käytin 2-piirisylinterissä, älkää ampuko, 240:n volvon jarrunestesäiliötä :) -Toni

Tilasin tuolta justiinsa kuulat. Kauanko sulla kesti toimitus?

Yksi Megaruuta lisää tulossa ouluun, jos vain löydän talveksi jostakin sopivan koneaihion rakennettavaksi. Hyvä että näitä rakennetaan useampia, kokemus karttuu ja neuvojia riittää. -Toni

Onko kukaan kokeillut tuota Tuopin ehdottamaa jousinipun kääntämistä 90 astetta? Mahtaako mennä liian korkeaksi? Tietenkin tuohon säätöpalan pultin paikalle vois laittaa pidätinruuvin joka mahtuu akseliputken sisään. Tekisi sitten uuden kierteen sopivaan kohtaan jos tuo 90 astetta on liikaa. Toimisihan se noinkin, kai? Joudun joka tapauksessa kaventamaan akselia, joten samoilla tulilla tuo säätöpala siirtyy uuteen asentoon.

Kokeilin eilen säätää sidepultit niin löysälle kuin mahdollista ilman välyksiä ja se auttoi asiaa. Nyt keula joustaa herkemmin, mutta jää yläasennossa vieläkin alas. Tuo Metaken kommentti oli hyvä ja valaisi asiaa. Mulla on takana edellisen omistajan jäljiltä lisäjouselliset iskarit ja niiden pitäisi vissiin mennä paikoilleen edessäkin. Seuraavaaksi siis kokeilen niitä eteen kuten Tuoppikin oli tehnyt. Joudun joka tapauksessa siirtämään keulan säätöpaloja jotta saan keulan tarpeeksi ylös katsastusta varten. En vain ole keksinyt että millä ihmeellä saan sitten väännettyä säädön ylinpään asentoon? Nytkin saa jo väännättää voimalla että saa palan ylinpään asentoon. Niin juu, säätöpalat ovat siis tuota AVIS- tyyppiä.

Lueskelin justiinsa How To Keep Your Volkswagen Alive- kirjasta ohjetta tuohon. Sen mukaan kiristetään avaimella kireäksi (?) ja sitten 0,5-1" avaimen kärjestä katsottuna takaisin päin. Täytyypä koittaa tuota illalla.

Ilman iskareita on kokeiltu, ei vaikutusta. Mikäs on oikea tapa kiristää sidepultit? En oikein mistään onnistu löytämään ohjetta siihen.

Nipat löytyy ja rasvaakin. Kokeilin tänään tukivarsia pyöritellä akselissa ja todella kevyesti liikkuvat. Yksi ongelmista on se ettei droppiolkien kanssa saa keulaa tarpeeksi ylös. Säätöpalat yläasennossa nousee kyllä tarpeeksi korkealle, mutta istumalla autoon keula laskeutuu alas ja jää sinne. Täytyy huomenna kokeilla vielä pistää sidepultit löysälle ja katsoa tapahtuuko muutosta parempaan. Liekö mahdollista että akseli tai jokin tukivarsista olisi taipunut joskus ja siksi jostakin ahdistaa?

Tuo on kyllä totta. Ylhäällä se kuitenkin pysyy ja kaikissa muissa korkeuksissa mihin sen asettaa painamalla tai nostamalla. Ei tosiaan ole palloniveliä, vaan sidepultit. Voikohan olla että uudet sidepultit ovat vain niin tiukat vielä, että keulasta puuttuu herkkyys sen vuoksi. Autolla ei ole ajettu vielä droppiolkien asennuksen jälkeen.

Morjesta, Auto on vm.64 kupla. Olkatappiakselissa on säätöpalat ja olka-akselit ovat CB:n madalletut. Iskareina Kybin perusöljyt. Ongelmana keulan joustamattomuus. Keulan voi säätöpalat ylimmässä asennossa painaa alas ja se jää siihen. Vastaavasti sen voi käsin nostaa ylös ja jää kyllä siihenkin. Tutkin jo tukivarret ja ne liikkuvat kevyesti. Onko mahdollista että jouset ovat kuoleentuneet? Eivät siis jaksa nostaa keulaa ylös? Muuta en enään keksi selitykseksi. Lattajousia ei kuitenkaan ollut poikki. -Toni

294. Kupla -64

Kiitosta kovasti! Homma siis etenee ja kyseisiä osia saapi tarjota jos joltakin löytyy. -Toni

Kiitosta kovasti! Homma siis etenee ja kyseisiä osia saapi tarjota jos joltakin löytyy. -Toni

Nyt pitää sitten löytää uudemman mallin kannet ja "öljynheittolevyt" (no:32) jostakin. Jos tosiaan pärjään kansien ja niiden uudemman mallisten öljynheittolevyjen vaihdolla, niin ei paha. Vielä kuva varmistukseksi: Kuvassa siis osat 29 ja 32 mitkä tarvitsen uudemmasta mallista. Onko nuolella merkityssä osassa eroja/tarvetta vaihtaa? Voiko noita edes vaihtaa uudemmasta? -Toni

Kiitokset vastauksista ja lisää kysymyksiä. Siis laakerinkannet ja stefat (eikös stefa ole sama?), sekä mitä muuta? Pitääkö tuo osa, missä laakeri on kiinni, myöskin vaihtaa? Eikös myös siinä ole alhaalla reikä öljyille? 12mm rummusta jo pyyhkäisty pois. Spacerista ei ollut tietoa. Kun aihetta sivuavia juttuja täältä aikaisemmin lueskelin niin kaikesta jäi sellainen kuva että kilven vaihto riittää... :) -Toni

Morjesta, Rummut ja kilvet hankittuna myöhäisemmästä mallista. Tarvitsenko muuta? Uudemmassahan on kilvessä ja laakerin kannessa alhaalla öljyreikä. Lisäksi stefan ulkopuolinen öljynheittosysteemi on noissa erilainen. Tarvitseeko siis vaihtaa samalla myös tuo kansi ja vielä jotain muutakin? Vai voinko vain kasata kaiken vanhoilla osilla ja uudemmalla kilvellä? Mites tuo kuvassa näkyvä osa no: 4 sitten kiinnitetään uudempaan rumpuun. Reikä rumpuun niin kuin alkuperäisessä... -Toni