TeeKoo

Pasi teki todella paljon hommia talvella ja tulos on erinomainen. Nyt sitten sen strokerin kimppuun!

Mulla on koneeseen just menossa kyseiset laakerit. Ei siis kokemusta vielä. Noissa ei, kuvasta huolimatta, ole kaksiosaisessa laakerissa yhtenäistä öljyuraa. Kiinankampi tosiaan tulossa koneseen. Tämän keskustelun vuoksi tsekkasin porausten tulppaukset, eikä yksikään tulppa ollut laisinkaan kiinni, lukitteesta puhumattakaan. Joten kiitoset Valtoselle! Kampura kävi tasapainoituksessa ja melkoisesti oli materiaalia poistettu. Muuten kyllä on hyvin mitoissaan.

Näyttää siltä että öljyt ovat alkaneet viihtyä paremmin laatikon sisällä kuin lattialla, joten isken mukaan 13:00 letkaan. Ketäs letkaan on tulossa ja kuka määrä tahdin? :) -Toni

Samanlainen jarruongelma korjaantui jarruletkujen vaihdolla. Letkut olivat turvonneet sisältä umpeen, joten paine ei päässyt pois jarrusylinteriltä.

Jouset ovat muistaakseni Scatin yksinkertaiset HD-jouset. Onkos kukaan käyttänyt noiden kanssa vakio työntötankoja tai noita pidempiä alumiinisiä? Ongelmia? Olen tässä kahden vaiheilla että kummat tilaan huomenna, alumiini vaiko cromo. Tänään myös selvisi ettei geometriaa saa täysin kohilleen, koska kansiin istutetut isommat 37mm imuventtiilit ovat n.0,5mm korkeammalla kuin pakoset. Tuo 0,5 tekee yllättävät paljon keinujen geometriaan muutosta. Mistähän saisi 0,4mm ohuemmat lashcapsit? :)

Juuri tuon rapinan vuoksi mietin lyhennettäviä alutankoja. Luultavasti nekin kestävät, kai? Venttiilien jouset ovat tosin hieman vakiota jäykemmät, mutta kierrosalue on kuitenkin koneessa maltillinen. 1.25 suhteen keinut onkin jo tallilla. Niitä nopeasti koneessa käytin ja geometria menee vakiotangoilla aika lähelle, muttei aivan kohdalleen sittenkään. En ehkä laittaisi näitäkään ilman pidempiä tikkuja. Kiikut ovat vakiomalliset. Ei viitsisi tilata 250€:n keinuvivustosarjaa vain huomatakseni että tartten vielä tangotkin :) Kujis, mikä epäilyttää kansien osalta? Mullakaan ei ole koneen alkuperäiset kannet (33 ja 30 venttiilit), vaan uudemmat kannet 35,5 ja 32 venttiileillä. Voisko kansien mitoissa olla eroja? Keinuvipuakselin pukkien korkeus kenties?

Hyviä ajatuksia Valtonen, kiitoksia. Nokka on tosiaan vain sisään ajettu uusi Engle W110. Sen kehä voi toki olla pienempi. Tikut on 1600:sta vm. -74 koneesta ja ovat muistaakseni 281mm pitkiä. - Mietippä vielä sitä; Jos mittaat mitä sullon nyt oikeesti nostoa venalla. Ja jos se on sitä mitä tolla sun kepakolla+vippasilla+välyksillä pitääkin olla, niin miksi et voisi jättää keinujen asetusta siihen missä se nyt on? Vakiomittaisella tangolla, shimmeillä tai ilman, ei saa geometriaa kuntoon. Säätöruuvin joutuu kiertämään tosi paljon keinusvivusta ulos, jolloin nostosta jää n.3,5 mm uupumaan. Puhumattakaan ettei säätöruuvi kestä tuossa asennossa ja geometria on muutenkin hirveä. Pidempää tikkua se varmaankin kaipaa. Suosittelit tuossa Chromoly-tikkua. Toiset sanovat että ovat äänekkäämpiä kuin alumiiniset. En ole koskaan kuullut konetta jossa cromo-tikut olisivat, joten tästä ei omakohtaista tietoa. Tarjolla olisi myös pitkiä alutankoja, ilmeisesti näitä: http://tinyurl.com/alutikut Mahtaakohan nuo kestää tällaisessa matalakierroksisessa koneessa? Tiedä sitten olenko tässä(kin) asiassa taas vähän liian insinööri... :) ps. mites saa linkin noin mukavaan muotoon?

Morjesta, Koneen speksit: 1776, W110, vakio kansia laskettu n.2 mm, alkuperäiset keinut, vakiot säätöruuvit ja mahlen nostajat. Venttiiligeometriaa säätäessä tuli yllätyksenä että vakiot tyntötangot ovat liian lyhyet. Ainut selitys mikä tulee tulee mieleen on se että työntötangot menevät syvemmälle nostajien sisään kuin orkkis nostajissa. Onkos muita ajatuksia tai kokemuksia vastaavasta? Geometrian saa kohdilleen shimmaamalla keinuvipuakselia ja pidentämällä tönäreitä vakiosta reilu 3mm. Kellään tietoa mistä saisi pikaisesti alkuperäistä pidempiä alumiinisia työntötankoja?

Jatketaanpa vanhaa keskustelua. Katselin kuvia peristä ...irtoperistä ja näyttäisi usealla olevan aika pölyinen konetila leikatun sauman lähistössä. Onko joku onnistunut tiivistämään sauman siististi ja pitämään pölyt ulkona? Joku H-profiili tiiviste voisi auttaa, mutta saumassa on monta mutkaa ja tiiviiksi saaminen varmaankin hankalaa. Alan kallistua näihin sambassa myytäviin huoltoluukkuihin. Olisivat näppärät kun ei tarvitse edes hitsailla: http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=989492 -Toni

Kiitoksia Ari. Hyvä kun saa vähän kokemuksiin pohjautuvaa tietoa. Varmaankin tuollainen Sebring-style lähtee tilaukseen. Tuosta Empin putkesta olen kuullutkin samanlaista tietoa. Tiedä sitten on se aito Tri-mil yhtään sen hiljaisempi? Meteli kysymys on aika hankala, kun toisen mielestä hiljainen putki on toiselle oikea mölytorvi. -Toni

Kuulin tilaongelmista eräältä kauppiaalta. Tiedä sitten onko eri valmistajien versiot kuinka erilaisia? En löytänyt sopivaa kuvaa, mutta se kone missä minulla on tuollainen sport putkin niin mahtuu kyllä ulostulolla varustetulla öljypumpun kannella. En ole varma kenen valmistama se putki on kun ostin hieman käytettynä. Pumppu on Melling 30mm valurautapumppu ja kansi Empin valurauta. Öljyletku liitetty pitkällä loivalla 90 asteen putkella (prässätty hydrauliikkaliitin).

"VW-sport" -putki ei kuuleman mukaan mahdu jos öljypumpun kansi on vaihdettu ulostulolla olevaan kanteen. Myöskään suodatinjalallinen pumppu ei mahdu. Sen verran selvisi etteivät Ahnendorpin Streetsport eikä CSP:n Super Competition (molemmissa vaimentajat venttiilinkoppien sivuilla) mahdu paikoilleen. Taitaa vaihtoehot olla sitten tässä: Sebring style putki (eka viesti), Tri-Mil 2 Tip (kuvassa, parempi kuin Empiläinen eikä edes paljoa kalliimpi) ja Vintage Speedin mallit (kalliita). Harmi ettei Sebring putkista ole täällä kokemusta. Saksalaisilla sivuilla on jotakin puhetta niistä, muttei saksan kieli oikein suju.

VW Trend testasi myös joskus putkia. http://www.vwtrendsweb.com/tech/0109vwt_volkswagen_exhaust_test/index.html Tri-Mil Eurosport single-Tip parjäsi tuossa testissä ihan hyvin. Tuosta kopioitu Empin tekele on kuulemma varsin äänekäs tapaus. Oiskos tuosta UltraVW:n numerosta tarkempaa tietoa?

CSP:n putkiston kanssa tulee luultavasti tilan kanssa ongelmaa. 7 tuumaiset teledialit takana lyhyillä vetareilla ei jätä kovin paljon vaimentimille tilaa. Tästä on tosin varmistusmittaukset työn alla... Tarkoitus ei ole missään nimessä hankkia väkisin kallista putkistoa :) Tuo antin vakioputken muokkaaminenkin kuulostaa ihan mielenkiintoiselta ajatukselta ja saattaisi kuitenkin toimia vähän avarrettuna matalakierroksisessa koneessa. Muokkasitko Antti vaimenninta sisältäkin? Alkuperäinen idea oli tehdä koko putkisto itse. Eihän se kovin monimutkainen ole. Laippojakin on tilattu iso pino valmiiksi. Onkohan noita kukaan tehnyt? Tuolta ideoita:http://www.turbothomas.com/ Näyttää vain pahasti siltä että aika loppuu kesken enkä aio jättää Wappuajoja tänäkin vuonna väliin. -Toni

Juurikin melutason vuoksi kyselin kokemuksia. Aika vähän tuon tyylisiä putkistoja tuntuu olevan käytössä. Tarkoitus on myös tehdä jossakin välissä antin mainitsema muutos lämmönvaihtimiin. Kesäkäytössä riittänee lämpö vaikkei lämmönvaihtimissa sisällä rivastoja enään olisikaan. Noita Vintage Speedin putkia on tullut kyllä ihasteltua ja hintaa kauhisteltua. Tosin ei tuota linkin mallia, vaan lämmönvaihtimien kanssa käytettävää versiota. Tuosta Classic Performerista saa laittaa tarjousta YV:nä jos hinnassa on keskusteluvaraa :) Aika samanlainen näyttäisi olevan kuin Ahnendorpin myymä malli. Liekö TüV hyväksytty? -Toni

Morjesta, Oiskos kenelläkään kokemuksia tällaisesta pakoputkesta? http://tinyurl.com/65e3kbt Pitäisi saada putki 1776 koneeseen (W110, 37&32 venat, hiukan hiplaillut kannet ja megasquirt). Ehdoton vaatimus on että putken ulostulot tulevat alkuperäisistä paikoistaan takahelmassa. -Toni

Sama ongelma täälläkin. Löysin joskus netistä liitteenä olevan kuvan. Tuollainen putsariratkaisu voisi olla hiljainen. Vielä kun tietäisi mistä autosta sopivan putsarikotelon löytyisi

Voiskohan tämä auttaa? Juutubesta löytyy pätkiä missä tuo tehdään kotikonstein tyrkyttämällä rautaputkea renkaan ja kaaren väliin :)

Moro, Prokkola säätää, numero on 08-88166847. -Toni

Kävin siellä pari viikkoa sitten ja kyllä ne teflonletkua esitteli ja liittimiäkin pitäisi löytyä. Kaverin F-ryhmän astraan ovat letkut tehneet vuosia sitten ja hyvin ovat toimineet. No vaihtoehtoliikkeinä vaikkapa Hytar. Sielläkin oli teflonia tarjolla :) -Toni

Kailatec taitaa olla sulle lähin paikka ja sieltä saa hyvää palvelua. Omistaja on vissiin entinen rallimies ja ymmärtää harrastajien tuskaa. Liike on siinä talvikankaan rampin päässä kun tullaan kuusamontietä jäälistä päin. http://www.kailatec.fi/ -Toni

tupla...

Mukana ollaan, kun nyt auto sai leimankin. Pesinkin sen, mutta oli komeampi paskaisena kun ei erottunut kaikki viat maalipinnassa :)

Eipä kestä. Jos käytät vanteita tuolla, niin kerro sitten minkälainen oli lopputulos. -Toni

Kysyppäs täältäkin: http://www.puhdistus.fi/_mgxroot/page_10738.html Kyselin tänään neljän vanteen puhalluksesta ja vastaus tuli todella nopeasti. Hinta oli ainakin järkevä tuohon toiseen verrattuna. -Toni