TeeKoo

Jatketaanpa vanhaa keskustelua. Katselin kuvia peristä ...irtoperistä ja näyttäisi usealla olevan aika pölyinen konetila leikatun sauman lähistössä. Onko joku onnistunut tiivistämään sauman siististi ja pitämään pölyt ulkona? Joku H-profiili tiiviste voisi auttaa, mutta saumassa on monta mutkaa ja tiiviiksi saaminen varmaankin hankalaa. Alan kallistua näihin sambassa myytäviin huoltoluukkuihin. Olisivat näppärät kun ei tarvitse edes hitsailla: http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=989492 -Toni

Kiitoksia Ari. Hyvä kun saa vähän kokemuksiin pohjautuvaa tietoa. Varmaankin tuollainen Sebring-style lähtee tilaukseen. Tuosta Empin putkesta olen kuullutkin samanlaista tietoa. Tiedä sitten on se aito Tri-mil yhtään sen hiljaisempi? Meteli kysymys on aika hankala, kun toisen mielestä hiljainen putki on toiselle oikea mölytorvi. -Toni

Kuulin tilaongelmista eräältä kauppiaalta. Tiedä sitten onko eri valmistajien versiot kuinka erilaisia? En löytänyt sopivaa kuvaa, mutta se kone missä minulla on tuollainen sport putkin niin mahtuu kyllä ulostulolla varustetulla öljypumpun kannella. En ole varma kenen valmistama se putki on kun ostin hieman käytettynä. Pumppu on Melling 30mm valurautapumppu ja kansi Empin valurauta. Öljyletku liitetty pitkällä loivalla 90 asteen putkella (prässätty hydrauliikkaliitin).

"VW-sport" -putki ei kuuleman mukaan mahdu jos öljypumpun kansi on vaihdettu ulostulolla olevaan kanteen. Myöskään suodatinjalallinen pumppu ei mahdu. Sen verran selvisi etteivät Ahnendorpin Streetsport eikä CSP:n Super Competition (molemmissa vaimentajat venttiilinkoppien sivuilla) mahdu paikoilleen. Taitaa vaihtoehot olla sitten tässä: Sebring style putki (eka viesti), Tri-Mil 2 Tip (kuvassa, parempi kuin Empiläinen eikä edes paljoa kalliimpi) ja Vintage Speedin mallit (kalliita). Harmi ettei Sebring putkista ole täällä kokemusta. Saksalaisilla sivuilla on jotakin puhetta niistä, muttei saksan kieli oikein suju.

VW Trend testasi myös joskus putkia. http://www.vwtrendsweb.com/tech/0109vwt_volkswagen_exhaust_test/index.html Tri-Mil Eurosport single-Tip parjäsi tuossa testissä ihan hyvin. Tuosta kopioitu Empin tekele on kuulemma varsin äänekäs tapaus. Oiskos tuosta UltraVW:n numerosta tarkempaa tietoa?

CSP:n putkiston kanssa tulee luultavasti tilan kanssa ongelmaa. 7 tuumaiset teledialit takana lyhyillä vetareilla ei jätä kovin paljon vaimentimille tilaa. Tästä on tosin varmistusmittaukset työn alla... Tarkoitus ei ole missään nimessä hankkia väkisin kallista putkistoa :) Tuo antin vakioputken muokkaaminenkin kuulostaa ihan mielenkiintoiselta ajatukselta ja saattaisi kuitenkin toimia vähän avarrettuna matalakierroksisessa koneessa. Muokkasitko Antti vaimenninta sisältäkin? Alkuperäinen idea oli tehdä koko putkisto itse. Eihän se kovin monimutkainen ole. Laippojakin on tilattu iso pino valmiiksi. Onkohan noita kukaan tehnyt? Tuolta ideoita:http://www.turbothomas.com/ Näyttää vain pahasti siltä että aika loppuu kesken enkä aio jättää Wappuajoja tänäkin vuonna väliin. -Toni

Juurikin melutason vuoksi kyselin kokemuksia. Aika vähän tuon tyylisiä putkistoja tuntuu olevan käytössä. Tarkoitus on myös tehdä jossakin välissä antin mainitsema muutos lämmönvaihtimiin. Kesäkäytössä riittänee lämpö vaikkei lämmönvaihtimissa sisällä rivastoja enään olisikaan. Noita Vintage Speedin putkia on tullut kyllä ihasteltua ja hintaa kauhisteltua. Tosin ei tuota linkin mallia, vaan lämmönvaihtimien kanssa käytettävää versiota. Tuosta Classic Performerista saa laittaa tarjousta YV:nä jos hinnassa on keskusteluvaraa :) Aika samanlainen näyttäisi olevan kuin Ahnendorpin myymä malli. Liekö TüV hyväksytty? -Toni

Morjesta, Oiskos kenelläkään kokemuksia tällaisesta pakoputkesta? http://tinyurl.com/65e3kbt Pitäisi saada putki 1776 koneeseen (W110, 37&32 venat, hiukan hiplaillut kannet ja megasquirt). Ehdoton vaatimus on että putken ulostulot tulevat alkuperäisistä paikoistaan takahelmassa. -Toni

Sama ongelma täälläkin. Löysin joskus netistä liitteenä olevan kuvan. Tuollainen putsariratkaisu voisi olla hiljainen. Vielä kun tietäisi mistä autosta sopivan putsarikotelon löytyisi

Voiskohan tämä auttaa? Juutubesta löytyy pätkiä missä tuo tehdään kotikonstein tyrkyttämällä rautaputkea renkaan ja kaaren väliin :)

Moro, Prokkola säätää, numero on 08-88166847. -Toni

Kävin siellä pari viikkoa sitten ja kyllä ne teflonletkua esitteli ja liittimiäkin pitäisi löytyä. Kaverin F-ryhmän astraan ovat letkut tehneet vuosia sitten ja hyvin ovat toimineet. No vaihtoehtoliikkeinä vaikkapa Hytar. Sielläkin oli teflonia tarjolla :) -Toni

Kailatec taitaa olla sulle lähin paikka ja sieltä saa hyvää palvelua. Omistaja on vissiin entinen rallimies ja ymmärtää harrastajien tuskaa. Liike on siinä talvikankaan rampin päässä kun tullaan kuusamontietä jäälistä päin. http://www.kailatec.fi/ -Toni

tupla...

Mukana ollaan, kun nyt auto sai leimankin. Pesinkin sen, mutta oli komeampi paskaisena kun ei erottunut kaikki viat maalipinnassa :)

Eipä kestä. Jos käytät vanteita tuolla, niin kerro sitten minkälainen oli lopputulos. -Toni

Kysyppäs täältäkin: http://www.puhdistus.fi/_mgxroot/page_10738.html Kyselin tänään neljän vanteen puhalluksesta ja vastaus tuli todella nopeasti. Hinta oli ainakin järkevä tuohon toiseen verrattuna. -Toni

Morjesta, Minulla oli justiinsa sama tilanne. No erona se että edessä levyt ja pääsylinteri ostettu toisaalta, mutta kuitenkin. Jarruja ilmasin kiivaasti useaan otteseen juurikin edellä mainitulla lopputuloksella. Lopulta ruuvasin vanhan 1-piirisen pääsylinterin paikoilleen, ilmasin jarrut ja toimi. Sen verran oli eroa tässä jälkimmäisessä kokeilussa, että paransin ilmaussysteemiä ja pystyin käyttämään n.2,5 barin painetta jarrunestesäiliössä. Aikaisemmin paine oli alta barin. Voi olla että isommalla paineella ilmat lähtivät liikkeelle jostakin mutkasta??? En ole jaksanut uudelleen kokeilla tuota 2-piirisylinteriä isommalla ilmauspaineella. Tuosta 2-piirisylinteristä en kuitenkaan löytänyt purkamalla mitään vikaa. Vikana voi olla myös se että käytin 2-piirisylinterissä, älkää ampuko, 240:n volvon jarrunestesäiliötä :) -Toni

Tilasin tuolta justiinsa kuulat. Kauanko sulla kesti toimitus?

Yksi Megaruuta lisää tulossa ouluun, jos vain löydän talveksi jostakin sopivan koneaihion rakennettavaksi. Hyvä että näitä rakennetaan useampia, kokemus karttuu ja neuvojia riittää. -Toni

Onko kukaan kokeillut tuota Tuopin ehdottamaa jousinipun kääntämistä 90 astetta? Mahtaako mennä liian korkeaksi? Tietenkin tuohon säätöpalan pultin paikalle vois laittaa pidätinruuvin joka mahtuu akseliputken sisään. Tekisi sitten uuden kierteen sopivaan kohtaan jos tuo 90 astetta on liikaa. Toimisihan se noinkin, kai? Joudun joka tapauksessa kaventamaan akselia, joten samoilla tulilla tuo säätöpala siirtyy uuteen asentoon.

Kokeilin eilen säätää sidepultit niin löysälle kuin mahdollista ilman välyksiä ja se auttoi asiaa. Nyt keula joustaa herkemmin, mutta jää yläasennossa vieläkin alas. Tuo Metaken kommentti oli hyvä ja valaisi asiaa. Mulla on takana edellisen omistajan jäljiltä lisäjouselliset iskarit ja niiden pitäisi vissiin mennä paikoilleen edessäkin. Seuraavaaksi siis kokeilen niitä eteen kuten Tuoppikin oli tehnyt. Joudun joka tapauksessa siirtämään keulan säätöpaloja jotta saan keulan tarpeeksi ylös katsastusta varten. En vain ole keksinyt että millä ihmeellä saan sitten väännettyä säädön ylinpään asentoon? Nytkin saa jo väännättää voimalla että saa palan ylinpään asentoon. Niin juu, säätöpalat ovat siis tuota AVIS- tyyppiä.

Lueskelin justiinsa How To Keep Your Volkswagen Alive- kirjasta ohjetta tuohon. Sen mukaan kiristetään avaimella kireäksi (?) ja sitten 0,5-1" avaimen kärjestä katsottuna takaisin päin. Täytyypä koittaa tuota illalla.

Ilman iskareita on kokeiltu, ei vaikutusta. Mikäs on oikea tapa kiristää sidepultit? En oikein mistään onnistu löytämään ohjetta siihen.

Nipat löytyy ja rasvaakin. Kokeilin tänään tukivarsia pyöritellä akselissa ja todella kevyesti liikkuvat. Yksi ongelmista on se ettei droppiolkien kanssa saa keulaa tarpeeksi ylös. Säätöpalat yläasennossa nousee kyllä tarpeeksi korkealle, mutta istumalla autoon keula laskeutuu alas ja jää sinne. Täytyy huomenna kokeilla vielä pistää sidepultit löysälle ja katsoa tapahtuuko muutosta parempaan. Liekö mahdollista että akseli tai jokin tukivarsista olisi taipunut joskus ja siksi jostakin ahdistaa?