TeeKoo

Kerrohan kokemuksia prässistä kun niitä kertyy. Saman laitteen hankintaa on tullut mietittyä.

Täältä tilattiin punaisia iskareita taka-akselille. Hinta on kohtuu edukas. Etuiskarin hinta näyttää vaativan kyselyä tuonne firmaan. Vastaavat kyllä hyvin uteluihin. https://www.x1-autoteile.de/index.php?site=carproducts&carId=1550&groupnode=100121

Kaverin isoveli rakensi 90-luvun alussa punaisen lookerin Tekniikan Maailmaan innoittamana ja me kaverin kanssa ihailtiin luomusta sivusta. Samalla selattiin Kokkolan keltaista varaosaraamattua. Sen vaikutus mahtoi olla vähintäänkin yhtä iso kuin tuon lookerinkin.

Mistähän löytyisi ohjeet miten paineasetelma shimmataan oikein? Onko siihen olemassa mitään yleipätevää ohjetta, kun levyjen ja vauhtipyörien mitat kuitenkin vaihtelevat?

Tosi hyvin toimi! Kiitokset vielä koeajosta.

Levyt tilattu mainitusta paikasta. Kiitokset.

Kiitoksia vastauksista. x-pj, onko sinulla sama levy kuin mitä Aircooled.net myy? Tuostahan on vähän "keveämpikin" versio B503. http://vwparts.aircooled.net/Daikin-200mm-Solid-Super-Clutch-Disc-Metal-Woven-p/daikin-solid-center-200mm-503a.htm

Monessa yhteydessä on eri palstoilla kehuttu Daikinin kytkinlevyjä. Olisiko täällä tietoa mikä Daikinin malli pitäisi olla ja onko näitä saatavilla suomesta? Muita hyväksi havaittuja levyjä Kennedy ykkösen kanssa katuautoon? -Toni

Lämmittelin vedessä CSP:n yksiosaiset kumet ja vetäisin lämpiminä ja pehmeinä vaseliinin kera paikoilleen. Youtubessa on aiheesta videoita.

Mulla on ollut koneessa nyt yhden kesän L6-kannet. Kannet ovat olleet hyvät ja koneistettu hienosti. Venttiilitkin olivat pitävät valmiina, ei tarvinnut niihin koskea. Palvelukin oli mainiota, kunnes huomasin että portatut imarit oli väärät minkä myönsivätkin. Lupasivat toimittaa oikeat, mutta kohta on vuosi mennyt, eivätkä ole enään alkuvuoden jälkeen vastanneet meileihin. :) -Toni

Mulla on ollut tuo käytössä muutaman kesän. Laadukas setti ja toimii kuten pitääkin. Iso parannus alkuperäiseen.

Tutkija, kiitokset vastaulsesta. Tein koekasauksen ja kyllä kaikki mahtui pyörimään. Tiukinta oli männän alla, koska vastakkaisen kiertokangen alalenkki tulee lähelle männäntapin reiän valua. Kampi on Scatin (Chevy-kaulat) kuten kangetkin ja männät Mahlen. Kyllä tuo nopeampi kuluminen sen verran arveluttaa, että pitänee ryhtyä etsimään 5.5" H-profiilikanget jostakin.

Kysymys aiheeseen liittyen. Koneeseen on tulossa 84mm kampura ja tarjolla olisi lyhkäiset 5.325" kanget. Kankisuhteeksi tulisi matala 1.61. Maailmalla tuollaisia on tehty ja ilmeisesti toimivatkin. Kuinka kovaa varoiteltu mäntien/putkien kuluminen tulisi olemaan? Paketti mahtuu pyörimään hyvin, eikä männille tarvitse välttämättä tehdä mitään. Vai menenkö suosiolla 5.5" kankiin?

Tämä hoidossa. -Toni

Moro, Rengassarja pitäisi kotiuttaa sipoosta ouluun viikon sisällä, kenelläkään kulkua? -Toni

Tuolta saa kaapelia vähän paremmalla värivalikoimalla. Kaapelia -Toni

Noissa ei ole ole alumiinivalua, vain j-putki kuoren sisällä. En ole vielä asentanut putkia kopasta lämmönvaihtimiin, joten ei kokemusta lämmityksestä tai sen puutteesta vielä.

Pasi teki todella paljon hommia talvella ja tulos on erinomainen. Nyt sitten sen strokerin kimppuun!

Mulla on koneeseen just menossa kyseiset laakerit. Ei siis kokemusta vielä. Noissa ei, kuvasta huolimatta, ole kaksiosaisessa laakerissa yhtenäistä öljyuraa. Kiinankampi tosiaan tulossa koneseen. Tämän keskustelun vuoksi tsekkasin porausten tulppaukset, eikä yksikään tulppa ollut laisinkaan kiinni, lukitteesta puhumattakaan. Joten kiitoset Valtoselle! Kampura kävi tasapainoituksessa ja melkoisesti oli materiaalia poistettu. Muuten kyllä on hyvin mitoissaan.

Näyttää siltä että öljyt ovat alkaneet viihtyä paremmin laatikon sisällä kuin lattialla, joten isken mukaan 13:00 letkaan. Ketäs letkaan on tulossa ja kuka määrä tahdin? :) -Toni

Samanlainen jarruongelma korjaantui jarruletkujen vaihdolla. Letkut olivat turvonneet sisältä umpeen, joten paine ei päässyt pois jarrusylinteriltä.

Jouset ovat muistaakseni Scatin yksinkertaiset HD-jouset. Onkos kukaan käyttänyt noiden kanssa vakio työntötankoja tai noita pidempiä alumiinisiä? Ongelmia? Olen tässä kahden vaiheilla että kummat tilaan huomenna, alumiini vaiko cromo. Tänään myös selvisi ettei geometriaa saa täysin kohilleen, koska kansiin istutetut isommat 37mm imuventtiilit ovat n.0,5mm korkeammalla kuin pakoset. Tuo 0,5 tekee yllättävät paljon keinujen geometriaan muutosta. Mistähän saisi 0,4mm ohuemmat lashcapsit? :)

Juuri tuon rapinan vuoksi mietin lyhennettäviä alutankoja. Luultavasti nekin kestävät, kai? Venttiilien jouset ovat tosin hieman vakiota jäykemmät, mutta kierrosalue on kuitenkin koneessa maltillinen. 1.25 suhteen keinut onkin jo tallilla. Niitä nopeasti koneessa käytin ja geometria menee vakiotangoilla aika lähelle, muttei aivan kohdalleen sittenkään. En ehkä laittaisi näitäkään ilman pidempiä tikkuja. Kiikut ovat vakiomalliset. Ei viitsisi tilata 250€:n keinuvivustosarjaa vain huomatakseni että tartten vielä tangotkin :) Kujis, mikä epäilyttää kansien osalta? Mullakaan ei ole koneen alkuperäiset kannet (33 ja 30 venttiilit), vaan uudemmat kannet 35,5 ja 32 venttiileillä. Voisko kansien mitoissa olla eroja? Keinuvipuakselin pukkien korkeus kenties?

Hyviä ajatuksia Valtonen, kiitoksia. Nokka on tosiaan vain sisään ajettu uusi Engle W110. Sen kehä voi toki olla pienempi. Tikut on 1600:sta vm. -74 koneesta ja ovat muistaakseni 281mm pitkiä. - Mietippä vielä sitä; Jos mittaat mitä sullon nyt oikeesti nostoa venalla. Ja jos se on sitä mitä tolla sun kepakolla+vippasilla+välyksillä pitääkin olla, niin miksi et voisi jättää keinujen asetusta siihen missä se nyt on? Vakiomittaisella tangolla, shimmeillä tai ilman, ei saa geometriaa kuntoon. Säätöruuvin joutuu kiertämään tosi paljon keinusvivusta ulos, jolloin nostosta jää n.3,5 mm uupumaan. Puhumattakaan ettei säätöruuvi kestä tuossa asennossa ja geometria on muutenkin hirveä. Pidempää tikkua se varmaankin kaipaa. Suosittelit tuossa Chromoly-tikkua. Toiset sanovat että ovat äänekkäämpiä kuin alumiiniset. En ole koskaan kuullut konetta jossa cromo-tikut olisivat, joten tästä ei omakohtaista tietoa. Tarjolla olisi myös pitkiä alutankoja, ilmeisesti näitä: http://tinyurl.com/alutikut Mahtaakohan nuo kestää tällaisessa matalakierroksisessa koneessa? Tiedä sitten olenko tässä(kin) asiassa taas vähän liian insinööri... :) ps. mites saa linkin noin mukavaan muotoon?

Morjesta, Koneen speksit: 1776, W110, vakio kansia laskettu n.2 mm, alkuperäiset keinut, vakiot säätöruuvit ja mahlen nostajat. Venttiiligeometriaa säätäessä tuli yllätyksenä että vakiot tyntötangot ovat liian lyhyet. Ainut selitys mikä tulee tulee mieleen on se että työntötangot menevät syvemmälle nostajien sisään kuin orkkis nostajissa. Onkos muita ajatuksia tai kokemuksia vastaavasta? Geometrian saa kohdilleen shimmaamalla keinuvipuakselia ja pidentämällä tönäreitä vakiosta reilu 3mm. Kellään tietoa mistä saisi pikaisesti alkuperäistä pidempiä alumiinisia työntötankoja?