Kemin Karavaanari

Me on lämmitelty mikrossa pullaa ja lueskeltu lehtiä :)

Viikolla laitetut laatikkoöljyt oli pysyneet oikealla puolella vaihteistoa niin sai laitettua jarruputket kiinni ja aloteltua pitkästä aikaa rookerin roplailua.

Peltejä ja laatikoihin jäänyttä Kiinan bling osaa tuli vähän laiteltua kiinni.

Olipa pitkästä aikaa mukava harrastaa ku sai tehdä vaihteeksi moottorihommia.

Kamerahan se taas jäi kotia niin tyytykää jälleen kännykuviin

Laitappa hakukenttään "potta" niin löytyy jo ennestään aika paljon juttua..

Koska Kemin poijaat näköjään innostunu iskemään tosissaan projektitarinaa niin oma pakollinen päivitys.

Pari tiimaa mauserilla mittailtuani tulin siihen tulokseen että hoidan tuon jarrukilven momenttiin vaihtamalla laakerikupin kuplan mallisesta -> juniksen vastaavaan joka on hieman korkeampi.

Eli uutta tiivistettä ja liimaa perään, rumpu paikalleen ja auto rattailleen.

Samaan kyyristelyyn tuli kaivettua vanha kytkin akselin stefa pois ja laitettua uusi tilalle.

Seuraavaksi pitäis investoida uusiin laatikkoöljyihin ja alkaa jännittämään että pysyykö ne tällä kertaa laatikon sisäpuolella.

Ruosteeton Early Bay Pritsen

http://www.finn.no/finn/car/used/viewim ... e=37940411

Muistelin että 6V startti kävis 12 vauhtipyörään, muttei päinvastoin mutta taas varmaan ite keksinyt tuonkin :)

Startin puslan olen yleensä aina vaihtanu ku kone pois, mutta pitää kattoa investoiko uuteen starttiin ku vanha startti on kuitenki 6V ja auto 12 V

 

Niin no siinä tulee sitten melkein vauhtiksenkin vaihto eteen. Ellet hommaa jostain '67 starttia (meniks se nyt näinpäin tai toisinpäin) tai kait niitä eriköis startteja myydään uutenakin.

Vakio kone vaihtuu strokeriin eli siinä vaihtuu vauhtiskin samalla :)

Itse asiassa jätin jarrukilven ulkopuolelle tulevan tiivisteen laittamatta koska kiinanpoika ei ollut tehnyt tarpeeksi isoa reikää tiivisteeseen. Tässä lienee osasyy ongelmaan.

Äkkiseltään katsoin että startin akseli olisi yhtä iso laatikon reijän kanssa ilman puslaakin, mutta pitää vielä mittoa tarkemmin.

Tuo ohut rinkula on minulla korvattu paksummalla. Tässä lienee pääsyy ongelmaan ettei laakerikuppi mene ihan pohjaan asti.

Mitoin että laitanko tuon ohuen rinkulan sinne, mutta näyttäisi että vetari tulisi sillä liian ulos laatikosta kun kruunumutteri momentissa. Viime kesä mentiin tuolla paksummalla rinkulalla ja pelitti ok niin ajattelin mennä samoilla hiluilla.

Liekkö sitten jatkettu vetarin putki pari milliä liian pitkä vai mikä.

Vähän lisää tiivistettä tai pari milliä tavaraa pois laakerin jälkeen tulevasta rinkulasta niin eiköhän tuo sillä rokkaa.

Startin puslan olen yleensä aina vaihtanu ku kone pois, mutta pitää kattoa investoiko uuteen starttiin ku vanha startti on kuitenki 6V ja auto 12 V

Näytin kuvaa rouvalle ja mutisin, että muut saa isänpäivälahjaksi junakeulan aihioita... Rouva vastasi, että itse toivoit hanskoja ja sait ne, toivo ensi vuonna junakeulaa...

quote]

Minä sainki hanskat ja Jussipaidan :) Tosin Junis on jo ennestään.

Kerta vaimo on pohjosessa tyttöjen kans hirvimetillä (näin meillä) niin pidin isänpäivän tallilla.

Sain heitettyä laatikon paikoilleen, mutta jarrukilpien kans jäin pientä näprättävää.

Vaikka laittaa kaikki tiivisteet ja laakerikupin kunnolla momenttiin niin jää jarrukilpeen klappia. Kumma homma koska viime kesä mentiin samoilla vetarin nippeleillä ja jarruosilla.

Samalla hokasin että pitää investoida uuteen starttiin koska vanha 6V startti ei tähän laatikkoon istukkaan, startin akseli 6V paksumpi.

Tänään sain vaihdettua vetarit suojaputkineen aikaisemmasta vaihdelaatikosta toiseen. Samalla vaihdoin nokkapalan ja laatikon kiinnikkeet jne.

Aina yhtä mukavaa vääntää noiden vetoakseleiden lukkosokkien kanssa olemattomilla pihdeillä.. :)

Laatikoksi tulee tallin nurkassa odotellut "tiheä 1300". Kaipa tuo menee kun pitemmät reissut tulee varmaankin ajeltua Eriba koukussa, niin yli satasen vauhteja tuskin päästellään. (Ja ykspiiri rumpujarruilla voi olla ettei haluta hurjastella ilman Eribaakaan.)

Alumiinin suojasin aikaisemmin pesun jälkeen Sinolilla pyykimällä koska netin naavapartojen vinkkien perusteella alumiinin ei pitäisi alkaa kovinkaan hapettua tuon käsittelyn jälkeen.

Mikäpä sen mukavampaa kun krapulassa nauttia Sinolin hajusta..

Kun ei ollut laivojakaan selvitettäväksi asti niin otin töistä pekkasen ja suihkin sinkkiä metalliosiin kirurgin siisteissä talliolosuhteissa.

Siistiä jälkeä ja värivalinta mitä miehekkäin!

Virallinen tuntiveloitus taitaa olla 109 Eur/tunti.

Olisko tuossa 3-3,5 tuntia mennyt, ihan varma en ole. Kattoa ei puhallettu.

Ja Pihlis: Kannattaako se nyt vanhoja muistella jos vaimo yhen kerran vähän suuttuu ja vaunun kylkeen haulin kuvia ilmestyy ;)

(Poliisille tiedoksi: tämä oli vitsi ja vaimon metsästyskorttia/kantolupaa ei tämän vuoksi kannattane mitätöidä)

Juuri näin.

Tarkoituksena onkin jättää osa virheistä korjaamatta koska tuskin paklaus tulee tietyissä paikoissa kestämään, mutta esim oven puolella haulikon haulien jättämät kolot on perheelliselle turhan hardcorea.. :)

Ikä saa näissä näkyäkin.

Tietenkin helpommalla olisi päässyt jos olisi ensin tehnyt vaunun päältä valmiiksi ja sitten vasta sisältä niin ulkopinnan virheisiin olisi sisustan ollessa purettuna päässyt paremmin käsiksi. Eikä olisi tarvinnut maalatessakaan huolehtia sisustan suojaamisesta..

Kaikki pitää tietenkin tehdä vaikeimman kautta niin ei nyt viitsisi alkaa viime talvena tehtyä sisustaa taas purkamaan että pääsisi naputtelemaan..

Lisäksi pinta on niin ohutta alumiinia että sitä on ehkä vaikeampi saada naputeltua/jäämään suoraksi kuten peltiä.

Kuvissa pinta on "kiiltävä" koska on juuri huuhdeltu vedellä. Todellisuudessa se on matta.

Kiiltävää tästä ei lähdetty hakemaankaan pinnan virheistä johtuen (ja siitä että itse en jaksa kuitenkaan pitää pintaa kiiltävänä)

Kiillotuksen työn määrää voi taivastella vaikka tuolta (tontitettu Eriba): http://www.steeringboxscrapers.net/foru ... =26&t=8701

Vaunun lommojen ja naarmujen paklaus mietityttää koska vaunun alumiinipinta antaa todella paljon periksi vähänkin painettaessa.

Pysyisiköhän hiilikuitu pakkeli normaalia paremmin ? Vai kenties Kemiallinen metalli.

Hieno löytö! Varsinkin kun takapenkitkin on säilyneet paikoillaan.

Mullaki kiinnostais Juniksen dieselöinti.

Junis retkuilusisustalla menis ilmeisesti retkeilyauton verolla joko päästöjen tai painon mukaan ?

Yks tenkkapoo on ilmeisesti laatikon tiheä välitys diesel koneelle vaikka alennusvaihteita ei olisikaan.

Ite maksaisin max muutaman satasen.

Riippuu tietenkin siitä kuinka iso hinku on just tuollainen saada..

Lapin soodapuhallus töhäytti Eribasta maalit.

Ohessa pari huonolaatuista kännykkäkuvaa..

Mitä maalarimestarit on mieltä. Vaunu on alumiinia niin ilmeisesti pitää maalata ensin hapolla mutta voiko tuon hapon päälle vetää Debeerin epoksia ?

Tämä siksi että vaunu jääkin tuolle epoksi pinnalle muutamaksi vuodeksi (niin kuin Juniskin) ja pääsee juniksen kans sävy sävyyn ulkokuoren osalta.

Laatikkojumppaa

Kiitos näistä.

Pitäneet tutkailla nuo lukitushampaat

Auto meni talliin Syyskuun lopulla ja eilen tuli aloitettua tallikausi purkamalla puskuria ja takapeltejä pois.

Tänään tuli sitten iltajumppana otettua vetokoukku ja kone lattialle.

Tarkoituksena irrotella vaihdelaatikko nelosen pomppaamisen ja öljyvuodon takia ja ihmetellä mitä sille tekis.

juniksen oma laatikko

Viime talvena laatikosta poistettu alennusvaihteet ja laatikon pyörimissuunta vaihdettu.

Sen jälkeen ajettu n. 6000 km (joista vaunun kans ehkä vajaa 3000 km ja näistäkin suurin osa 3 vaihteella)

Muuten toimii bueno eikä äännä, mutta asuntovaunua vetäessä pomppasi nelonen muutaman kerran pois päältä peräjälkeen kesän viimeisellä reissulla.

Ilman vaunua ajettaessa toimii normaalisti eli vain vedättäessä vaunun kans ongelma esiintyy.

Onko näissä joku vaki paikka mitä lähteä tutkailemaan ensimmäisenä ?

Koneena oli vakio 1600