ristosu

Vaihdoin tuon 2-tulpan hatun (Roopen linkki, sentin pidempi kuin alkuperäinen, ei ehkä niin haittaa, johdon vastukseksi mittasin 3700 ohmia) ja säätelin vähän taas kaasutinta (kierrokset 1,4, seos 0,4), jotta sain tyhjäkäynnin kohdilleen. Se nousi vähän turhan korkeaksi, mikä mielestäni osoittaa, että korjaus auttoi.

T4 moottori on kyseessä, 1700-kuutioinen, tai 1679 kai tarkalleen. Tulpista 2 ja 4 vaativat pitkän hatun.

Jees, tuo olisi varmaan juuri se oikea!

Ei niitä tulpanhattuja ollutkaan saatavilla. Juuri tämän 2-tulpan hatun pitäisi olla erityisen pitkä, n. 11 cm. Ja ilmeisesti vastuskin on tarkkaan määritelty, 1400 ohmia. Mittasin kaapelien kokonaisvastukset: 1 - 2000, 2- ääretön, 3 - 2500, 4 - 2500. Paloittelin johdon, ja ääretön vastus oli juurikin tulpanhatussa. Nyt olen kyllä aika toiveikas, että käyntiongelmat katoaisivat, jos löytäisin tuollaisen johdon, tai ainakin hatun. Vaihdoin myös pyörijän. Se olikin aika arvokas, yli kolmekymppiä.

Nyt sain sen säädettyä siihen 9°:eseen, ja kierroksilla nousee 44°:eseen. Uusi pyörijä ja tulpanhatut on tilauksessa. Kokonaista johtosarjaa ei ollut saatavilla. Pitää yrittää itse rakentaa. Kärjetkin on jo tuossa odottamassa.

Yksi letku vain tulee. Ilmankos tuntui, että huonommaksi meni tyhjäkäynti, kun laitoin tuon 5° jälkeen. Tuo 7,5° taitaisi kyllä tarkoittaa, että kierroksilla menee jo asteikolta ulos 43°:seen. Vaihdoin jakajankannen, mutta mikään ei muuttunut.

Nyt säätelin sitten sitä kärkiväliä, se oli aivan liian pieni. Lopputulos oli, että sytytys aikaistui n. 30°, mikä oli minusta yllättävän paljon. Sitten käänsin taas virranjakajaa takaisin sen 30°, mutta lopputulos ei ollut ihan toivottu: tyhjäkäynti muuttui epävarmaksi. Pyörijä, kansi ja johdotkin ovat päällisin puolin siistit. Voi olla, että hommaan silti niihin uudet osat varmuuden vuoksi. Vaihdoin myös sen 2-tulpan, mutta lampun välähdykset ovat edelleen epäsäännölliset. Muutkin tulpat ovat odottamassa.

Venttiilien säätöihin en ole vielä juurikaan perehtynyt, mutta se kuulostaa haastavalta: ne lienevät piilossa kannen alla. Onneksi pystyn vielä palauttamaan ne tyhjäkäynnin säädöt. Vähän kyllä epäilen, että edellinen säätäjä on toiminut korvakuulolta. Nyt kokeilin lampulla kaikki tulpat läpi ja tein mielenkiintoisen löydön: 2-tulppa pätkii. Pitäisikö vikaa etsiä itse tulpasta (on nokinen), johdosta vaiko jakajankannesta?

Kuvan perusteella samanlainen mittari kuin tuossa Hot Carsin luettelossa. Täytyypä kokeilla tuo muidenkin tulppien kipinä lampulla. Menin nyt sitten säätämään tuota sytytystä lukemaan 5° jälkeen. Tällöin n. 3000 kierroksella lukema on 31° ennen. Tätä tuki myös asteikkoon piirretty pallo, joskin 10°:en kohdalla oli toinen pallo. Samalla avasin tyhjäkäyntiruuveja 1/4 kierrosta. Sellaisen huomasin, että kun annan kaasua, ja sitten päästän, pakoputki tai joku paukahtelee. Ei ehkä ihan asiallista.

Asia on edennyt. Kävin ostamassa hienot ja laadukkaat mittalaitteet Biltemasta: kierroslukumittarin ja ajoituslampun. Kokeilin säädellä tyhjäkäyntiruuveja. Molemmat olivat alkujaan 2 kierrosta auki. Ensimmäinen, eli seosruuvi, vaikutti aika vähän. Jätin sen lopulta vain 1/4 kierrosta auki. Täysin suljettunakin moottori kävi, mitä vähän ihmettelin. Toinen, eli kierroslukuruuvi, päätyi 1 3/4 kierrosta auki, jolloin moottori pyöri sen 900 kierr./min., jota suositeltiin noissa kirjoissa. Mittasin myös sytytysennakon: 1° ennen (tyhjäkäynnillä). Tässä kohtaa kirjani antoivat vähän erilaisia arvoja. Yksi sanoo 7,5° ennen, kaksi muuta 5° jälkeen, joista toinen ehdottaa kierrosluvuksi peräti 3500 kierr./min. En nyt oikein tiedä, pitäisikö sitä yrittää säätää johonkin suuntaan. Avasin virranjakajan ja kokeilin sitä ennakonsäädön toimivuutta imemällä letkusta: se näyttäisi olevan kunnossa. Tulpista otin ulos 2:n, kun se oli helpoiten saavutettavissa. Se oli kauttaaltaan nokinen. Tuntuu vaan, ettei kannata vaihtaa tulppia ennen kuin perimmäinen syy selviää. Hot Carsin luettelo no. 9, jostakin vuosien takaa, tuntee tuotteen 1921-1, nimeltä synkronointimittari: välttämätön tuplakaasareita säädettäessä. En kuitenkaan löytänyt sitä enää heidän nettikaupastaan. Onkohan se välttämätön? Kuvasta ei heti aukea toimintaperiaate.

Autoon ilmestyi aika yhtäkkiä käyntihäiriö, joka ilmenee nykimisenä. Minun epäilykseni kohdistuu kaksoiskaasutinjärjestelmään, toinen mahdollisuus lienee sytytys. Nykimisen luonne on vähän vaihdellut, mutta tyypillisesti se alkaa heti, kun ryhtyy kiihdyttämään tyhjäkäynniltä, ja alhaisilla kierroksilla se on erityisen häiritsevää, jos vaikka yrittää ajaa alle neljääkymppiä kolmosella. Olen yrittänyt ymmärtää noiden kaasuttimien toimintaperiaatteita, ja todennut, että niissä on yllättävän paljon vipstaakeja. Mutta ei tuo sytytyskään aivan simppeli ole, jonkinlainen ennakonsäätö siinä tapahtuu lennossa imusarjan alipaineeseen ja ulkolämpötilaan perustuen. Huomasin tuon nykimisen vasta nyt syksyllä, kun ilmat jäähtyivät. Joka tapauksessa yksi teoria on ollut ilmavuoto joissakin kaasuttimeen liittyvissä letkuissa. Sellaista oli kuulemma joskus vuosikymmeniä sitten, ja nyt varmaan nuo silloin vaihdetut letkut ovat jo hapertuneet uudestaan. Kun vaan pääsisi niihin käsiksi, lienevät siellä jossakin moottorin etupuolella. Onko kellään kokemusta tuollaisesta nykimisestä ja muistikuvaa, mikä siihen olisi auttanut?