Asia on edennyt. Kävin ostamassa hienot ja laadukkaat mittalaitteet Biltemasta: kierroslukumittarin ja ajoituslampun.
Kokeilin säädellä tyhjäkäyntiruuveja. Molemmat olivat alkujaan 2 kierrosta auki. Ensimmäinen, eli seosruuvi, vaikutti aika vähän. Jätin sen lopulta vain 1/4 kierrosta auki. Täysin suljettunakin moottori kävi, mitä vähän ihmettelin. Toinen, eli kierroslukuruuvi, päätyi 1 3/4 kierrosta auki, jolloin moottori pyöri sen 900 kierr./min., jota suositeltiin noissa kirjoissa.
Mittasin myös sytytysennakon: 1° ennen (tyhjäkäynnillä). Tässä kohtaa kirjani antoivat vähän erilaisia arvoja. Yksi sanoo 7,5° ennen, kaksi muuta 5° jälkeen, joista toinen ehdottaa kierrosluvuksi peräti 3500 kierr./min. En nyt oikein tiedä, pitäisikö sitä yrittää säätää johonkin suuntaan.
Avasin virranjakajan ja kokeilin sitä ennakonsäädön toimivuutta imemällä letkusta: se näyttäisi olevan kunnossa.
Tulpista otin ulos 2:n, kun se oli helpoiten saavutettavissa. Se oli kauttaaltaan nokinen. Tuntuu vaan, ettei kannata vaihtaa tulppia ennen kuin perimmäinen syy selviää.
Hot Carsin luettelo no. 9, jostakin vuosien takaa, tuntee tuotteen 1921-1, nimeltä synkronointimittari: välttämätön tuplakaasareita säädettäessä. En kuitenkaan löytänyt sitä enää heidän nettikaupastaan. Onkohan se välttämätön? Kuvasta ei heti aukea toimintaperiaate.