JRi

😂 täydellisessä maailmassa varmaan menisikin noin… tämäkin painelaakeri-episodi joka laajeni kytkinremontiksi ja stefan vaihdoksi piti olla vaan koneen irroitus jotta saa bensatankin paikattua. Eli harvemmin nämä pikkuhommat menee pienimmän vaivan metodilla. mutta sinulla olisi ilmeisesti sopiva ja ehjä koppa ylimääräisenä?

Tokihan tuo olisi jos olisi hyllystä ottaa varmasti sopiva tilalle ja tietäisi mitä kaikkea vaihtoon tarvitaan🤔

No niin, nyt osat tilattu niin maailmalta kuin naapuripitäjästäkin. Menee vaihtoon nyt koko kytkinpaketti ja kampuran stefa. Onko jotain erikoista mitä noiden vaihdossa tulisi ottaa huomioon?

Näytti tuo Heritage parts että EU-alueelle lähettävät Saksan varastoltaan...

Joo, tuommoinen siellä olisi varmaan pitänyt olla uudempien romujen kaverina, mutta eipä ollut.

Onko kellään tullut vastaan tilannetta jossa vanhanmallisesta kytkinkopasta löytyy uudenmallinen kytkinhaarukka ja painelaakeri? Eli kytkinkopassa ei ole lainkaan painelaakerin ohjurille paikkaa. Nähtävästi kyseinen systeemi voi toimia, kun sillä iloisesti yksi kesä mentiin, ja ties kuinka monta vuotta sitä ennen... Kannattaako tuo laittaa nippuun tuommoisenaan vai miettiä haarukan vaihtoa vanhanmalliseen? Laatikon kyljessä tehdas-stanssattu koodi C000 7558 jota en myöskään löytänyt mistään palliksen vaihdelaatikkoa käsittelevistä lähteistä😏 Auto on 67- valmistettu varhaispallo

Juu, en ehkä itsekkään lähtisi polttamalla poistamaan maalia, ja tuo happokylpykin vaatii hieman eri tulokulmaa projektiin. Ei ehkä sovellu tällaiseen jolla on tarkoitus ajaa kesät ja kunnostella aina joku osio talvisin

Varmaan ihan okei, kunhan täyttää bensatankin ihan täyteen, vajaalla tankilla voi räjähtää😂

Rupesi kiinnostamaan mikä laite ja laikka?

Todennäköisesti ei ole järkeä tuossa kaikessa maalin poistamisessa mutta en ole ihan varma onko vanhojen autojen elvyttämisessä muutenkaan 😂 tosin kun auto ei ollut alkuperäisessä maalissa, niin oli vaikeaa sanoa missä kohtaa kolmen kerroksen alla oli täysin virheetön alkuperäinen maalipinta. Lisäksi argeologisissa kaivauksissa tuli vastaan myös kohtia joissa ruoste oli luikerrellut täysin ehjän alkuperäisen maalipinnan alle. sitten oli vielä ne epävarmuudet maalien yhteensopimisesta…🤔 joten puhdaspelti+epoksipohja+Uusi pintaväri -yhdistelmä tuntui varmimmalta ratkaisulta.

Meillä lähti tämmöisellä viime talven aikana koko kleinbussin alaosa puhtaalle pellille (ikkunalinjasta alaspäin)https://m.motonet.fi/fi/tuote/789292/Bosch-PEX-400-AE-epakeskohiomakone imuriliitännän tuohon rakensin niin käytännössä täysin pölytöntä puuhastelua. Aikaa ja 40 karkeuksista paperia meni paljon, mutta oli useampi kerros maaliakin poistettavana… Nyt ainakin tietää mitä siellä maalin alla on 😂

Näin vähän pähkäilinkin, ei vaan ole sattunut noita korjaussarjoja silmiin missään. toki tuo korjaamisen järkevyys riippuu vähän mitä korjaussarjat maksaa, mutta mieluummin korjaa alkuperäisen kun ostaa huonolaatuisen uuden

Kiitos, Tuo ei taida kuitenkaan olla ihan plug´n play - tyyppisesti yhteensopiva osa? Tuo Brembon referenssi alkuperäisosanumerot näyttäisi olevan: OEN 251611021C OEN 251611021E OEN 251612101B OEN 252612101B ja Alkuperäinen osa lienee 211-611-021Q Mitähän eroa noissa mahtaa olla sen lisäksi että alkuperäisessä 22,2mm mäntä ja Brembossa 23,81mm mites päin tuo männän koko vs. jarruteho menee? Kun näyttää vaihtelevan 20,64mm - 22,2mm - 23,81mm välillä eri malleissa

Tämä kuuluisi ehkä aloittelijan hölmöihin, mutta menköön uutena topiccina. Onko kenelläkään kokemusta jarrupääsylinterin korjaamisesta / korjaussarjojen saatavuudesta? Kohteena T2 -68 ja laadukkaat uudet jarrusylinterit maksaa 300€ joten mikäli tuon alkuperäisen korjaaminen olisi mahdollista / järkevää, niin se vaikuttaisi houkuttelevammalta vaihtoehdolta. Vanhassa siis havaittavissa pientä vuotoa, mutta toimii muuten mainiosti...

Olisiko kenelläkään varhaispalliksen profiililla olevaa tavaratilan peltiä, eli moottorin yläpuolella olevaan osaan. Ei tarvitse olla välttämättä kokonainen.

Niitattu tuo on, (vanha ja uusi)muuten olisin tehnyt myös kalvonvaihto-taikatempun. suoritin nyt päätyniitin viilauksen ja pienimuotoisen kalvon lautasen muokkauksen… keskitapin ”prikka” laskeutuu nyt samalle tasolle kuin vanha ja vastaavasti keinuvivun liikerata ja vastus on aikalailla vastaava kuin vanhassakin… saa nähdä pystyikö Suomalainen insinööri parantamaan kiinalaisen kollegansa aikaansaannosta 😂

Onko muilla kokemuksia noista Paruzzin korjaussarjoita? Itse parhaillaan kasailemassa tuommoista bensapumppua jossa ylin kansi on ”kiinalaisen hatun” -mallinen ja tuo korjaussarjan kalvo, tai tarkemmin se kalvon käyttöakseli on (minun ja viivottimen mielestä) n. 4mm liian lyhyt ja näin ollen koko akselin liikerata jää liian lyhyeksi… Kannattaako kasata tuollaisena?

Meillä oli kesän ajan bussissa tuo ai-sonicin edeltävä malli (bt-225) jossa vain kaiutinlähdöt (ei linja-tasoista lainkaan). Bt-toimi ihan käypäsesti mutta eihän tuo mikään tehoihme ole… ensi kesälle haaveissa laittaa vielä erillinen vahvistin väliin… parasta tuossa on volume-säätö potentiometrillä. laite upposi näppärästi tuhkakupin kanteen tehtyyn reikään 😊

Tuonnehan se on sitten ajeltava kun noin sopivasti osuu lähes päivälleen tasan vuosi siitä kun ”Tintti” ajettiin uuteen kotiin kyseisestä paikasta… mahtaakohan ne muut autot enää tunnistaakkaan vanhaa kaveriaan ? 😂

Tällä kertaa tyhmänä kysymyksenä venttiilivälykset ja venttiilien palaminen! elikkäs nyt ensimmäistä kertaa venttiilejä säädellessä tuli vastaan että 3. Sylinterin pakoventtiilin välys oli (ainoana venttiilinä) kaukana ohjearvosta (0,15mm). käytännössä 0,05mm tulkki meni nihkeästi väliin. Kone on lähtenyt hyvin käymään kylmänä ja kuumana (ja lähtee nyt säädön jälkeenkin), mutta heräsi ajatus että millä todennäköisyydellä tuo kantanut venttiilin on mahtanut ottaa damagea 🤔 koneena yksireikäisillä kansilla oleva vakio 1600 (B) jonka on ”tehdaskunnostanut” (tanskalainen tai hollantilainen) Vege-niminen yritys…

Joo, näin luinkin jostain ulkomaiselta foorumilta. Pitää laittaa varmistus molempiin päihin kun kaasarissahan on vastaava rakenne tuossa letkunipassa. täytyy kyllä todeta että letkujen vaihtaminen tuli tehtyä ihan viimeisellä hetkellä, hienosti ulkovaippa mureni käsiin ja tuo pumppu-kaasari letkukin katkesi melko kevyellä käsittelyllä… tämä vaan muistutuksena että kannattaa tarkistaa ne pa-letkut jos ei ole tällä vuosituhannella vaihdettu 🤔

Moi, ongelmana bensaletkun vaihdon yhteydessä bensapumpun rungosta irronnut messinkinen lähtöholkki johon siis tulee kaasarille lähtevä letku kiinni. mitä tuolle pitäisi tehdä, kun on kyllä tiukka kun tuuppaa takaisin reikäänsä… karhensin vähän keskeltä ja laitoin väliin permatexin punaista ”gasket cement, aviation form a gasget3” tiivistettä ja koputtelin tiukasti pohjaan saakka. onko kokemuksia vastaavasta / toimivaa ratkaisua korjaamiseksi?

No vähän jotain linkkiä ajattelin jos jollain olisi ollut tiedossa… kun ei äkkiseltään nimenomaan hyvää ohjetta löytynyt, tuollaiset ”gvn” -kommentit ei oikein palvele tällaisten harrastefoorumien tarkoitusta (?) No mutta tuo mainitsemasi järjestys osoittautui hyväksi ohjeeksi, kiitos! Sitä v-mäistä osiota en kyllä tuosta hommasta löytänyt, tuo nostinen paikalleen laitto oli oikeastaan se helpoin vaihe… sehän siis menee tuosta kuvan mukaisesta aukosta ”pakittamalla”ison lasin taakse. Lasinnostimen ylös-alas liikkuva osa on hyvä olla veivattuna hieman ylöspäin ala-asennosta jottei muodosta isoa klunssia yhdessä oveen kiinni tulevan kiinnikkeen kanssa 🤔

Moi, Onko olemassa hyvää step-by-step -tyyppistä ohjetta missä järjestyksessä täysin purettu palliksen etuoveen saa lasit ja ja mekanismit taas paikalleen? lähinnä missä järjestyksessä mitäkin kannattaa paikalleen sovitella...