JRi

Kysymyksenä tänään, onko järkeä vetää pintamaalia suoraan epoksipohjan päälle ilman filleriä/hiontamaalia. Lähinnä että jos saavuttaa riittävän sileän ja tiiviin pinnan tuon epoksipohjan (inerta primer5) hiomalla, niin tuoko tuo filleri jotain lisäarvoa siinä välissä? Sitä Inertaa on nyt vedetty pintaan jossain määrin hiontamaalin tapaan useampana kerroksena kittailuiden välissä ja viimeinen kerros on sen verran paksu, että ainakin tällä hetkellä vaikuttaisi että on hiottavissa melko kivannäköiseksi pinnaksi...

Mitäpä mieltä tietäjät ovat, eli kyseessä pallokeulan takakaaripalan sovitus. Uusi pintapelti odottelee jo kuumeisesti paikalleen laittoa mutta mielestäni vanha sisälokari on aivan liian ”sisällä” etuosastaan. Ohessa pari kuvaa joissa linjari kulkee vanhojen pintapeltien päällä päissä ja välys tuohon sisälokarin taitokseen näkyy varsinkin toisessa kuvassa. eli kysymys kuuluu, kannattaisiko tuohon sisälokariin tehdä uusi lieve joka kulkisi oikeassa linjassa ulkopelteihin nähden (toki pintapellin paksuus huomioiden)

Klokkeria saisi vielä kotimaisilta toimittajilta, mutta koitan jos löytyisi naksun verran parempaa laatua (tiedä sitten onko noissa eroa?) pistän Kuitenkin korvan taakse... jos tulee hätä käteen niin sitten on otettava nokka kohti lietoa 😄

Kokolailla saisi olla tämän kokoinen... tai vaikka korkeampikin 🤔

Mahtaisiko kellään olemaan ylimääräisenä (tai odottelemassa joskus kaukana tulevaisuudessa tapahtuvaa vaihtoa) varhaispallon (68-71) kuskin puoleista takapyörän kaaren korjauspalaa... laadukkaammissa pelleissä tuntuu olevan akuuttia toimitusviivettä. Kevät tulee kohisten ja tämä olisi palapelin viimeinen puuttuva palanen 🙈

Kyselläänpäs vielä lisää, mutta mahtaako kuvan värisävy olla vw:n alkuperäinen, ja jos niin mikä?

Ok, kiitos! Näin ajattelinkin, mutta heräsi epäilys kun katselin tuota iltalehden artikkelia katsastuksessa hylätystä bussista...

Mitenkäs varhaispalliksen moottoriluukun yläpuolella olevan palkin (siis se johon saranat kiinnittyvät) päädyt on alunperin siloiteltu, onko näkyvä sauma vai tasoitettu ”yli”? omassa (-67)vaikuttaisi olevan alkuperäinen palkki Kiinni ja tuo rako tasoitettu juottamalla (kellertävää metallia), mutta liekö tasoiteltu joskus myöhemmin vai jo tehtaalla 🤔

Kiitos vastauksista! Eli huoletta voi siis jättää ruosteenmuuntimet ja fosforihapot vaikka epoksimaalin alle pohjassa/ lokarien sisäpinnassa (toki varmaan kannattaa poistaa teräsharjalla kuivuneet ylimääräiset pinnalta), ja tuskin tulee kummittelemaan muutamaan vuoteen... Talvellahan näillä ei ajella enää, eli tavallaan aika on jo pysähtynyt, mutta toki sitä vettä saattaa joskus sataa Suomen kesässäkin 😆 Tuo CRC:n ruosteen muunnin jättää puhtaalle metallipinnalle nihkeän (mustan) kalvon... onko tuohon mitään pätevää ainetta jolla sen saisi poistettua helposti (muutoin kuin mekaanisesti)?

Viestiketjun aloitus vuonna 2014, minkälaisia pitkän ajan kokemuksia kyseisestä tuotteesta harrastelijoilla on tähän mennessä? Jos esim. lokasuojien yms. kääntöpuolelle (jonne ei välttämättä pääse hiekkapuhaltamaan) poistelisi irtoruosteet ja käsittelisi rust converterilla ja epoksi-pohjalla + joku pintamaali, niin onko oletettu elinikä ehostuksella 2 vuotta vai 10 vuotta... 🤔

Oman alkuperäiskuntoisen 69-kuplaprojektini, joka oli hetken aikaa myynnissä, olisi kesällä ostanut kotimainen välittäjä samana päivänä lähtevään Puolan rekkaan täytteeksi... hinta jäi satasesta kiinni 🙂

Itseäkin kiinnostaa miten isot pojat tämmöiset paikat korjaa...

-

Onko sama joka Ollut myynnissä täällä Foorumilla 50€?

Ostaisin varhaispallikseen käypäsen pohjapanssarin etuosaan polkimien alle. Lisäksi hanskalokeron kansi saranoineen olisi hakusessa... takakulmien korjauspalatkin voisi kiinnostaa 🤔

Tuosta Jasperin Robeltosta, niin kumpikos on parempi tapa, vetää pohjamaali alle vai tuo metallipakkeli suoraan puhtaalle metallipinnalle/hitsaussaumaan?

Juu, filleri on tarkoitus kyllä vetää pintaan ennen maalausta, mutta ongelmana on tuo nykyinen pintamaali, joka on vähintäänkin epäilyttävää, eli hilseilee paikoin pois varsinkin ovien taitteissa yms. eli siksi ajattelin että hioisin sen pois harmia tuottamasta. Ja kun pikku hitsaushommia on joutunut tekemään, niin niihin meinasin vetäistä inertan pohjalle + filleri + pintamaali

Ajatuksena on nyt ensin hioa tuommoisesta ikkunapakusta "alaosa" ja siitä vain päälle maalattu huono maali pois ja jättää alkuperäinen maali enemmän tai vähemmän pohjille. Lisäkysymyksenä voisikin udella että toimiiko Inerta -pohjamaali pakkelin ja pintamaalin pohjamaalina sellaisenaan kun on kovin kiiltäväpintaista ?

Onko kaikilla Mirka-luokan hiomakoneet, vai tekeeko noilla rautakauppatason (Hintaluokka 100-200€) sähkövehkeillä mitään, jos ei työkseen meinaa autoja hiomaan?

Paljos paineilmavehkeet syö ilmaa... onko isomman kompuran osto seuraavana listalla 🤔

Onhan tuolla Mirkalla hintaa, ehkä jopa parisataa yli suunnitellun budjetin... mutta toisaalta laatu maksaa

Saattaapi taas olla aloittelijan tyhmä kysymys, mutta vanhan maalin poistoon konetta hankinnassa... onko epäkesko se oikea ratkaisu ja onko sähköllä toimivat huonompia kuin paineilma-serkkunsa? mitä pitäisi ottaa huomioon hankintapäätöstä tehtäessä?

Kiitos! Ilmarako tarkoittanee siis että paikkapala on sen verran reikää pienempi että kemppiliimaa mahtuu sopivasti väliin?

Aloittelijan tyhmä kysymys; milä olisi järkevä tapa korjata tällainen pienehkö yksittäinen läpireikä pintapellissä, jos ei halua koko peltiä uusia?

Jos haluaisi teettää lämpökanavien yms. Hitsaustyöt jollain muulla kuin itsellään, niin onko Etelä-Suomen alueelle Tekijöitä ja minkälaisista eurosummista puhutaan Jos ajatuksen tasolla auto on purettuna runko ja kori erillään...🤔