pantse1

Kiitoksia käynnistä ja siististä mittaripaneelista :) Nämä Volkkariin suunniteltujen sarjojen puhaltimet on käsittääkseni tehty 964 mallin puhaltimesta, jonka halkaisija on koneistettu 240mm:iin ja tehty tuolle mitalle uusi kehys. Näin puhaltimen kuluttamaa energiaa on saatu vähennettyä ja joidenkin artikkelien mukaan virtausta parannettuakin, kun puhallin ei ole yrittänyt painaa ilmaa läpi enemmän kuin sitä mahtuu menemään. Noissa flektikopissa on kyllä isoja eroja, ja mielestäni mm. CSP:n ja GWD:n myymä epoksikoppa on kyllä lujaa tekoa ja järkevästi muotoiltu ajatellen ilman jakautumista etu-/takasylintereille. Tuolla jotain tietoa saksantaitoisille: http://www.gwd-weiser.de/?page_id=247

Weber idf44 update-sarjassa ainakin on 38mm sisäkurkut. Itsellä sarja hyllyssä, mutta menee paikoilleen vasta ens kesänä.

Noin näyttäisi ainakin mahtuvan A-1 putkiston kanssa. Toinen versio sitten kahdella vaimentimella. CSP:n Python vaimenninta saa myös irrallaan, ja sehän on aika hiljainen. Hinta kyllä melko suolainen pelkästä vaimentimesta. http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/ ... ort=0&all=

Paljon on hyvännäköistä tavaraa! Mihin lohkoon meinaat nyt moottorin kasata?

Meinasit vissiin vanhempaa moottorikuvaa? Joo, se on kyllä erinomainen sävy:) Jokos sulla on kone kasassa? Aircooledin pojilta tilatut vinohampaiset nokkapyörät antoivat erinomaisen hammaskosketuksen tuossa lohkossa, ja ylimääräiset kalinat jäi pois. Jonkinlainen mitoitusvirhe täytyi Bugpackin suorahampaisissa olla. Ei niin suuri välys mene lohkoerojen piikkiin.

Näin on :) Ei muuta kuin pirauttaen, jos käyt täällä päin.

Kiitoksia kehuista! Mukava kun miellyttää muidenkin silmää:) Raadin valinta keskäkauden päättäjäisissä oli mukava yllätys ja palkintohan on todella mielenkiintoinen. Ammattilainen saa varmasti ikuistettua hienoja kuvia autosta. Tuo auton valkoinen väri luo aika rajun kontrastin mustien vanteiden kanssa, mikä näyttää hämäävän aika hyvin ainakin normaalia taskukameraa. Omaanikin silmään yhdistelmä näyttää paremmalta luonnossa. Kuvia laitetaan ilman muuta näkösälle, kunhan kuvaukset saadaan järjestettyä. Pantse

Kuvaa konetilasta ja sisältä.

Tämäkin projekti on saanut hieman uutta suuntaa. Vaikutteita on haettu ja saatu sekä cal-look että germanlook puolelta. Tälläkin kertaa muutokset tulivat enimmäkseen tekniikkapuolelle. Etupäähän tuli 2" kavennettu säätöakseli droppiolkien kera sekä taakse lyhyet vetoakselit . Nämä muutokset tuli lähinnä 16" Fuschien mahduttamiseksi. Pulttijaon muuttuessa päätin samalla laittaa myös taakse levyjarrusarjan. Vääntösauvoiksi löytyi splitin paksummat, jotka tukevoittivat mukavasti takapäätä. Aikaisemmin vaihteisto oli tihennetyllä 3. ja 4. vaihteilla. Nyt luovuin tihennetystä nelosesta mukavampien matka-ajokierrosten saavuttamiseksi. Vaihteisto on tehty uudemmasta versiosta, jossa mm. kestävämpi 1. vaihteen välitys. Samalla laitettiin superdiffi ja vahvemmat posket. Myös moottoriosasto kone sai kattavan päivityksen, sekä germanlook ulkoasun. Kilometrejä olen ehtinyt keräämään vasta vähän, joten säätöjä vielä haetaan. Vääntävä katumoottori tuntuisi kuitenkin olevan :) Kojelautaan löysin Porschen kiekkamittarin, sekä VDO:n nopeusmittarin alkuperäistä korvaamaan. Ratiksi kunnostin vanhemman puuratin. Monenlaista muuta pientä ja vähän isompaakin tuli tehtyä, mutta tässä muutokset noin pääpiirteittäin :) Pantse

Kiitos mukavasta tapahtumasta Tuomolle ja apujoukoille! Vaikka oma osallistuminen jäi jalkavaivan vuoksi lyhyeen, mukava oli käydä juttelemassa. Kyllähän nämä kokoontumiset ovat monelle harrastuksen suola! Panu

Siisti on vosu! Minkälainen nokka?

Itse tein nokan sisäänajon, vieläpä yksinkertaisilla jousilla, vaikka onkin työkaluteräsnostajat. Ajatus oli lähinnä maksimoida nokan ramppien kestoa. Nokkarattaiden väljyyden vuoksi jouduin kuitenkin aukaisemaan koneen uudelleen, jonka yhteydessä oli helppo nähdä sisäänajon tulokset. Nostajissa ei ollut minkäänlaisia jälkiä sisäänajosta, ja nokan rampit oli vain kevyesti kiillottuneet. Joten näyttäisi toimivan hienosti.

Löytyykö tietoa, paljonko on "normimitta" kampiakselin keskeltä nokka-akselin keskelle? Tietäisi sitten lähteä etsimään sopivaa pyörää. Ilmeisesti VW:n omat nokkapyörät merkitty +/- numero merkinnöinnöillä?

Ok. Saako eri kokoisia vinohampaisia nokkapyöriä uutena enään mistään? VW-osatoimittajien sivuilla ei näkynyt ainakaan.

Minkälainen hammaskosketus on ollut asentamissanne suorahampaisissa nokkarattaissa? Laitoin itse Bugpackin suorahampaiset rattaat as41 brasil lohkoon, ja niissä oli huomattavan reilu välys edestakaisin käänneltäessä. Molemmat rattaat kun ovat terästä, niin kalkatus on melkoinen ja luulisi tuolla olevan jo vaikutusta ajoitukseenkn. Täytynee olla rattaissa mittaheittoa vai kun lohko kuitenkin vielä std-koossa?

Ei taida saada Raptoreita muualta kuin Johannekselta itseltään ja ne myydään aina nokka+nostajat-pakettina ~550e. Nostajista en tiedä tarkemmin, että minkälaiset ovat. Nokkaprofiilit noissa on lähtökohtaisesti VW:n venttiilikoneistolle suunnitellut.

Kyllä sitä tuli ihan tukevasti laitettua, hankasin vain ylimääräiset rätillä pois muutaman päivän jälkeen :) Hyvän oloista ainetta! Nokka on w125 ja keinut 1.25:1, ihan samoilla ajatuksella kuin JM:kin. JPM:n Raptor nokkaa olis ollut mukava kokeilla mutta se jäi nyt toiseen kertaan, kun oli jo Piepersin tool steel nostajat ja 1,25 kiikut hommattuna.

Venttiilit on kolmiuraiset normilukoilla. Imuvenat on CB:n ja pakovenat Bugpackin. Koneistamon mukaan CB:n venttiilit oli lähtökohtaisesti selkeästi mittatarkemmat. Kanavat ja palotilat siistin itse cnc-terän jäljiltä, mutta virtausmittausta ei ole tehty. Tuplajousille piti noihin avartaa pesä, mikä oli mielestäni vähän huvittavaa, kun kuitenkin vauhtikansista kysymys. No, tulipahan juuri sopiva mitta nykyisille jousille. (Bugpack 4046)

Kiitoksia, CB:n wedgeportithan ne. Tulivat "bare" kansina, joten vähän askaretta ollut noissa.

Sama täällä. Varmaan kaikille jo selvää, ettei näissä puuhissa tarvita asentajaa vaan sovittajaa... No, jotain on saatu aikaiseksi, se 200~hp taitaa jäädä kuitenkin vielä tulevaisuuteen :)

Todella hienon näköinen ja makee stanssi! Hyvä esimerkki taas siitä, miten "osuvalla" vanne/rengas setillä auton ulkonäkö muuttuu tyystin.

Saab Sonett? ;)

http://vintagespeed.com.tw/Exhaustsyste ... -main.html Tuolta näkee Taiwainin poikien omat mittaukset. Pieniä näyttäis erot olevan niin tehoissa kuin väännöissäkin niiden mukaan. Tehoalueista ei kyllä puhuta. Jos putkisto kuitenkin maksaa yli 1000e, niin kyllä sillä odottais olevan positiivisia vaikutuksia tehopuolellekkin tavan käärmeeseen verrattuna. Mikäs putkisto siinä Arton möhköwasserissa muuten on?

Alfat kyllä murisee usein mukavasti, joskus jopa urheilullisestikin :) Alfan boxerin sytytysjärjestys netistä imuroituna: 1 - 3 - 2 - 4 (RH Front - RH Rear - LH Front - LH Rear) Oisko tällä vaikutusta asiaan? Edit: Eipä näytä olevan. Erot sylinterien paikoissa kumoaa eron sytytysjärjestyksessä.

Saako tuossa vintage speed- putkistossa sitten mitään hyötyä noista lyhyistä ensiöputkista, jos niitä ei ole liitetty siten että sytytysjärjestys tukisi venturi efektiä?