pantse1

Tässä projektissahan on mukavaa tekemisen meininkiä. Ssf-pyörälläkö on lukko swingiperäänkin? Olen nähnyt puhuttavan vain heidän irs-lukosta.

Täytyi ihan kaivaa esille kuvia omasta lookkeristani vuodelta 1988 ja skannata tänne. On meinaan sen verran yhdennäköisyyttä :) Liekkö jo paalissa?

Ero ritilöiden kaarevuudessa on niin pieni, ettei se juurikaan hankaloita asennusta eikä pahemmin erotu asennuksen jälkeen. Koska kantatut ritilät eivät juurikaan taivu, niin ei kannata jättää hirveästi ylimääräistä peltiä ritilän ympärille. Tuossa vielä kuva omasta luukusta.

Ainakin itselle sattunut hyvälaatuisia osia. Esim. takalevyjarrusarja ollut hyvä, toisin kuin esim. Empin vastaavat, joista on täälläkin kirjoiteltu vähemmän positiivisia lausuntoja.

Loistavaa! Tässähän aletaan saada letkaa kasaan.

Itse olen tykännyt tuosta: http://fvwa.sitefactory.fi/data/8.xls Hyviä kuvia olit lisännyt autosta. Mukavan näköinen peli!

Jos nurkista sattuu löytymään hyväkuntoinen 6 voltin startti, niin se pyörittää 12V sähköillä isoakin pataa mukavasti.. Onko sidewinder putkisto A1:n valmiste?

Rallia kanuunalla tai ilman :) Mutta olisiko klo 16.30 sopiva lähtöaika Oulusta, niin ei menis saapuminen Manamansaloon kovin myöhäiseksi? Tuo Tuomon ehdottama Maikkulan Neste vois tosiaan olla toimiva kokoontumispaikka.

Onko Oulun suunnalta lähtijöillä suunnitelmaa yhteisletkassa ajamisesta perjantaina?

S=Koni Sport, eli väriltään keltainen iskari sporttisempaan ajoon. Ilman S-kirjainta kyseessä Koni Special eli punainen iskari.

Ok, näin olen itsekkin pähkäillyt. CB:lle pistin joskus sähköpostia asiasta, mutta ei tullut vastausta. Jenkeissähän ei ole lyijyllistä taidettu käyttää pitkiin aikoihin, joten luulisi niiden laittavan sellaiset seetit, että kestää lyijytöntä.

Onko porukat käyttäneet lyijynkorviketta CB 044 kansissa? Muutenhan tuota voisi vaikka vähän lorauttaa tankkiin, mutta lambda-anturi ei taida tykätä? Bugpackin kansista tiedustelin muutama vuosi sitten Hot Carsista, ja ohjeistivat varmuuden vuoksi laittamaan lyijynkorviketta.

Hienoja autoja ja hyviä kuvia! Erityisesti silmää miellytti ruskea kupla kaksiosaisella takalasilla ;)

Hyviä linkkejä, kiitoksia Alex ja Puavo!

Osaako kukaan suositella Boschin pikkutulppaa 044 kansiin? Itsellä pimennyt jo muutama NGK DPR8 EA-9 tulppa, kun seokset on vielä hieman rikkaalla.

Joo, ei tuossa kyydissä enää simpukassa tarvis olla hirveästi väljyyttä.. :) Käy pian kädet niinkuin vadinpesijällä.

Itsellä oli aika saman tyyppinen pata aikaisemmin, kylläkin 1915cc, nokkana w120, ja idf 44:t 32mm kurkuilla. Rullilla säädettynä; pääsuutin 127, ilma 180, seosputki f11, tyhjäkäynti 50. Näillä pelasi hyvin ja tehoa jarrutettiin 127hp. Oli ajossa myös pieniruokainen. Tyhjäkäyntisuuttimeksi 55 on varmasti iso tuohon kombinaatioon. Itse kokeilisin 180 ilmasuutinta ja 50 tyhjäkäyntisuutinta.

Kiitoksia! Tuo on sama setti mitä CSP myy. Siellä näkyy kuvat. http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/ ... ort=0&all= Lisäksi tuohon tarvii power pulley-hihnapyörän, kaasuvivuston sekä moottoritilan "takapellin/-muovin". Myös alkuperäisen öljynjäähdyttimen paikalle tarvitaan " oil block off plate".

Alkukesästä pukkaa piharakennusprojektia, mutta kesän mittaan tulee varmasti sielläkin päin liikuttua. Mielelläänhän sinun projektia käväsis zoomailemassa:)

Kuvat: Maarit Ketonen & Marko Moilanen/Dream Pixels Oy, www.dreampixels.fi

Oikein bongattu :) Vappuajelulla oltiin tosiaan tänään ja mahtavasti oli autoja mukana letkassa tänä vuonna! Vanteet tuli tosiaan kiillotettua kevään aikana. Ei kylläkään ihan kokonaan, mutta puolat ja kehät kuitenkin. Oli kyllä aikamoinen savotta. Auto kävi eilen Dreampixelsin studiokuvauksissakin, jonka Pohjoinen jaos lahjoitti palkintona viime kesäkauden päättäjäisissä. Kiitos vielä Raadille ja Dreampixelin Markolle ja Maaritille! Hauska kokemus ja varmasti aika harvinaislaatuinenkin. Tässä muutama kuva, joita sain jo tänään maistiaisiksi sähköpostiin. Täysin pimennetty, musta studio antoi mielenkiintoisia mahdollisuuksia erilaisille valaistuksille, ja saatiinpa yksi burn out-kuvakin aikaiseksi :D

Tupla

Tämän projektin edistymistä odottaa kyllä jo kieli pitkällä :) Sen verran mukavaa palikkaa.

Itse tekisin ennemmin tuon, mitä Arto ehdotti tuolla edellisellä sivulla, eli lisäisin 0,5mm korotusrenkaat pyttyjen alle. Tällöin puristukset olisi n. 10,5:1 joka voisi olla sopiva esim. w125 nokalle vaikkakin jo yläkantissa, ja riittävä kireämmällekin nokalle joka tuo aikaisempi ilmeisesti on. Kannattaa muistaa, että mitä enemmän puristuksia, sitä enemmän kone tuottaa lämpöä. Onhan puhallinkoppa doghouse-tyyppinen? Kahden millin dekki saattaa aiheuttaa jossakin määrin nakutusherkkyyttä ja/tai palotilan karstoittumista.

Oletko selvittänyt, mitkä tuon aikaisemman nokan asteet ja nosto ovat? Eikö kone toiminut haluamallasi tavalla vai miksi haluat nokan vaihtaa? Englen w120 nokalle yleisesti toimivana pidetään n. 9.0:1 puristuksia ja w125 nokalle 9 -10:1 staattista puristusta. Edes w125:een en laittaisi missään tapuksessa yli 11 meneviä puristuksia. Mainitsit, että kansien kanavat on avarrettu lähes maksimiin, joten tämä yhdistettynä pienehköön kuutiotilavuuteen ja suurehkoihin venttiileihin tarkoittaa muutenkin ylävireistä konetta. Jos et sellaista halua, hommaa maltillisemmat kannet isommalla palotilalla ja laita silloin esim. w120 nokka, jolloin pitäisi syntyä toimiva katupeli. Jos taas haluat pitää nuo kannet ja korkean puristussuhteen, niin laita nokka jossa on reilummin asteita. Tällöin dynaaminen puristusuhde pienenee, mutta moottorikin on sitten toki reilusti ylävireinen. Oletko harkinnut isompien sylintereiden laittoa? Se on kuitenkin "helppo" keino saada vääntöä lisää.