pantse1

Tässä mallissa näyttäis että ensiöputket yhtyy jo koneen alla.

Tuossa jälkimmäisessä kuvassa näyttäis kuitenkin olevan oikeaoppisesti yhdistettynä etummaiset sylinterit keskenään, ja takimmaiset keskenään.

Nätin näköisen putkiston Taiwanin pojat tehneet, mutta onkohan tuosta nyt unohtunut jotain olennaista jos nimenä on "Competition exhaust"...? http://vintagespeed.com.tw/ Eipä silti että olis ylitarjontaa erityylisistä typ1 putkistoista.

Asiaa! Mökki laitettu varaukseen :) -Pantse

Pikkasen ilmanpainetta tankkiin. Vaikka 30cm pätkä puutarhaletkua jonka avulla puhallat tankkiin ja tiivistät samalla muovikassilla tankin suuaukon. Ylivuoto-/huohotusletkun lähtö tieten hyvä tulpata myös ettei paine karkaa sitä kautta. Bensapumpun päässä tuloletku esim. johonkin pieneen pulloon. Jos ilmalukko kyseessä, niin pitäis poistua ja bensan virrata.

Tämä konttiin ja konttorille :D

Tuolla jotain juttua: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/122-teardrops-takavalot/ http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/3522-takavalot-56-61/ Helpoimmalla tosiaan pääsee, jos löytää 60-61 mallin vilkkuviiksen.

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/4386-männän-koloamista/

Kummasta suunasta vedit? Mistä ostit? Maalailin maanantaina vetariputket samalla harmaalla ;D Kumit ostin nimimerkiltä "ARTO", ja päälleveto sivuposkesta päin. Tosiaan erittäin hyvänlaatuista kumia. Istui venytyksen jälkeen suojaputkeen napakasti ilman klemmariakin. Eikös tuo väri rokkaa ihan hyvin alustapuolella :)

Laatikkopäivitystä tuli tehtyä/teetettyä itsellekkin. Nyt lootana on viimeisimpiä swingi askeja AB merkinnöillä. Siinä on juurikin tuo 9 hampainen ykkösvaihde ja 10/15 hampaiset pikkurattaat/sivurattaat perässä. Quaife jäi vielä hankkimatta, mutta superdiffi tuplarattain tuli kuitenkin ja vahvemmat sivuposket. Nelonen on nyt vakio, kolmoseksi laitettiin entinen 1.48 ja samoin perävälitykseksi 3.88. Vetarit vaihtui pitkistä lyhkäsiin. Vinkkinä muuten vetareiden suojakumeista. Ainakin hyvälaatuiset oem kumit pystyi venyttämään paikoilleen ilman suojaputken purkamista.

Eli näitä topiikkeja lueskelin, lähinnä Tuopin kirjoituksia: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/4355-etujousitus/ http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/6438-etujousituksen-jäykkyys/ Omakohtaista kokemusta ei asiasta ole, kun dropit on vasta menossa alle. Iskarit pitäisi nyt ostaa, joten siksi kyselen. Tulee tosiaan 2" kavennettu akseli.

Katukäyttöähän se. Oulun suunnalla ei oikein ole ratoja, Kemora taitaa olla lähin n. 250km päässä. Mutta hyvä tietää tuo, ettei lisäjousille ole tarvetta.

Ok, varmasti hyvät iskarit. Miten tuo lisäjousien tarve? Riittääkö normaalit lehtijouset droppiolkien kanssa kanssa, vai onko keula liian pehmeä matalassa autossa? Pelkällä säätöakselillahan jousitus on tiputettuna jäykähkön puoleinen .

Mitkä iskarit on toimineet parhaiten säätöakselin ja droppiolkien kanssa? Haulla löysin, että jossakin tapauksessa dropit oli tuoneet liiallista "löysyyttä" jousitukseen, joka oli korjaantunut lisäjousellisilla iskareilla. Onko tämä tapaus poikkeus vai sääntö, kokemuksia? Edit: Tämä tuli vanhasta muistista vähän väärälle osastolle. No, jos ylläpito viitsisi siirtää tuonne jarrut & alusta keskusteluihin.

Eipä kestä. Toivottavasti kaikki natsaa.

Saksassa tehty 38/26 sumppupumppu 350e. http://www.germanlook.net/forums/showthread.php?t=10425

Saisko näistä "muotovirhe" kuulopuheista tarkempaa tietoa? Itseäkin nimittäin kiinnostais tuollaiset Udon "stressivapaat" nostajat.

Mitenkäs rullakeinuilla hoidetaan tuo epäkeskeisyys?

Ok, tuo monikipinäsysteemi oli mulle uutta. Varmasti auttaa puhtaampaan palamiseen. Onko noiden megojen kanssa ollut mitään luotettavuus ongelmia tai lastentauteja, esim. jos autoa säilötään talven yli kylmässä tallissa jne. Eihän Janilla ole kuvaa heittää "osakasasta", jolla suorasytytyksen rakentaisi?

Ok, eli nämä ei ole vielä "kokonaisennakoita"? The "050" also advances to a greater degree, around 26 degrees at ~3100 rpm, while the "009" poops out at ~2650 RPM with a total advance of about 21 degrees. Se on totta, että kun tuohon 7-8 astetta lisää perusennakkoa, niin onhan sitä jo aika reilusti. Löytyykö Petronix- tai MSD- jakajista faktaa? Meneekö eurot hukkaan, verrattuna esim. kärjettömällä varustettuun 009- jakajaan kun kyseessä olis sellainen normistrokeri?

Tämä tapaus on jo pidempään hyllyssä seisonut. Ollut kuulemma käytössä virikuplassa joskus -90 luvun alkupuolella, ei kylläkään jakajan nykyisellä omistajalla. Eihän nuo tiedot ennakoista kovin pöllöltä vaikuta.

Ok, ei ilmeisesti sitten kovin yleinen tapaus. Miksei kokeilemisen arvoinen, jos ei kerran isompia ongelmia ollut.

Lötytyykö kenelläkään kokemuksia 050 jakajan käytöstä strokerissa? Tuollainen olisi mahdollista hankkia kärjettömällä sytytyksellä varustettuna. Jotain juttua haulla löysin, että nostaisi ennakkoa turhan nopeasti. Missä autoissa noita on alunperin ollut? Entäs Petronixin billet jakaja. Onko hintansa väärti vai olisiko sama mennä sitten suoraan MSD:n sytkäosiin?

Mitenkäs tuo pienemmillä jousipaineilla nokan sisääajaminen. Kuinka moni tuon oikeesti suorittaa? Tuntuu ainakin, että jos ei ole penkkiä jossa tehdä moottorille nokan sisäänajo, niin kyllä venttiilijouset jää helposti vaihtamatta autossa kiinni olevaan koneeseen. On siinä kuitenkin sen verran savottaa... Kokemuksia? Itsekin olen tuota Gulfin sinkkipitoista käyttänyt, ja hyvän oloista ainetta mielestäni ollut. Kun niiden jälkeen vaihdoin Pennzoil öljyt (joka sekin paksun ja liukkaan oloista), tuli mielestäni venttiilikoneistosta hieman äänekkäämpi.

Ok, hyvä hankinta varmaan, jos käy stripillä. Vakiorattaat voi tulla sorvatuksi aika pikaseen..