vwagen

Suodatinpumppu muuttaakin asian vaikeammaksi,En ehtinyt käydä läpi tiivisteitäni mutta ainakin 6mm pinnapulteilla oleviin pumppuihin on myös sellaisia tiivisteitä joissa reikä on vain rattaiden kohdalla.

25 ja 30 hv vähemmän viistoilla hampailla.

Vuosimalleissa-72-73 esimerkiksi on eripituiset vaijerit,tarvikevaijereiden pituudet on usein olleet vääriä,kerran esimerkiksi piti vaihtaa vaijerit kahteen kuplaan,-72 1300 ja 74 1303,kävihän ne vaijerit kun laittoi ne päinvastaisesti pussien tietoihin verrattuna.

Ja vuosimallihan vaihtui elokuussa.

0,08mm digitaalityntömitalla mitattuna oli ensimmäinen mikä käteen sattui,kannattaako tuota nyt itse tehdä?Joka tiivistesarjassahan se tulee.

Tuo Transporterin Z tyypin konekin kertoo jotain siitä millä tarkkuudella asiaan on konttorilla perehdytty.

Alipaine ja keskipakois säätö.

Eiköhän se toimi kun tehdas on sen tuohon kohtaan sijoittanut.

Vuodesta 1948 lähtien.

Kannattaa sitten varmistaa että moottori on todella Porsche moottori,jokuaikasitten oli myynnissä 912:ta irrotettu moottori joka kuitenkin oli tavallinen pakettiauton 70hv mootori.

Toi mun tieto perustuu kyllä vain yhteen tietolähteeseen,joka on kyllä yleensä näissä asioissa ollut luotettava,olisikohan niin että USA ja euromalleissa on eri venttiilit,onhan tehossakin 10 hv eroa.

Ja imusarjan kiinnitys kuitenkin 3:lla pultilla?

2.0l VW:llä vain Transporterissa ei 411/412.

1,8 kansia sekä pienillä 33/39,3(-75 tyyppi2)että isolla 34/41 (-74 tyyppi2,412 ja 914)venttiileillä.

914/912e 2,0 kansissa 36/42 venttiilit,siis isommat kuin missään VW:n kansissa.

Tyyppi2 2,0 venttiilit 33/37,5.

Kokoa en muista mutta tuumanen kierre kuitenkin.

Maailmanmestari(juhla)mallin lisäksi vakiona varhaisissa Jeansseissa ja myös lisävarusteena.

Ainakin 3 eriversiota,matala keskiökupin kiinnityskohta,irtorenkaalla korotettu ja kiinteä korkea.

Harvinaisiahan ne suomessa on,täällä-67:kat on yleensä yksipiirisillä,1 säiliö mulla on,saatan siitä luopuakin,mutta en ihan halvalla,tarjouksia kuunnellaan.

Pakun pääsäiliöitä on useita,ei maksa paljoa,senverran tutkin tänään että jako on sama kuin Kuplan sylinterissä.

Kevyesti piristetty moottori toimii aivan hyvin myös 1-reikäkansilla,käytettyjä kaksireikäisiä tuskin kannattaa muutenkaan etsiä,käytetyt ovat lähes aina halki ja muutenkin täyskorjauksen tarpeessa,uusia saa niin halvalla että ei kannata.

Vw tehtaallakin oltiin niin tyhmiä että käytettiin Transporterissa yli 10 vuotta tuota pääsäiliö/täyttösäiliö ratkaisua.

Yksi siisti ratkaisu tuohon olisi 2-piirijarruilla varustetun-67 Kuplan säiliö,tulee siihen 1-piirisäiliön paikalle,peltiin joutuu tekemään vähän isomman reijän.

Tuo 1-piirisäiliön käyttö 2-piirijarrujen kanssa on suunnilleen yhtä järkevää kuin se että laitetaan uudemman Kuplan kokoonpainuva ohjausppylväs vanhempaan kuplaan ilman sitä palkkia joka pakottaa pylvään painumaan kasaan kolaritilanteessa,näitäkin on nähty.

Kuva lienee viitteellinen,kiinnityksiltään niiden kuuluu olla samanlaiset,ominaisuuksiltaan erilaiset.

Jorman kuvassa on -68,siis vuosimalliltaan,sen mukaan nämä muutokset menee,valmistus ja rekisteröinti vuosi voi hyvin olla-67.

-68 kojetaulussa on listat jos ei ole pehmustetta(poislukien 1200 jossa ei ole listoja eikä pehmustetta,ja siitä taas poikkeuksena 1200L jossa on listat tai mahdollisesti pehmuste).

M varuste se pehmuste 1500 Kuplassakin on, maahantuojan kautta suomeen tulleissa vakio,kuten useimpiin muihinkin maihin,mutta on niitä varmaan tehty ilmankin.

-68-69 1500 kojetaulu pehmustettu mutta vielä korinvärisellä hanskalokeron kannella ja ritilöillä,ei listoja,symbolein varustetut litteämmät kytkimien nupit,saman tyylinen hanskalokeron avausnuppi,tuuletuksen säätönupit ja suuttimet,ohjauspylvääseen sisäänrakennettu virta/ohjauslukko,bensamittari nopeusmittarin yhteydessä,varoitusvilkkukytkin,kaksipiirijarrujen merkkivalo.

Siinä tärkeimmät erot verrattuna-67:aan.

Ajoin noin 10 vuotta yhdellä letkulla ja hyvin toimi,lähtö kooltaan sellainen että alkuperäinen letku kävi siihen.

Alkuperäiset ovat kiiltoeloksoitua alumiiniä.

Muistuttaa kyllä Hellan valmistamassa ajovalossa käytettyjä,mutta ei taida olla kuitenkaan,vai vääristääkö kuvakulma?

Oli käytössä suunnilleen koko-50 luvun,-60 luvun epäsymmetrisessä sitä ei ennään ollut.

Umpioitahan ne eivät ole,eivät edes puoli sellaisia.Umpiovaloja käytettiin kyllä Kuplassakin mutta vain USA mallissa,ja puoliumpioita euromallissa-70 luvun alkupuolelta lähtien.

Rattaassa on vauhtipyörän puolella viiste koska akselin kaulalla on pyöristys,väärinpäin laittaessa ei mene pohjaan.

Kohdistusmerkit on kiilauraan nähden vastakkaisella puolella,siis jos katsot ratasta siltäpuolelta missä merkkien pitäisi olla ja niin että kiilaura on suoraan alaspäin,on merkkien paikka suoraan ylöspäin.