vwagen

Jäähdytys on suunniteltu luonnollisesti siten että alkuperäinen öljynjäähdytin on paikallaan,jäähdyttimen poiston jälkeen ilmankierto ei ole varmasti lähelläkään sitä miksi se on suunniteltu.

Näin on,valurautaisia 3 uraisia multa löytyy.

1 vai 3 urainen?

Mikä valmistaja?Mikä Malli?

Täytyy olla kiinalainen valurautavauhtipyörä,alkuperäinen teräsvauhtipyörä ei hajoa noin.

Kupla on vuosimallia-65,ja moottori tai kampikammio on joskus vaihdettu uuteen tai tehtaan vaihtoosaan.

Teollisuusmoottoritkaan eivät ole kaikki samanlaisia.Varhaisemmissi teollisuusmoottoreissa vakiokierrossäädintä pyöritetään kovakumipyörällä joka saa voimansa tuolta kampiakselinhihnapyörään hitsatulta laturinhihnapyörän puolikkaalta.

Tai vanteet eri ET:llä.

Ei ole mitään tekemistä kampikäynnistyksen kanssa.On vakiokierrossäätimen pyöritykseen,niinkuin jo ylempänä kerrottiin.

Löytyy ainakin 1 alkuperäinen,niistäkin on vaan aikamonta versiota,erot tosin pieniä.

Hyvinvarustetuista rautakaupoista tai hydrauliikkaliikkeistä löytyy putkea,metritavarasta olen ne aina tehnyt.

Pääosa välyksestä on todennäköisesti laakeripukin ja laakerin välissä,ja siksi ei säädettävissä.Kampikammio voi vielä olla kunnostuskelpoinen,mutta mitä enemmän ajat sitä pienempi on todennäköisyys

Kemin Karavaanarilla jenkkimallin tiedot.. Vuosimalliin-67 asti kaikissa Kuplissa heiluriakseli takana,ja vuosimallista-68 eteenpäinkin kaikissa muissa paitsi automaateissa,1302/1303 malleissa ja USA malleissa. Nelinivelakseli vain automaateissa,1302/1303 malleissa ja USA mallissa(vuosimallista-69 lähtien). Siis pelkkä vuosimalli ei kerro minkämallinen takaakselisto Kuplassa on.

Jos moottori muuten suunnilleen vakio niin vakiovaimenja on hyvä ratkaisu.

Alkaa kuulostaa virtalukkovialta,starttiasennossa katkeaa virta 15 navasta.