Ketsa

Joo, eiköhäntä sitä jossain vaiheessa taassa tule sisäreunasta levittävät lasikuituloksut ja leveet mankelit muotiin... ;-)

Samaan spekkaan pitäisin mitsua parempana...

No kysytään sitten...

 

nokka scat C65 (318º 272º 0,440" 11,18 108º) paljon tälle pannaan puristuksia ku tulee 1600cc kone ympärille... Kaasareista ei tietoo...

 

-MP-

Ihan samasta kepistä ei ole kokemusta, mutta aavistuksen lievemmästä C55:sta löytyy... 1640cc + 45 keskidellu ja 10,5:1 puristuksilla kulki hienosti, mutta tykkäsi lämmetä --> Puristukset laskettiin 9.5:1 ja moottorin kulku alakierroksilla huononi huomattavasti.

Mikäs Mikan on ajanut tutkivaksi journalistiksi?

Timpan voi melkein tiputtaa tuloksista pois. On meinaan niin hurja tuo kaluston kiertonopeus Puttosen Volkkarikierrättämöllä, että taitaa olla myynti-ilmoituksia suurin osa tuosta lukemasta ;-)

Oli aikoinn kanssa tuollainen letkullinen pistooli, mutta puhallusteho tuollaiseen hiekkapuhalluspönttöön, jossa on hiekkapönttökin paineistettuna on varsin vaatimaton. ISO kompura tietysti kompensoi asiaa, mutta minä en tuollaista letkullista puhallinta suosittele, jos tarkoitus on puhaltaa isompia pintoja tai käytössä ei ole tosi rajua kompuraa.

Hiekan kulutus johtuu pitkälti kompurasta ja puhallettavan kohteen kunnosta... Ei järkevän kuntoisen pohjalevyn puhaltamiseen kovin montaa ämpärillistä hiekkaa mene, mutta kyllä puhallustanner on aina hurjan näköinen.

Tuolla hiekan kierrättämisellä herkästi tekee vain kiusaa itsellensä, kun hiekka onkin kosteaa ja jotain paskaa jää joukkoon ---> Puhallin tukossa :(

Kotiuttaa vaan ja rempalle. Toi on noiden papereiden tähden varmasti tosi harvinainen.

Pari huutoa tein ittekkin tuosta, mutta "rahamies" löi aina heti runsaasti päähän :(

Katukoneessa ja katukoneessa on eroa ja useimmiten tuo ero juontaa kuitenkin moottoriin käytetyn rahan määrästä. Suurimmalle osalle kuplahuristelijoita jo tuo kunnollisen jäähdytyksen toteutus (kuivasumppu, jäähdytin eteen, termari, jne.) veisi enenmmän rahaa kuin on moottorin tekoon varattu.

Toivottavasti keskustelu Mikon ja Janin välillä jatkuu, niin meille taviksillekkin valkenee uusia juttuja ;-) Molemmat hemmot ovat kuitenkin tällä foorumilla kirjoittelevan porukan eliittiä mottipuolella.

Onko tää se jonkin aikaa sitten ffp:llä huutokaupattu yksilö?

Offtopicina kysäsen että minkäs hintasia noi puhallus vehkeet on? Suurinpiirtein arvio riittää.

Omani maksoi aikanaan vähän toista tuhatta mummoa. Tuosta ovat varmaan halventuneet, kun niitä on melkein joka "marketissa" nykyään.

Semmosella muutaman kymmenen litraa hiekkaa vetävällä puhaltimella (esim. mitä motonetissä on myynnissä) saa kyllä pohjalevyn puhallettua vallan hyvin, eikä syö liikoja peltiä. Jonkun tunnin kun varaa touhuilulle aikaa, niin on varmasti joka paikasta puhallettuna. Itse olen puhaltanut korjauspellitkin, että tarttuu maali varmasti.

Ja yleensä vain itte tekemällä saa mieleisensä...

Tarkoitatko pitkien vaihtoliikettä?

Juu, ei piisaa, että lamput on ehjät. Kyllä ne pitää olla muualla kuin pöydällä jotta palavat ;-)

-Kuplana splitti on 40/50-luvun kaksiosaisella takalasilla oleva ajokki. Känädän kielisissä jutuissa junakeula t-2:sta käytetään kanssa splitti nimitystä.

-Doghousessa on öljynjäähdytin omassa "kopissaan" eikä puhallinkotelon sisällä.

-Mikä on T-1 (kuplan) iso keulalogo???

Ei irsi muutoksessa semmosenaan jousitustyyppi muutu, mutta jos muutoskatsastamalla onnistuu nykyään, niin voisi muutoskatsastaa coilovereille takapään...

Painelaakerin melkein vaihtaisin, jos mitää remontti historiaa ei ole tiedossa ja pientäkin jurinaa antaa.

Halvin/helpoin vaihtoehto lienee lyhentää putkia alapäästä.

Onko tuollaista proggisläppää ruutassa muissa kuin vw/auri rakennelmissa vakiona? Meitsiä ei oo vastaan tullut...

Thänks. En ollut sokeana kuvista huomannut vinkkarin puuttumista.

Koskas tankki vaihtui "moon":ista nykyaikaisiin?

Mun käyttöautossa ainakin recarot pultataan suoraan tasaisista kiskoistaan lattiaan (tai siis lattiassa noilla kohdin oleviin palkkeihin). Ja yksi käyttöautoni harrastaja sanoi, että opelin penkki olisi muuten sama, mutta karvalakkimalli ilman reisituen säätöä.

Eli uusimmissa akvaarioissa joutuu pohjalevystä varmasti poistamaan sen kamelin kyhmyn, mutta vanhempaan menee pienellä työllä.

Valaiskaapa tietämätöntä, että millaisia eroavaisuuksia on neljäkymmentäluvun loppupuolen splitillä näihin "tavallisiin" 50-lukulaisiin?

Saako esim. noita 40-luvun puskureita jostain reprona?

Millä konttorilla kävit?

Mr. T. Nylundin saksan käännös meni metsään. Volkswagen ei ole suomeksi lähelläkään urheiluautoa...

Ja jos tuo kaksiovinen passatti olisi kova kulkemaan, niin sillä olisi varmaan voitettu muutakin kuin pytty "kuka on vaihtanut autoonsa isommat vanteet ja valon luomet" -kilpailussa :-) Vai mitä T?

Pöh. Kyllä tuo vanha passattikin pitää rotkoon tönätä jos sillä 2markkaa meinaa rikkoa ;)

Ton rotkoon pudottamisen mä tajuan, mutta mikä se toinen tapa on?