Ketsa

Paikallislehdessä oli juttua muutamasta iloisesta ihmisestä.

Onpas aikaa kulunut edellisestä päivityksestä... No, tänään oli erityinen päivä, koska tällä projektilla ajettiin ensimmäistä kertaa. Iso kiitos Pjetterille ja Ikelle, jotka jäivät bifistä pariksi päivää kylään ja kasailivat/huolsivat tekniikkaa minun hitsaillessa viimeiset paikat koriin. Täähän taitaa valmistua alle kahdessakymmenessä vuodessa :)

Jännä nähdä mitä saat tuolla aikaan. Omani on turhien ostosten top5:ssa :)

https://www.biltema.fi/autoilu---mp/auton-varaosat/sytytysosat/suurtehosytytyspuolat/suurtehosytytyspuola-2000017983 Tuollahan on kuva, jossa näytetään napaisuus.

Jäähdytetyissä levyissä ymmärrän kilpien tarpeellisuuden, mutta en kuplan vakiojarrujen kanssa.

Minä suuntaan ainakin kesäreissuni Haapasaareen, ihan sama minne muut menee. Ja jos palvelut/seura ei miellytä, niin kävelen yöksi kotiin nukkumaan 🙂

Ei mitään tietoa itse kysymykseen, mutta kerrottakoon, että Ruoveden kunta laittoi Haapasaaren yrittäjät kävelemään ja ottivat pyörittämisen omiin näppeihinsä vuoden vaihteesta.

Kesällä Haapasaareen!

Ihan tuossa hiljanhan sä sen talon rakensit, mitenkä sitä nyt jo maalataan... Vai onkos siitäkin jo 20 vuotta :)

Itse tein imusarjan vanhasta jokkisimusarjasta ja prätkän läppärungosta. Tavoitteena tiettysti selvitä halvalla, välttää kaasuvivusto viritelmät ja mahdollistaa helppo tulppien vaihto. Huonona puolena tässä on ainakin kovat imuäänet. Luultavasti myös heikompi suorituskyky tupliin verrattuna. Kerääjäsäiliöksi laitoin Ebay halppissäiliön tankin alle ilman siirtopumppua. Ei ongelmaa bensan lämpiämisen kanssa, mutta moottori toki paljon kesympi verrattuma peruskallion rakennelmaan. Paluulinjan vieminen tankkiin toki varmistaisi bensan kylmänä pysymisen.

Eikös palliksen laatikon laippa mene kuplan laatikkoon, jos haluaa isomman nivelen molempiin päihin? Tai sitten laittaa kuplan akselitumpin 944 tukivarteen ja saa pienemmän laipan molempiin päihin.

Noissa pooloissa on ilmeisesti vielä jotain saksalaista suunnittelua, kun osat sopivat toisiinsa eri mallisarjojen välillä. Minulle myytiin aikoinaan tuollainen poolon yksinivelinen kokoonpainuva ohjausakseli ja sekin sopi Alex- hammastankoon. Näissä poolo-osissa on vaan se paha, että noista mallisarjoista ei saa mitään käsitystä, kun kaikki näyttävät rumilta hiukan kolffia pienemmiltä laatikoilta :)

Jostakin luin, että liiga avataan jälleen. Aloittiko Kenpeleen joukkue jo valmistautumisen noihin niin tuttuihin peleihin..?

Ja ooppeli zafiran ensiasennusaluissa :)

Riittäkö vakiovääntösauvan jäykkyys? Eli pitäisikö varmuuden vuoksi olla coiloverin mahdollistama iskari? Noita ainakin löytyy kaikennäköisistä ralliosamyymälöistä ihan mittataulukkojen kera.

Edellisen kerran, kun itse maksoin lipun jääkiekkopeliin, olin Hakametsässä kannustamassa Sportin voittoon Ilveksestä liigakarsinnoista :)

Peltitukivarsilla? Nehän on käytännössä kuplan tukivarret.

Kaikki on kovin suhteellista. Otetaan palanmatkaa 70-luvulta oleva kuplan kone, jossa on vakiona vajaat 50 heppaa. Kaikki 50/60/70- luvuilla syntyneet volkkariin perehtyneet harrastajat osaavat kolminkertaistaa tuon moottorin tehon tavalla, toisella tai kolmannella. Ei siis huono 30-luvulla suunniteltu moottori laisinkaan, ainakaan minun mielestäni 😁

Oli näköjään jälkeen tapahtumankin juttu paikallislehdessä.

Paikallislehdestä

Jos ottaisi verrokin muutamia vuosia aikaisemmin, ennen halpatuotannon alkamista, niin voisi todeta, että ennen oli vielä kalliimpaa. Roukkereita oli lähinnä kilvanajajilla, mutta nykyään melkein kaikilla pitkänlinjan harrastajilla on roukkerin osat jossain tallin kätköissä :)

Kuva Valtosen pariskunnasta kantamassa moottoria olisi kiva 😁

Voi sitä itkun määrää, jos tuolilla istumisen ohjeet olisi ollut ruattiksi :)

Hirveästi ei ole projekti lentänyt, mutta laitetaanpa kuvavat viimeisistä vaiheista. Tipin viisaus siitä, että tämmöinen kannattaa parsia vaan ajoon, on kirkastunut matkan varrella ja se mitä ei ole pakko kaivella, jätetään kaivelematta. Korjauspalat 10 ja 11 olivat kuskinpuolelle doglegi ja pala lattiaa. Näillä sai etukulman asettumaan about paikoilleen. Korjauspalat 12 ja 13 jäi tilamaatta ja tuli sitten tehtyä pahvimallin avulla ihan oma pala tuohon etualakulmaan. No, nämä osat ainakin sopivat hyvin juuri tähän autoon. Samalla tuli päätettyä, että ovia ei irroiteta tästä autosta ja alemmat saranat varmistettiin hitsaamalla ne kiinni näihin paloihin -> säästöä 0,8 vuotta... :) Korjauspala 14 oli hanttarin puolelle pala lattiaa. Korjauspala 9 oli tuohon etualapalkkiin päälle aikaisemmin sovitettu kansi ja korjauspala 15 oli halppispala naamataulun alareunan korjaamiseen. Ikkunankarmien ruosteen päätin tappaa kemiallisesti ja olla irroittamatta tuulilaseja -> säästöä 1,5 vuotta :) Nämä hitsailut pikkuisen vaiheessa ja saatetaan valmiiksi vasta maltillisten hiekkapuhaltelujen jälkeen. Seuraavaksi joko katon etureunan tai kuskinpuolen sivukyljen kimmppuun...