Ketsa

Vanhan mallin keulalle on, jos on -65:n.

Meitsi lukeutuu kanssa rullapolkimen ehdottomiin suosijoihin. Paljon paremman tuntuman saa mielestäni kaasuun rullalla.

95 eskoa muisteli Hytönen 85,5mm totalien hinnaksi pari-kolme viikkoa sitten.

Jos tekee "oikeesti" hyvää, niin sitten letkuksi pitää valita metallipunoksella oleva teflon letkut. Hytikkaletkulla lämmönsietokyky tulee rajoittavana tekijänä vastaa. Tämä ei tietty oikeestaan koske ilmamoottoreita, koska niillä ei muutenkaan ajella enää siinä vaiheessa kun öljyn lämpömittari on kivunnut 150 celsiukseen...

Möhkö nielee ysivitosta seka-ajossa aurin ykskolmosella 7->7.5 litraa.

Viiattipuolelta kierrätykseen loistava simulaattori....

http://www.wagenschenke.ch/HomeRun.swf

Jaa-että-turbokin-hiasen-kyytiin-? ;-)

Jees. Meillä uho oli niin voimakas, että se tiivistyi lopulta savuksi....

Kiitokset kaikille tämän vuoden Urhoa järjestämässä olleille. Oli taassa loistava vw- tapahtuma!

Viimevuonna kasattiin konetta viimeisenä yönä. Eikä saatu aamustakaan sitten käymään, vaan nurkasta arpamoottori perään ja menoksi. Arpamotti kävi sitten ainakin kolmella ja päivä meni penkin alle. Nyt on kohtuu vakio kone ja OIKEASTI autolla ajeltu jo menneenä viikonloppuna, eli ei loppuhetken paniikkia. Joutaa juomaan lauantai-iltana rauhassa sauna oluen ja menemään ajoissa nukkumaan :)

Eräs tiimin jäsenemme on kuulemma värvätty huomiseksi kasaamaan erään meidät viime vuonna voittaneen tiimin mottia, eli sijoituksemme nousee melko varmaan yhdellä ;-)

Kierrostenlasku taassa käsipelissä, eli mahtaako voittaja olla taassa se mattamusta raato?!?

Onko 1302S:n ja 1303S:n pohjalevyt keskenään samanlaiset?

Sopiiko normi T-1:n pohjalevyn korjauspalat möhköön?

Eroaako korin kiinnitys pohjalevyyn tavallisen T-1:n ja möhkön välillä helmojen ja paloseinän seudulta? Rintapelti vissiin ainakin on erilainen?

Minä käytin jakoympyrän tekemiseen aluvannetta. Tarkka poraholkki pyöränpultin reikään (keskireikä jämpti keskiöporan varrelle) ja vanteen keskitys rumpuun IRS:in vetaritumpin ja soviteholkin avulla vanteen keskireiästä. Keskiöpora käsiporaan ja sillä alkumerkit rumpuun. Tämän jälkeen sitten pylväsporalla homma valmiiksi.

Ihan normisuuntainen on ison mutterin jenka. Useesti noi on liimattu kiinni...

http://www.ruuvilinja.fi/ruuvinet/index.php

Tolta on tullut otettua aina joskus sälää. Pienet hilppeet tulee näppärästi postissa kotiin.

Hirvee homma vaan kalvottaa akkunat.... :)

Termarin vivusto väännetty solmuun kansiremontissa? =)

Läpät pitää jotenkin lukita aukiasentoon jos termarin poistaa. Hitsiheppi on hyvä ja varma tapa...

Kaasarin päässä pitää vipusuhdetta muuttaa. Eli vaijeri kiinni lähemmäksi kaasarin läppäakselia ja kurkut aukeavat samalla vaijerin liikkeellä enempi.

Ainakaa HC:n kolffi jaollisesta rummusta ei löytynyt luvattua vakiojakoa.

Kyllä pylväsporassakin sai jaon tehtyä. Tosin tein uusiin levyihin, eli levyt olivat pehmeää materiaalia. Ei tehnyt jengoituskaan tiukkaa.

Siistin näköinen kupla sulla. Ei ole mikään osansa pudotellut raato :)

Ei yhden boorin pudotus tuota ongelmia katsastuksessa. Kahdella voi olla jo tekemätön paikka. Olikos se 8cm kun maavaraa piti löytyä.

Vai onko toi customoitu pönttö-volvo... ;-)

Runsaasti maltia kun irroittelee liimattuja reunoja. Yleensä on aika hapertunutta ja repeää herkästi.

Ja kun reunat on saanut irti, niin verhoilu lähtee liukumaa nippuun, koska tukiraudat eivät ole kuppelossa lukittu reikiin, kuten monessa muussa vastaavan ikäisessä autossa.

Ainakin Mikkeliläinen "virityspaja" teki taannoin sarjan nelkun pakosarjoja, joissa putkien pituuksia ei ollut edes yritetty saman pituisiksi.

Joo, ei merkattu vielä 90-luvun puolivälin maissa prosentteja kuupelin otteeseen kun katsastusmies sai päähänsä, että otteeseen piti laittaa katsastuksen aikaan kiinni olleen 1200:n tiedot =(

Mitään merkitystähän tuolla prosenttien näkymättömyydellä ei ole, koska jos ne jostain syystä nyt niitä laskevat, niin nappaavat kyllä moottorin prossa pois.