Lahti411

Niin, mikä se syyllinen voisi olla? Muita muutoksia ei ole tehty, kun laitettu sähköinen Hücon bensapumppu ja sille turvarele. Pumppu on about samalla korkeudella, kuin alkuperäinen, joka siis sijaitsee lohkon etu alanurkassa. Uusi pumppu oli mulla alkujaan konetilassa, mutta halusin sen pois sieltä, kun näissä se on niin ahdas ja kuuma. Ajattelin, että auton pohja on turvallisempi paikka. Ongelmana oli myös se, että bensalinja valui tyhjäksi ja käynnistys oli hankalaa, kun pumppu oli ylempänä. Toistaiseksi ongelma ei ole palannut. Saa nähdä, mikä tilanne on, jos laitan tankin täyteen. Luulisi, että vastaavia sähköpumppuja on Pallis-kuskit laittaneet omiin autoihin, kun laadukkaita 4-tyypin mekaanisia bensapumppuja ei ole enää saatavilla. Mihin he ovat pumpun laittaneet? Onko kenellekään tuttu tuo Hücon turvarele? Haluaisin tietää, miten se toimii. Nyt nimittäin tuli yht'äkkiä sellainen ongelma, että vanha startti alkoi pyörittää laiskasti. Laitoin uuden startin ja sehäntoimikin oikein hyvin -kunnes stratti katkesi kuin seinään ja nyt ei tapahdu avaimesta kääntämällä mitään. Ei pienintäkään naksahdusta tms. Startin kaikki piuhat on hyvin kiinni, enkä löydä mitään vikaa. Akussakin on 12,5 volttia latinkia. Voikohan tuo turvarele katkaista virrat noin totaalisesti?

Vastataan nyt itselleni, eli ilmeisesti tuonne todellakin syntyy lappo, jos mikään kohta bensalinjasta on kohokammioiden yläpuolella. Laitoin konehuoneen letkut kulkemaan lohkon päälle, kuten ne oli alunperinkin ja bensan tiputtelu loppui.

Mitä tehdä, kun kaasareille valuu bensaa auton seisoessa niin kauan, kun tankissa riittää soppaa? Auto on VW 411 Variant Solexin tuplakaasareilla, joihin juuri vaihdettu uudet neulaventtiilit (ei vaikutusta tähän ongelmaan). Alkuperäinen mekaaninen pumppu on korvattu Hücon kaasareille sopivalla pumpulla. Auto käy nätisti, eikä kaasarit tulvi moottorin käydessä. Ongelmat alkavat, kun sammutan auton. Bensaa tiputtelee kaasarin syöttöletkusta ja tämä tulvittaa aina sen kaasarin, joka nyt sattuu auton asennosta riippuen olemaan alempana. Bensaa valuu hiljalleen vaikka niin kauan, että tankki tyhjenee. Mekaanisella pumpulla tällaista ongelmaa ei ollut, eikä mielestäni myöskään silloin, kun pumppu oli ylempänä moottoritilassa. Ongelma alkoi, kun siirsin pumpun auton pohjaan. Miten saan bensavuodon loppumaan? Voiko letkuvedoilla vaikuttaa asiaan?

Se skannauskin pitää sitten putsata jollain 3d ohjelmalla. Ne ei useinkaan kelpaa sellaisenaan tulostamiseen tai mihinkään muuhunkaan. Ainakin itsellä aika huonoja kokemuksia, mutta toki jonkun monimutkaisen kappaleen mallintamisessa skannaus tomii hyvänä apuna.

Tietysti osat pitää ensin mallintaa, eli hinta nousee, jos osille pitää tilata myös mallinnus 🙂 Mutta em. firma on kyllä hinnoiltaan ollut erittäin kilpailukykyinen.

Lahdessa metallin tulostusta tekee Materflow Oy. Just tilasin sieltä alumiinista printattuja nippeleitä Citroenin ajovalopyyhkijöitä varten. 15€ /kpl maksavat tuollaiset kikkareet. Tulostavat myös mm. rosteria ja kobolttikromia. Metallin lisäksi tulostavat toki muovejakin sintraamalla ja pystyvät tekemään varsin isojakin kappaleita.

Onkos tietoa, millaiset häntäputket sopivat type4 normi takapönttöön? Aikeissa hankkia uusi vaimennin ja katselin, että esim. tölkkiin on tarjolla rosterisia häntäputkia, joissa näyttäisi olevan sama laippakiinnitys, kuin type4 putkissa. Putki on tulossa 411:een, joten tavallinen, pallikseen tarkoitettu häntäputki on siihen hitusen liian pitkä. Samalla laipalla näyttäisi kuitenkin olevan monelaista häntäputkea, joten mietin, kävisikö joku niistä suoraan tuohon nelostyypin pönttöön ja olisi samalla vähän lyhyempi, kuin perus häntä.

Tässä muutama kuva löydöstä:

Varmaan se hinta noiden kahden summan väliin voisi asettua :) Pitää vähän miettiä hintaa -vaikea on mitään sanoa suoraan, kun niin vähän on vertailupohjaa. Jos Mint in box menee Ebayssa 600 dollarilla, niin mitä se hinta voisi sitten olla tuollaisesta leikitystä ja ei täydellistä mallista? Laitan huomenna niitä kuvia, niin ehkä joku uskaltaa antaa arvion?

Ostin tässä hiljattain talon irtaimistoineen ja kaiken romun keskeltä löytyi japanilainen, Nomura Toysin valmistama avo-kupla. Auto on täsmälleen samanlainen, kuin oheisessa linkissä: http://www.ebay.ie/itm/RARE-TN-NOMURA-SHOWA-JAPAN-TIN-VW-VOLKSWAGEN-BEETLE-CONVERTIBLE-IN-BOX-BANDAI-/111242872249 Olisikohan täällä kenelläkään kiinnostusta ostaa tuo malli? Itselle kun ei nuo Kuplat ole niin sydäntä lähellä, niin varmaankin joku toinen arvostaisi mallia enemmin. Auto on melko siistissä kunnossa, mutta pohjasta puuttuu patterikotelon luukku eikä pakkausta ole tallella. Pitää ottaa kuvia löydöstä ja laittaa näytille :)

Itse ostin 411:een tiivistenauhat täältä: https://www.vintagecarparts.co.uk/categories/vintage-car-parts-coachfittings-and-body-parts-wing-piping Ainoa paikka, mistä löytyi alkuperäistä T-profiilia muistuttavaa nauhaa. Tuota on saatavilla mustana, valkoisena ja hopeisena. Lisäksi tuo on sellaista materaalia, että sen voi maalatakin korin väriin.

Mulla on vanha VDO:n kojelautapuhallin, jonka pakkauksessa lukee 12V. Merkintä on kuitenkin ylivedetty ja tilalle on kirjoitettu 6V. Mitenhän voisin testata, mille volteille tuo nyt on tarkoitettu? Onko muuta keinoa, kuin 6V akulla kokeilla?

Juu, ei ole apua ollut huovan öljyämisestä. Edelliset kärjet olivat todella heikkolaatuisetja se "saippuapala" kului yhden kesän ajoissa nysäksi. Olisiko tämä sopiva pertronix?http://www.aircooled.fi/tuote/494/karjeton-sytytysmoduli-ignitor-1847v-12v-alipaine-boschvw-6883-pertronix Alipainesäädöllä, 12 volttinen ja vuosimallit 68-83.

Olen tässä mietiskellyt, josko 411 Variantiin pitäisi laittaa kärjetön sytkä. Tuntuvat olevan todella lyhytikäisiä nuo uudet kärjet ja väliä saa olla aika tiuhaan säätämässä. Kärijstä siis kuluu se muovinen nostin vai laahain, vai mikä lie se nyt on oikealta nimeltään. Mulla on autossa nelkun orggis tupla-Solexit ja jakajana sellainen, missä on kaksitoiminen alipainekello -oikeaa koodia en tuolle tiedä. Haluaisin pitää osat mahdollisimman lähellä alkuperäistä, että pystyn korjausoppaiden avulla vaikka tien päällä autoa ropaamaan tarvittaessa. Sopiiko esim. tämä sarja nelkun jakajaan "heittämällä"? http://www.aircooled.fi/tuote/805/karjeton-sytytysmoduli-4sylinterisen-alipainejakajaan-esim-bosch-034vw-205-ac

https://youtu.be/LEgLP8gsPcU Olispa taitoa, aikaa ja rahaa, niin tekisin jotain vastaavaa: https://www.youtube.com/watch?v=3GKLvigSirU https://www.youtube.com/watch?v=LEgLP8gsPcU

Olin itse vaihtanut johdot ehkä 1,5 vuotta sitten, joten en heti ajatellut, että niissä olisi vikaa. Johdot olivat jotkin halvimmat mahdolliset, mitä olin löytänyt, joten laatu ei tainnut sopia Suomen oloihin. Jos sinulla on yleismittari, niin sillähän voi katsoa vastusarvot vaikka kylmänä ja kuumanakin. Omassa tapauksessa kuitenkin johtojen hapettuminen oli niin voimakasta, että sen kyllä näki paljaalla silmälläkin. Itseäni kyllä harmitti, etten tajunnut katsoa johtojen kuntoa heti alkuunsa, vaan jouduin jättämään lomamatkan puolitiehen. Pelkkä johtojen putsaaminenkin korjasi ongelmat, mutta vaihdoin ne kuitenkin varmuuden vuoksi vähän laadukkaampiin.

Pakko nyt tähän laittaa tällainen vinkki, kun itsellä oli vasta latausongelmia. Luulin, että vanha laturi oli tulossa tiensä päähän, kun latausta antoi aina maksimissaan vain n. 13,5V. Vaihdoin laturin tuliterään, mutta tilanne pysyi täsmälleen samana. Käynnistys oli myös koko ajan epävarmaa ja tuntui, että johonkin ne virrat häviää. Autoon alkoi lomamatkalla sitten tulla mutakin sähköongelmaa: Kerran ei lähtenytkään käyntiin pienen pysähdyksen jälkeen. Tuolloin oli ihan uusi Boschin pyörijä kärvähtänyt. Myöhemmin meni sitten puola ja katkojan kärjet (molemmat hiljattain uusittuja ja A-laatuisia osia). Syyksi selvisi sitten kotipihassa niin yksinkertainen vika, kuin hapettuneet tulpanjohtojen kosketuspinnat jakajan päässä. Vastusta oli jopa 10k-ohmia parissa johdossa, jonka vuoksi puola yritti puskea kamalasti virtaa tulpille. Tuloksena siis rikkoutuneita jakajan osia ja lopulta kärvähtänyt puola. Uusien tulpanjohtojen kanssa lataus tomii, kun puola ei ime kaikkea virtaa ja auto käynnistyy ja toimii nyt muutenkin paremmin kuin koskaan ennen.

Selvä homma! Tilasin AC:lta Boschin johdot. Vai olisiko noista AC:nkin johdoista pitänyt valita ne edukkaammat?

Ess:ssa ilmestyi juttukin heti tuoreeltaan: http://www.ess.fi/uutiset/paijathame/2015/07/17/autotapahtuma-veti-ennatysmaaran-volkkareita-lahden-satamaan

Mitkä olisivat laadukkaat johdot 4-tyypin moottoriin? Mulla on tällä hetkellä autossa jotkin kaiketi brasilialaiset johdot (Atel, kenties), jotka kyllä ovat alkuperäisen tyyppiset, mutta näköjään hapettuvat helposti ja aika heikon näköiset liitoksetkin noissa näyttäisi olevan. Ovatko nämä hintansa väärti: http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=42100&group=9&subgroup=05& Vai riittääkö tällaiset perusmoottoriin: http://www.aircooled.fi/tuote/1942/sytytysjohdot-t24-bosch Tai nämä: http://www.aircooled.fi/tuote/2631/sytytysjohdot-t24-electrix

Kävin vähän rassaamassa autoa ja päätin mitata mm. vanhojen tulpanjohtojen vastusarvot. Kolmos- ja nelospyttyjen johdot olivat jakajan päästä todella pahoin hapettuneet ja antoivat 5-7 kilo-ohmin vastukset.. Ilmeisesti nämä hapettumat olivat kuormittaneet puolaa, joka sitten rikkoi pyörijän ja ilmeisesti kärjetkin ja lopulta kärvähti sitten itsekin. Putsasin vanhat johdot ja vaihdoin kärjet ja nyt auto tuntuisi toimivan taas yhtä hyvin kuin ennenkin. Huomiona vielä muille: Jos lähdette Baltiaan reissuun, niin kannattaa muistaa, että siellä on harrasteautoja vähän, jolloin aivan tavalliseten osien, kuten puolan, katkojan kärkien jne. saaminen varaosaliikkeestä ei olekaan yhtä helppoa kuin täällä koto-Suomessa. Itse sain juuri ilmoituksen, että tilaamani puola oli nyt saapunut Valgan Automaailmaan... Minunkin oli tarkoitus ottaa ainakin varapuola ja katkojan kärjet mukaan, mutta unohdin ne tallille. Onneksi sain apua Virolaisilta Volkkariharrastajilta, jotka olivatkin sitten todella avuliaita ja antoivat ventovieraalle läjän osia matkaan.

Termostaatti toimii. Testasin sen samalla, kun tein muuta huoltoa. Katsoin myös, että läpät toimivat kunnolla. Mielestäni jäähdytyspuolen pitäisi olla kyllä kunnossa. Vielä tuli sellaista mieleen, että kun olin ajamassa autoa maalle, jossa siis suoritin huollot ennen matkaa, auto nykäisi pari kertaa. Ja pariin otteeseen on käynyt niin, että ihan yllättäen on auto käynnistyksen jälkeen sammunut, mutta kuitenkin ihan helposti sitten heti käynnistynyt. En ajatellut näitä sen kummemmin aikaisemmin, mutta ainakin käyttöautoni puolan (tai oikeastaan sytytyskasetin) kärvähtäminen oireili aluksi samalla tavalla.

Mistähän lähtisi vikaa etsimään, kun 411 Variantin moottori alkoi yht'äkkiä oireilla? Autossa on ihan peruskamat, eli tupla-Solexit (34 pdsit -vai mitkä ne nyt olikaan) ja orggis jakaja kaksinippaisella alipainekellolla (kello vasta vaihdettu, eli pitäisi toimia). Puolana oli hiljattain vaihdettu Boschin tuhdimpi kapistus, pyörijä ja jakajan kansi oli vasta vaihdettu Boschin a-osiin, tulpat tarkastin ja olivat kaikki nätin vaalean ruskeita. Hiljattain viahdoin kaasareihin uudet pumppujen kalvot ja pari tiivistettä sekä herkistelin muutenkin toimintaa. Ennen lomamatkaa vaihdoin vielä öljyt ja suodattimen, bensan suodattimen ja säädin venttiilien välykset. Vaihdoin myös vastikää uuden laturin, kun vanha antoi vain n. 13.6 volttia -eli lataa, mutta huipputehot jäävät saavuttamatta. Laturin vaihto ei vaikuttanut lataukseen joten ilmeisesti pitää vaihtaa vielä uudet johdotkin. Olen ajanut autolla n. 5000 km ilman mitään suurempia ongelmia sen jälkeen, kun sen viime kesänä sain rekisteröityä. Tarkoitus oli reissata ympäri Balttiaa, mutta pakko oli jättää matka puolitihen ja palata kotiin, kun ei autoa saanut mitenkään pelaamaan luotettavasti. Ensimmäinen vika oli pyörijän kärvähtäminen. Auto oli toiminut ihan hyvin (joskin ehkä aavistuksen tuntui tehottomalta pidemmillä pätkillä tämän reissun aikana), mutta yllättäen ei käynnistynyt enää parkkipaikalla. Kokeilin virolaiselta harrastajalta saatuja sytytyksen osia vuorotellen ja lopulta pyörijän vaihdolla matka taas jatkui. Auto pelasi ihan hyvin, mutta kunnolla lämmettyään kone alkoi taas tuntua puutuneelta ja nyki kuormitettaessa. Lopulta sitten alkoi paukutella putkessa ja voimat hävisivät ihan täysin ennen kuin auto sammui tien laitaan. Tällä kertaa kärvähti puola. Taas virolaiselta lainaan saatu vanha Boschin osa pelasti tilanteen ja auto hörähti heti käyntiin, kun puola oli vaihdettu (tuskin kymmentä minuuttia tuohon meni). Loppumatka meni körötellessä 80-90 km/h vauhtia, sillä vähänkään kuormitettuna alkoi taas nykiminen. Suomeen palattuani kruvasin heti Helsingin Motonetiin ja vaihdoin tilalle tarvikepuolan, tulppien johdot ja tulpat. Samalla tarkastin katkojan kärjet, jotka olivat edelleen ihan ok kunnossa. Jäähtyneenä moottori käy nätisti ja ottaa kierroksia hyvin, mutta heti lämmettyään alkaa puhdittomuus ja karkeampi käynti sekä kuormitettuna nykiminen. Ajattelin vielä vaihtaa katkojan kärjet ja tarkastaa venttiilien säädöt (jos vaikka on joku mutteri jäänyt löysälle) mutta mitä vielä voisin tsekata? Tuleeko oireiden perusteella mieleen suoraan jotain, mikä minulta on jäänyt huomaamatta?

Hohhoijjaa... http://www.nettiauto.com/volkswagen/411/7337318 Aika hyvin nousee näköjään näiden arvo: kuukaudessa 3400 euroa hintaa lisää. Jos tuo on neljän tonnin arvoinen niin mun ajokuntoinen ja pitkälti läpikäyty Variant on sitten varmaan ainakin kymppitonnin herkku...

Kaikkia 4-tyypin henkilömalleja lienee myyty vuosittain muutamia kymmeniä, tai max n. 200 kpl Suomessa. Piilofarkkuja myytiin kaiketi yhteensä peräti n. 1500 kpl.