Lahti411

Tämä meni näköjään hetkessä kaupaksi. Jäikö Suomeen vai myytiinkö tämäkin Saksaan? http://www.nettiauto.com/volkswagen/411/7261815 Olisin ostanut, jos vaan olisin ehtinyt. Prkl. 600 euroa ei olis ollut paha hinta noin siististä yksilöstä.

Käykö pdsit 32-34 -kaasareihin muissa 12-volttisissa Volkkareissa käytetty ryyppyelementti kuten esim. linkin takaa löytyvä? http://www.aircooled.fi/tuote/1660/ryyppyvastus-12v-303134pict

Just selailin Tuulilasia 3/1973, jossa on VW 412 E:n koeajo. Autoa verrataan siinä Renaulta 16:een ja Saab 99:ään, jotka ovat molemmat Volkkaria kalliimpia. VW:n hinta oli 25800 mk, Rellun 26000 mk ja Saabin 26500. Samaisessa lehdessä on vuoden 1972 uusien autojen myyntitilastojen top 50, jonka 10. sijalla on Saab 99, 3374 myydyllä autolla. VW:n type 4 ei tuohon taulukkoon mahdu, vaikka sijalla viimeisellä kirjatulla sijalla 50 olevaa Vauxhall Victoria myytiin vain 291 kpl. Isoa Volkkaria on siis Suomessa myyty vuosittain aika heikosti -ainakin henkilömallina...

Mä kun reksiteröin tuon 411 Variantin loppukesästä, niin piti olla katkeamaton luovariketju siihen saakka, kun auto on viimeksi ollut rekisterissä. Onneksi kyseiset paperit minulta löytyi. Yksi välissä olleista omistajista oli ehtinyt kuolla ja hankin perunkirjatkin jossain vaiheessa, mutta nyt niitä ei edes olisi tarvinut olla mukana. Trafi poistaa aina aika-ajoin vanhoja ajoneuvotietoja rekisteristään (olisko 10 vuoden välein?) ja enää ei autoni tietoja löytynyt tietokannasta. Olin kuitenkin auton ostettuani tilannut sen tiedot, joten minulta löytyi kopio, jossa oli auton rekisteritunnus ja viimeisen omistajan tiedot yms. Näillä papereilla rekisteröinti onnistui mutkitta. Todella huonosti on tietoa nykyään saatavilla paperittoman ajoneuvon rekisteröinnistä eikä katsastuskonttoreiden henkilökuntakaan aina osaa auttaa (soittelin useampaan paikkaan huonoin tuloksin). Parhaiten sain apua, kun menin täällä Lahdessa pitkään toimineeseen konttoriin juttelemaan asiasta. Sitä en tiedä, kuinka joustavia ovat päätöksissään, jos on vähänkään epäselvyyttä papereissa -vaikka siis olisikin ihan ilmeistä, ettei kyseessä ole varastettu auto tms. En esimerkiksi tiedä, kuinka vaikeaksi rekisteröinti olisi muuttunut, jos välistä olisi puuttunut yksi luovari tai jos minulla ei olisi ollut kopiota auton tiedoista.

Toi Broadspeedin Tölkki on aivan mielettömän hienon näköinen! Oliko ne edes uutena noin siistejä? Ekan polven Tölkki olis kyllä kiva. Tädin miehellä oli aikanaan tölkki paku, kun teki KTK:lle hommia. Kovasti kehui ajettavuutta ja meille jannuille kertoi, että vaihdekepin R tarkoitti rallivaihdetta. Sitä ei kuulemma saanut liikenteen seassa laittaa päälle, kun auto oli melkein kuin Porsche... Lähtee kuulemma helposti kylki vierelle! Ja mehän uskottiin kaikki, mitä ukko kertoi...

Tarfin palvelusta www.ajoneuvotiedot.fi etsiskelin 411/412 malleja. Tilasto on ilmeisesti päivitetty viimeksi elokuun 2014 lopulla, joten esim. oma autoni puuttuu listoilta. Samoin taitaa puuttua se Ruotsin poliisin entinen 412. Tällä hetkellä siis on rekisterissä vain 10 kpl nelostyypin henkilöautoa. Kourallinen piilofarkkuja sitten vielä tuohon päälle. 411 2D sedan 1 kpl 411 4D sedan 2 kpl 411 Variant 3 kpl (minun Variant puuttuu tilastosta, lisätty tähän) 412 2D sedan 1 kpl 412 4D sedan 3 kpl (Ruotsin poliisin ex puuttuu tilastosta, lisätty tähän) 412 Variant 0 kpl

Metaken punainen Kupla on komea! Alkaa taas vaihteeksi näyttää kirkkaat värit maukkaalle, kun niin paljon on näkynyt noita maanläheisiä sävyjä viime aikoina.

Onpa hienoja autoja! Etenkin tuo Brasilian KG on aivan pirun hieno. Olis kyllä kiva ihmetellä livenä tuollaista harvinaisuutta! Näistä nyt on kuvia jo muuallakin, mutta laitetaan joukon jatkoksi. Kesän lopulla valmistunut ikuisuusprojekti: Työn alla oleva seuraava romu:

Se on vähän sääli, että TM ei koeajanut uudempia 411:iä vaan vain ensimmäisen vuosikerran edustajan ja sitten 412:n kun se tuli markkinoille. Mun 411 on vuosimallia 1972 ja sen alusta on jo käytännössä sama, kuin seuraavaksi vuodeksi esitellyn 412:n. VW teki valtavasti parannuksia jo vuosimalliin 1970, että käyttäytyminen olsi satu paremmaksi. Mulla oli ennen Saab 99 ja vaikka Saabeja on aina pidetty hyvinä talviautoina, niin täytyy kyllä sanoa, että 411 on paljon miellyttävämpi ajettava. Kori on paljon jäykempi ja jousitus toimii paremmin. Eikä 411 puske läheskään yhtä pahasti kuin 99. Ja takapotkua voi sentään ohajilla kaasullakin, jos keula lähtee liipaamaan -Saabi puski vaan pahemmin, jos yritti kaasulla oikoa...

Oli ihan pakko ostaa nastarenkaat, että pääsee talvellakin nautiskelemaan harrastuksesta. Eipä ole pitkään aikaan tullut ajeltua takavetoisella talvella, joten olihan siinä vähän totuttelua. Aika kovasti puskee tiukoissa kurveissa, mutta asettuuhan se toki kaasulla...

Tuossa ylempänä jännitin, mahtaako 411 Variant mennä katsastuksesta läpi. No, menihän se ja taitaa olla kilometrejä jo takana n. 1500. Tallissa ei tapahdu tässä talven aikana varmaan paljoakaan, mutta ainahan sitä voi kodin lämmössäkin jotain touhuilla... Puhdetöinä tällaista 3d-mallia aloin tehdä. Jos vaikka saisi 1:18 koossa 3d-tulostettua. Suunnitelmissa olisi tehdä kaksiovinen ovaalilamppuinen, tuplalamppuinen Variant ja neliovinen 412. Noista aineksista pitäisi pienillä muokkauksilla syntyä kaikki 411/412 mallit.

Jep, just kävin varaosakatlogin läpi ja sieltä ei kyllä löydy koodia vinyylikatolle tai mustaksi maalatullekaan katolle. Ehkä se on ollut joku maahantuoja oma extra. Puukyljet olis kyllä hienot! Niitäkin olen harkinnut...

Vuosimallin -72 suomenkielisessä mainoksessa maininta mustasta katosta löytyy. Ehkä vastaavasta esitteestä muillakin markkinoilla, mutta thesambassa ei juuri vuosimallista -72 ole montaakaan esitettä. Mulla on kaikki suomalaiset 411/412 esitteet, mitä vain olen käsiini saanut ja tämä em. on ainoa, jossa tuo musta katto mainitaan. Olen Tipin kanssa samaa mieltä, että kaksivärimaalaus oli kyllä 70-luvulla jo pahasti pois muodista, joten siksi epäilen tuon mustan katon tarkoittavan vinyyliä. Missään tapauksessa en ole 100% varma asiasta, mutta eipä mulla ole parempaakaan tietoa asiasta. Toivottavasti kuva näkyy tarpeeksi hyvin, mutta tuossa värimallien alla siis on erikseen mainittu: "2 kattovärit, Lisähintaan mahdollisuus saada musta katto kaikkiin ulkoväreihin - 10 -"

Pakko vielä sen verran lisätä, että kyllä Googlen käyttö sujuu ihan luontevasti. Tuon google-linkin takaa löytyy keskustelut, joita jo olin lukenutkin, mutta kun niitä käy vähän tarkemmin läpi, huomaa, että moni keskustelu saattaa olla melkein kymmenen vuotta vanha. Eikä materiaaleista puhuta keskusteluissa paljoakaan. Jenkkifoorumeillahan asiaa tyypillisesti käsitellään, mutta jenkkeihin on saatavilla valmiita, muotoon ommeltuja vinyylikattoja -näistä ei siis ole paljoa apua VW Variantin katon päällystämisessä. Eli lähinnä materiaalivinkkejä nyt etsin -verhoomoista olen jo asennustarjouksia saanut.

411 ja 412 -mallithan olivat VW:n pyrkimys päästä ylempään keskiluokkaan ja eivät hinnaltaan olleet missään tapauksessa kansanautoja. Näihinhän oli saatavilla aika hienojakin varusteita ja muilla markkinoilla nelos-tyypin autot olivat yleensä luxus-varusteisia -vain täällä Suomessa nämä myytiin tavallisesti perusvarustein. Mustaksi maalattua kattoa en ole yhdessäkään Nelkussa nähnyt, joitain kuvia vinyylikatolla varustetuista yksilöistä sentään löytää.

Mulla on vuosimallin 1972 411:n suomenkielinen esite, jossa mainitaan, että kaikkien värivaihtoehtojen kanssa saa halutessaan mustan katon. En jotenkin usko, että kyseessä olisi ollut mustaksi maalattu katto, joten veikkaan vinyyliä. Brittiläisissä 411/412:ssa näkee paljonkin vinyylikattoja, mutta eipä juuri muualla ole taidettu niitä asentaa -ei edes Jenkeissä. Ja eipä tuo nyt haittaa, vaikka ei olisikaan orggisvarusteena ollut saatavilla -mun mielestä vinyylikatto vaan on kivan näköinen. Joku lapsuudesta jäänyt fiksaatio, kun kaikissa hieneoissa autoissa (esim. Ford Granada ja coupé Taunus) sellainen oli.

Olisikos täällä kenelläkään tietoa, mistä voisi löytää materiaalia auton vinyylikattoon? Kovasti tekisi mieli asentaa tuohon 411 Variantiin musta vinyylikatto, kun sellaisen on siihen ilmeisesti alkuperäisvarusteenakin saanut (tuskin kyllä yhtään autoa Suomessa ollut kyseisellä varusteella). Asennus ei olisi mikään ylivoimaisen kallis autoverhoomossakaan, mutta tuulilasin irrottaminen jäisi varmaan itselle -samalla rykäsyllä voisi sitten tietysti itsekin yrittää kattoa asennella.

Vaihdelaatikon pusla on uusittu näiden starttiongelmien myötä. Motonetin tarvikestartti oli aiemmin kiinni autossa, mutta sen kanssa oli jatkuvasti jotain ongelmaa (edelleen mysteeri, miksi ei istunut kunnolla ja rikkoi vauhtiksen hampaat), joten hankin alkuperäistyyppisen startin tilalle. Nykyinen startti toimii oikein nätisti -silloin kuin sitä huvittaa. Haluaisin nyt laittaa startin mahdollisimman hyvään kuntoon ja käydä läpi johdot + maadoitukset. Jos sitten ei tokene, niin multa loppuu ymmärrys tämän suhteen!

Aiemmin kyselin, mistä mahtaa johtua, kun startti pyörittää välillä tosi laiskasti. Ostin foorumin kautta käytetyn, mutta hyvän alkuperäistyyppisen startin, joka valitettavasti sai postissa vähän osumaa, mm. yksi hiili oli päässyt hyppäämään pois paikoiltaan. Avasin tässä startin vielä uudemman kerran ja yksi hiilen kuparijohdin oli aika pahasti rispaantunut -varmaankin samaisesta kuljetuskolhusta johtuva vika. Voisiko tuo huono johdin aiheuttaa nimenomaan sellaisia startiongelmia, että etenkin kylmänä pyörittää todella laiskasti, mutta lämpöisenä huomattavasti paremmin, joskus jopa erittäinkin terhakasti? Haluaisin uusia hiilen, tai vaikka kaikki, mutta saako Boschin startin hiiliä enää mistään?

Pitääpä itseasiassa vaihdelaatikon maajohto tarkastaa. Akun kengät on siistit ja johdot on hyvässä kunnossa -maajohdon vastikää vaihdoinkin uuteen, kun vanha oli jo aika hapero. Moottoria tai vaihteistoa tms. ei ole maalattu, vaan ovat ihan tehtaan kuosissa.

Vieläkin on jotain häikkää starttauksessa. Nyt pelaa itse startti, mutta esim. yön jälkeen startti pyörittää todella laiskasti ja käynnistyminen on vaikeaa. Akun lataus eikä uusi akkukaan poistanut ongelmaa. Ostin tosiaan uuden akunkin, kun ajattelin, josko vanha olisi kärsinyt rempan aikaisista lyhyistä koeajoista ja testikäynnistyksistä -remppa siis kesti vuosia, joten akulla on oikeasti jo ikääkin. Viikonloppuna vanha puolakin kärvähti motariajossa -liekö asioilla jokin yhteys toisiinsa? Lämpöisenä moottori hörähtää oikein nätisti käyntiin -paitsi joskus ihan satunnaisesti on saattanut silloinkin pyörittää laiskasti. Puolan vaihto poisti pienet nytkäykset käynnissä ja moottori toimii nyt oikein nätisti. Tuleeko mieleen, mikä voisi väsähdyttää akun tai muuten aiheuttaa näitä käynnistysongelmia?

Mun 411 -projekti kesti lopulta 10 vuotta. Auto oli käytännössä pelkkä kori, kun ostin sen. Aluksi ajattelin, että nopeastihan tuo hoituu -sen kun vaan irrottelen varaosa-autosta palikat ja siirrän projektiautoon. Sitten lähdin opiskelemaan ja koulusta suoraan töihin ja perustin firman ja toisenkin... Koskaan ei kuitenkaan into loppunut eikä kertaakaan käynyt edes mielessä, että myisin auton eteenpäin. Välillä ei ollut yhtään ylimääräristä rahaa tai aikaa laittaa autoa pitkään aikaan, mutta kävin silti vaikka vaan istumassa siinä tai putsailin keittiön pöydällä osia. Vuosi sitten syksyllä päätin, että nyt auto laitetaan nippuun, vaikka mikä olisi. Kun sain auton maalattua, se alkoikin jo näyttää melkein valmiilta. Kaikkea pientä piti kuitenkin vielä sipistellä, ennen kuin sain lopulta tämän kesän lopulla auton reksiteröityä ja palautettua 20 vuoden tauon jälkeen tieliikenteeseen. Nyt voin sitten rauhassa laitella seuraavaa projektia. Ja ei haittaa, vaikka siinäkin kestäisi. Sen verran vaikeaa oli löytää sopivaa projektiautoa, että en usko, että siitäkään luovun. Rahaa ei projekteihin varmaan muutamaa tonnia enempää ole mennyt -en kyllä ole koskaan summia laskenut yhteen... Osia olen ostanut aina, kun on eteen tullut ja nyt niitä riittää jo varmaan vielä yhden Nelkun kunnostamiseen. Ehkä hankin vielä 2-ovisen 411:n tai 412:n. Sitten varmaan on nelos-tyyppejä riittävästi omiin tarpeisiin.

Jääkööt sitten kumit pois, jos niitä ei muillakaan ole ja koneet silti toimivat hyvin. Katsotaan sitten, kun avaan toisesta autosta moottorin, mitä sieltä löytyy. Jos siellä on kumit tallella, niin voihan ne huvikseen sitten uusiksi vaihtaa. Variantista en nyt viitsi konetta aukoa, kun se toimii hyvin ja tarkoitus on nautiskella ajelusta vielä niin kauan, kun säät sallii :)

Katselin illalla varaosakirjaa ja kyllä näyttäisi vuosimallin -72 411 katalogissa olevan venttiilin kumit kannessa. Kai ne on jossain vaiheessa sitten päätetty jättää pois, kun ei niitä enää missään erikseen myydä eikä mainita.

Ok. Moottori on tietääkseni rempattu joskus 90-luvulla jonka jälkeen auto on jäänyt seisomaan. Varmaan tuolloin rempan yhteydessä on hankittu tiivistesarja, jossa nuo kumit sitten on olleet. Miksiköhän noita ei enää käytetä? Missään myynnissä olevassa tiivistesarjassa ei ole venttiilinkumeja. Useammalta foorumilta luin, että VW:n venttiilivarret jäävät sellaiseen kulmaan, ettei kumeille ole tarvetta. Mistähän löytäis vielä tuollaiset kumit, jos ne haluaisi uusiin vaihtaa vaikka joka venttiilille?