Lahti411

Oliskos Suomen laajassa nelostyypin harrastajakunnassa kiinnostusta Variantin avattaville takalaseille? Tämä on yksi harvinaisimmiksi jääneistä lisävarusteista, mutta hissuksiin pystyy osat haalimaan. Virtanen on työstänyt tiivisteen sisään tulevaa kiinnikeprofiilia ja ISP westiltä voi tilata sopivaa tiivistettä. Mulla on orggis ikkunat joista saa muotit tehtyä uusia laseja varten.

Kyllä ne B&O:n potikat on harvinaisen hentoja -niiten kun piti olla mahdollisimman matalia, että mahtuivat linjakkaitten kuorien sisään. Tähän asti kyllä VW:n osat on olleet laadukkaimpia, mitä on tullut availtua. 70-luvun Saabin katkaisimet esim. on karseita muovirimpuloita. Ihan win-win tilannehan ei ole, kun ei ole varmuutta, saanko mistään uutta tai edes toimivaa tilalle, jos alkuperäisen tuhoan. Pitää tonkia varaston hyllyt, josko sieltä vielä löytyisi valokytkin, minkä voi uhrata turaamisen alttarille.

Mä olen kyllä hennompiakin potentiometrejä availlut (yhtenä harrasteena kun on vanhat Bang & Olufsenin sterkat), mutta olisi kiva tietää ennen hommaan ryhtymistä, lentääkö jotain jousia tms. silmille. Kyllä mä kovasti haluaisin, että autossa toimii kaikki lelut ja härpäkkeet, mitä siihen on alunperinkin laitettu.

Näinhän se olikin. Saakohan tuota pitkäkaulaista versiota mistään? Vaihtoehtoisesti voisin tietysti avata vanhan ja putsata potikan. Ongelmana kun on se, että kojelaudan valoja ei saa palamaan millään. Potentiometrissä on ehkä millin alue, missä valot palavat ja ekassa töysyssä ne sitten menevätkin taas pois päältä. Onko kukaan avannut näitä katkaisimia?

Jatkanpa tähän samaan ketjuun näistä kojelaudan namikoista. Onko nelostyypin valokytkin 411-941-531 A sama, kuin Kuplan vastaava, jonka osanumero on muuten sama poislukien alun mallia tarkoittavat kolme numeroa? Mulla ei taida olla yhtään orggiskytkintä, jossa toimisi kojelaudan valojen säätö, niin tällaisen ajattelin laittaa tilalle: http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?group=&subgroup=&zoektrefwoord=01154 Mahtaako sopia?

Juu, tuollainen mulla on myös varastossa. Mutta tarkoitus olisi siis laittaa autoon alkuperäinen VW:n lisävaruste, kun kerran sellaisen viiksi sattuu löytymään.

Paruzziltahan löytyikin huomattavasti halvemmalla kyseinen rele: http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?klantauto=pano&zoektrefwoord=6280&group=4&subgroup=---- Brasilian valmistetta tosin, mutta pääsisi tuolla varmaan alkuun.

Tosiaan, ykköskoppaisessa Golf GTI:ssä taisi olla samat vivut, kuin 411:ssä/Kuplassa. Nyt kun asia mainittiin, niin sehän taisi olla Jouko S. kuka mulle asiasta kertoi ja oli rakentanut omaan upeaan Nelkkuunsa tuon tihkujärjestelmän. Eipä tullut asia mieleen aiemmin. Tuo pesuautomatiikkakin oli saatavilla Nelkkuun. Miten lie VW sen aikanaan virittänyt? Mulla oli yhdessä pesimen viiksessä laitettu mikrokytkin sen letkuliitinhässäkän tilalle, jolloin vivun vetäisystä liikkuva venttiilitappi painoikin kytkintä. Mikrokytkimen ruuvinreiät osuivat täsmälleen samoihin kohtiin, mihin se letkuliitikin oli kiinnitetty. Ainakin Ruotsin malleissa oli valojen pesulaitteet, jotka toimivat sähköllä, eikä ilmanpaineella, joten VW on ilmeisesti rakentanut tuon viiksipaketin sellaiseksi, että soveltuu moneen. Aika tyyris oli tuo linkitetty rele. Mahtaakohan uudempien Golfien releet olla samoja (ja halvempia).

Onko Kuplaan saanut tihkukytkintä alkuperäisenä lisävarusteena? Kyselen siksi, että viiksikytkimet ovat samoja Kuplassa ja 411:ssä. Minulla on varastossa viiksipaketti, jossa on yksi pykälä normiasennosta alaspäin eli käsittääksein tihkun asento. 411:een oli saatavissa tihkukytkin ja kovasti tekisi mieli laittaa Variantiin tuollainen varuste. Mutta vaatiiko tämä jonkin erillisen releen tai muutoksia johdotuksiin, vai oliko pyyhkimen moottorissa valmius tällaiselle varusteelle?

Tässä olisi sitä lookia, mitä autoon tavoittelen: (Kuva: flicker.com, VW Heritage) Mistähän löytäis tuollaiset pölärit?

Hioin sitten auton kauttaaltaan ja maalasin kokonaan uudestaan. Kyllä se oli liian matala paine, mikä edellisellä kerralla pinnan pilasi. Nostin kompuran paineet neljään baariin, jolloin ruiskulla tuntui paine sopivalta. Letkut laitoin niin, että pitkä letku meni kompuralta vedeneroittimelle ja lyhyempi sieltä ruiskulle. Tässä kuvia ekasta yrityksestä: Ei ihan vertailukelpoista kuvaa tullut otettua, mutta kyllä tämä jo paremmalta näyttää: Kattoon tuli jonkin verran rakkulaa. Ehkä yksi vedeneroitin ei jakasanut hoitaa hommaansa. No, kai laitan sen vinyylin tuohon joka tapauksessa -katto kun ei ole aivan suora, niin peittyy pinnan muhkurat sillä tapaa. Kattotelineellä peitetään sitten loput :)

Mulle onkin nimen omaan opetettu, että hiekkapaperilla ei saa kärkiä putsata, kun (muistaakseni) pii juurikin palaa sinne kärkiin kiinni. Viilalla kaiketi pitäisi oikeaoppisesti kärjet putsata.

Kävin katsomassa nyt autoa ja ajoin sen pihallekin auringon valoon. Kyllähän se aikamoista appelsiinia oli ja paikoin oli liian ohueksikin jääneitä kohtia. Hion pinnat, tilaan lisää maalia ja vetäsen uuden kerroksen. Hyvin oli kuitenkin maali kovettunut ja siellä, missä pinta oli ok, se oli paksu ja kiilsi hienosti. Ehkä seuraavalla kierroksella tulee jo siedettävän tasoista jälkeä. Eniten harmitti apukuskin oven loiva pullistuma, mitä en ole koskaan huomannut. Voipi olla, että vaihdan koko oven, kun kiiltävän maalin kanssa peilasi niin ikävästi.

Mitään räkimisiä ei tapahtunut ja vedenerotin oli ehkä puolessa välissä letkuhässäkkää. Painehäviö kuulostaa kyllä loogiselta. Kaikki mainitut oireet viittaa siihen, mutta kun mulla ei ollut mitään vertailupohjaa, en osannut yhtään arvoida, onko paine tarpeeksi korkea ruiskulla asti. Seuravaksi laitan sitten liää painetta ja säätimen lähemmäs ruiskua, vaikka muuten pysyy varmaankin kamat samoina.

Onkos tämä sivusto jo koluttu läpi? http://www.thesamba.com/vw/archives/lit/accessories.php

Mä käytin tällaista pakettia: Väri, kovete ja ohennin + muuta tarvetta, kuten mitta-astiat, suppilot, tahmeat pyyhkeet, teippiä ja silikonin/rasvanpoistoaine http://www.automaalit.net/epages/Gagar.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/1682/Products/9003 Ruisku http://www.automaalit.net/epages/Gagar.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/1682/Products/161930_1%2C4ruisku Biltemasta vedeneroitin http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Paineilma/Lisavarusteet/Vedenerotin-17184/ Suojamaskina käytin tällaista: http://www.motonet.fi/fi/tuote/781851/Kaasunaamari-puoli Noin 200 euroa meni siis tarvikkeisiin ja maalipakettiin. Ruisku, maski ja muuta tilpehööriä jää tietysti tuosta paketista seuraaviinkin maalauskertoihin. Sitten mulla oli vielä jo entuudestaan kompressori, joka tuottaa 6 baria painetta, mutta kompuran omalla säätimellä sen sai tiputettua kahteen. Kompuran lisäksi tarvii tietysti paineilmaletkua, jota sitäkin jo löytyi 30 m. Kompuran laitoin pöhisemään tallin ulkopuolelle, ettei se pöllytä pölyä ja roskia ympäriinsä. Ennen töiden aloittamista siivosin tallin lattiasta kattoon ja varmistin valon riittävyyden. Maalia tule vetäistyä pintaan se ohjeen mukainen n. 1,5 kerrosta, joista tuo puolikas oli harsokerros.

Paineet oli säädetty 2:een baariin, suutin oli 1,4mm, ruisku oli juuri paketista otettu ja tinnerillä putsattu, lämpötila oli melko tarkkaan 20 astetta. Kosteus tuntematon -tuollainen normi autotallihan se maalaustila oli. Luulen että tärkein muuttuja kuitenkin oli maalarin kokemus (pyöreät nolla). Kattoon olen jokatapauksessa ajatellut vinyyliä kunnon 70-luvun henkeen, joten sen pinta ei ole niin kriittinen, kuin vaikkapa etutavaratilan kannen. Maalipinnan myllytys vähän hirvittää, kun siitäkin on kokemusta yhtä paljon (tai nyt siis vähemmin), kuin auton maalaamisesta. En haluaisi hinkata pintaa puhki heti tuoreeltaan. Käsin tuo tulee varmaankin hiottua niin pitkälle kuin mahdollista ja ehkä teetän myllytyksen sitten jollain ulkopuolisella.

Kiitos hyvistä vinkeistä! Hionnalla ei ole mitään kiirettä (autoa on muutenkin rassattu jo kohta kymmenen vuotta...) ja voin antaa pinnan kovettua ihan rauhassa. Pääsen tallille toivottavasti huomenna illalla, niin näen sitten, millainen pinta lopulta on. Tuo maalihan aika hiljakseen tuntui tasottuvan, ja lähdin tallilta sen verran kiireessä, että en päässyt tarkastaamaan lopputulosta. Katsotaan nyt, mitä appelsiiniä sieltä paljastuu. Aika vaikea oli maalatessa tuon maalin hitaan käyttäytymisen vuoksi ymmärtää, miten paljon pitää ruiskuttaa. Aluksi laitoin liian ohutta kerrosta ja sitten innostuin jo vähän liikaakin, josta ne valumatkin aiheutuivat. Jostain syystä katto tuntui koko ajan jäävän karkean näköiseksi. Osaako joku tähän antaa selitystä? Laitoinki sittenkin isolle tasopinnalle vain liian vähän maalia?

Tulipa tuossa viikonloppuna ruiskastua maali 411:n pintaan. Kyseessä on elämäni ensimmäinen auton maalaus, joten eihän siitä täydellistä tullut. Nyt kaipaisinkin vinkkejä valumien tasoittamisesta ja pinnan kiillottamisesta. Muutama valuma tosiaan tuli ja olen ymmärtänyt, että niitä voi höylätä matalammaksi partahöylän terällä. Onko näin, vai onko muitakin keinoja? Millaisia vesihiomapapereita käytän kiillotukseen -eli millä karkeudella aloitan ja millä lopetan. Laittelen ennen/jäkeen kuvat sitten tuonne projektiosioon. En ole mitään näyttely-yksilöä tässä rakentamassa, mutta pahimmat virheet maalipinnassa haluaisin kuitenkin fiksata.

Kyllä sieltä pitäis tulla kaikki ohjelmat sekä saksaksi että englanniksi. Sieltä tulee aina tunti ohjelmaa jommalla kummalla kielellä ja tasatunnein sitten vaihtuu.

DW:ä voi katsoa ihan netistäkin: http://www.dw.de/ Sieltä tulee itseasiassa yllättävän paljon klassikkoautoista asiaa; matkailua, tapahtumia, koeajoja jne.

Taas olisi neliovista tarjolla -tällä kertaa Ylivieskassa: Marathoninsininen olis kyllä hieno!

Johan näitä nyt löytyy: http://www.nettiauto.com/volkswagen/412/5883970 Olis vieläpä metallinhohto sininen, niin kuin TM:n ja Tuulilasin koeajoissa syksyllä -72.

Saabin jalkkis-vanne näyttää hyvältä. Samojen vanteiden käyttö ollut itselläkin mielessä 411:ssä. Vanteita on paljon liikkeellä eikä ne ole hinnalla pilattuja. Alkuperäisiä pultteja vaan on vaikeampi saada.

VW 411 LE vuodelta 1970. Harmi, kun ei ole yhtäkään kuvaa laitettu ilmoitukseen. http://www.keltainenporssi.fi/25584055 Tekis mieli käydä katsomassa, vaikka noita romuja onkin jo ihan tarpeeksi...