Lahti411

Tangon olen joskus mitannut ja ihan oikeassa mitassa se oli. Pitää kuitenkin vielä tarkastaa. Onko se porraslevy se, minkä väkänen pitää mennä ryyppykierukan koukkuun? Ja mikä siis kääntää läppiä ryypyn mukaan? Einakin ryyppyä kiertäessä läpät liikkuivat ihan takertelematta. Sitä, onko kaikki osat varmasti paikallaan, en osaa 100% sanoa, koska tämä on ensimmäinen kerta, kun Solexien kanssa touhuan. Mutta ainakaan mitään epäilyttävää ei näkynyt eikä mitään tippunut, kun ryypyt irrotin.

Miten säädetään nelkuissa käytettyjen PDSIT Solexien tyhjäkäyntiä? Otin ryypyt tarkastusta varten pois, kun ne olivat koko ajan toimineet vähän yli-innokkaasti ja asensin ne paikoilleen niin, että kohdistusmerkit ovat vastakkain (oikean puolen kaasarissa näin ei ollut). Ryyppyjen jousen väkäset asetin läppien käyttövipuihin ja tarkastin ryyppyä kiertämällä, että läppä liikkuu. Samalla tarkastin kaasareiden ulkosivuilla olevat tyhjäkäynnin ruuvit perusasentoon. Tuloksena on aivan järjetön tyhjäkäynti -korvakuulolla ehkä jossain 1500 kierroksen paikkeilla. Ajattelin, että ehkä uusilla ryyppyelementtien tiivisteillä korjaantuu, mutta tiivisteiden vaihdolla ei ollut mitään vaikutusta. Kierrokset eivät putoa, vaikka kääntäisin tyhjäkäynnin ruuvit täysin auki, etteivät edes hipaise vastinpintoja. Näissä Solexeissa ei ole vasemman kaasarin päällä tyhjäkäynnin säätöruuvia, joten käsittääkseni säätö tehdään suoraan siihen kaasareiden vältystankoon kohdistuvilla ruuveilla. Millä voisin tiputtaa tyhjäkäyntiä? Vai onko ainoan vaihtoehtona tehdä kaasareille perushuolto (tiivisteet on kyllä jo hankittuna)? Auto olisi menossa rekisteröintikatsastukseen vaikka tänään, jos vaan saan tuon huutavan moottorin kuriin -siksi en haluaisi vielä ryhtyä kaasariremppaan. Tässä kuva kaasarista. Kone on täysin kylmä, eli tuohon asentoon molemmat läpät asettuvat kylmänä.

Juu, on tarkastettu ja tiedossa on, että 411/412:ssa on eri boorit kuin muissa VW:eissä.

Autossa on ollut 210 paketti kiinni ja nos-osina multa löytyy 215 levy ja asetelma. Eli siinä mielessä hyvä tilanne vauhtipyörän etsimiseen. Saa tarjota!

Voiko pienempää kytkinlevyä käyttää isomman vauhtiksen kanssa? Onko siitä muuta haittaa, kuin että vauhtikseen kuluu ura, jolloin ilman koneistusta ei voi isompaa levyä käyttää? Eli, jos esim laittaisin 228 vauhtiksen ja siihen 215 paineasetelman ja levyn, niin toimiiko kombo?

No olihan sieltä hammaspyörältä murtunut hampaita. Neljä hammasta oli peräkkäin irti ja vielä yksi erikseen. Varmaan ovat menneet poikki huonon startin puslan takia. Voi prkl.... Nyt pitää sitten hankkia uusi vauhtipyörä. Kovasti auto vastustaa uudelleen reksiteröintiä! Ei vissiin enää 20 vuoden eläkkeellä olon jälkeen tee mieli yleisille teille...

Vinkkejä kaivattaisiin vian etsintään. Auto siis VW 411 Variant, jossa koko ajan on ollut jotain häikkää startin pyörityksessä. Autossa oli kiinni Motonetistä ostettu tarvikestartti, joka kyllä pyöritti hyvin moottoria, mutta kumman louskutuksen siivittämänä. Välillä rääkäisikin ikävästi. Vaihdoin vastikää uuden startin puslan vaihdelaatikkoon, mutta sillä ei ollut mitään vaikutusta. Foorumin kautta ostin orggisstartin, mutta se ei lähde pyörittämään moottoria laisinkaan -naksahtaa vain, mutta muuta ei tapahdu. Tarvikestartin solenoidin testasin ja se toimii oikein napakasti -orggisstarttia en vielä testannut penkissä, mutta myyjä vakuutti sen toimivan (uskon myyjää, olen ostanut häneltä muutakin ja ollut tyytyväinen). Auton moottori toimii hyvin jä käynnistyy työntämällä herkästi. Moottori on ollut lattialla useasti, eikä vauhtiksesta ole puuttunut hampaita. Ajattelin kuitenkin huomenna tämänkin vielä tarkistaa startin aukosta, kun kaveri pyörittää käsin moottoria. Tuntuu, kuin startti ei kytkeytyisi oikein vauhtikselle, mutta mistä tämä voi johtua?

Huhhuh! Nyt on kyllä niin ysäri ettei mitään rajaa!

Kello löytyi lopulta ebaysta. Tällä myyjällä näyttää olevan todella kattava valikoima alipainekelloja: http://stores.ebay.com/Vintage-parts-depot?_trksid=p2047675.l2563 30 euroa lähetyskuluineen ei kyllä ole mielestäni paha hinta nos-osasta. Toivotaan, että tulee nopsaan!

Kyllä mä varmaan yritän saada alkuperäistyyppisen kellon, niin ei tarvi enempiä alkaa rassaamaan. Kaikki kun on muuten kunnossa, niin en viitsisi yhtään enempää vaihtaa osia, kuin on tarpeen.

Osaisikos joku sanoa kuvan perusteella, mikä alipainekello on käytössä nelostyypin tuplakaasarikoneessa? Kellossa on liitos kahdelle letkulle. Onkohan näitä käytetty muissa Volkkareissa, kuten 70-luvun typ 2:ssa. Jos kyseessä on muistakin ilmajäähyistä tuttu kapistus, niin mistä tuota kannattaisi kysellä? Jos jollain sattuu tuollainen ehjä olemaan, niin ostaisin mielelläni. Ja irrallisesta risasta, jos joku malttaisi katsoa osanumeron, niin pystyisin käydä kyselemässä sen perusteella paikallisilta osakauppiailta. Oma auto kun on 100 km:n päässä kodista, niin en saa osanumeroa nyt katsottua... Mulla on autossa sama kello, kuin tässä Jani Alarannan autossa:

Tämän suhteen ei toivottavasti enää mitään kummempia tarvitse tallissa tehdä... Vielä kun uskaltaisi viedä rekisteröintikatsastukseen...

Näilläkin ajettiin kilpaa: Tuollaiset 90 heppaa irtosi 1,7 litraisesta moottorista ralliversioissa. Etelä-Afrikassa viritettiin 411:iä aina reilut 150 heppaisiksi:

Joskus vuosia sitten pystyi tekemään normaalisti nettiostokset -eli mihinkään ei tarvinnut soitella tai kysellä ostoksien perään. Sittemmin huomasin parin epäonnistuneen tilauksen jälkeen, että nettikaupassa tehdyt ostokset ei kirjaudu eteenpäin. Viimeiset tilaukset olne tehnyt niin, että katson tarvittavat osat nettisivuilta ja tilaan puhelimitse. Toiminut ihan hyvin, mutta olisihan se kiva, että nettikauppa toimis, jos sellainen kerran on!

Variant-projekti alkaa vihdoin olla paketissa. Kahteen kertaan tuli auto maalattua, eikä se nyt täydellinen ole vieläkään. Annan kuitenkin maalin kovettua rauhassa talven yli ja keväällä sitten jatkan hinkkaamista. Hioin pahimpia valumia viikonloppuna pois ja asentelin pisteosia paikoilleen. Eteen asensin sisälokarit ja laitoin lokareiden tiivistenauhat paikoilleen. Ajossa on alkanut kuulua kolinaa, joten sitä piti etsiä. Ihan kuulosti auenneille pyöränpulteille, mutta ne olivat hyvin kiinni. Sitten huomasin, että takanapojen pulteilla ei ollut sitä peltilevyä, jolla pultti lukitaan paikoilleen! Autohan on pääosiltaan niputettu jo aikoja sitten edellisen omistajan toimesta, mutta remppa jäi kesken omistajan kuoltua. Niinpä minulla ei jokaisen nippelin kiinnityksestä ole tarkempaa tietoa -aina välillä näitä on tullut vastaan, kun olen jotain rassannut. Takanavat olivat siis päässeet löystymään ja kolahtelivat välillä silloin tällöin ja välillä lonksuivat jo tasaisemminkin. Tämän kolinan jälkeen tunnistin sitten toisenkin lonksahduksen. Se tulee selvästi silloin, kun nostan kytkimen ja veto alkaa välittyä vaihteistolle. Myös moottorin nykäisyssä esim. pienemmälle vaihteelle vaihdettaessa saattaa kuulua kolaus. Mikähän tuo voisi olla? Moottori/vaihteisto-paketin keskikannakkeet näyttivät hyvältä ja olen sinne joskus mahdollismman hyvät kannakkeet valkannutkin. Takakannakkeen kumit on vasta vaihdettu ja koko paketti on säädetty ohjeiden mukaan niin, että se varsin tasaisesti riippuu keskikannakkeesta.

Mä en ainakaan saanut tiivisteitä pitämään öljyjä ilman liimaa. Aina vaan tippui öljyä lämmönvaihtimille, josta sitten seurasi kunnon käryt kabiiniin.

Oliskos Suomen laajassa nelostyypin harrastajakunnassa kiinnostusta Variantin avattaville takalaseille? Tämä on yksi harvinaisimmiksi jääneistä lisävarusteista, mutta hissuksiin pystyy osat haalimaan. Virtanen on työstänyt tiivisteen sisään tulevaa kiinnikeprofiilia ja ISP westiltä voi tilata sopivaa tiivistettä. Mulla on orggis ikkunat joista saa muotit tehtyä uusia laseja varten.

Kyllä ne B&O:n potikat on harvinaisen hentoja -niiten kun piti olla mahdollisimman matalia, että mahtuivat linjakkaitten kuorien sisään. Tähän asti kyllä VW:n osat on olleet laadukkaimpia, mitä on tullut availtua. 70-luvun Saabin katkaisimet esim. on karseita muovirimpuloita. Ihan win-win tilannehan ei ole, kun ei ole varmuutta, saanko mistään uutta tai edes toimivaa tilalle, jos alkuperäisen tuhoan. Pitää tonkia varaston hyllyt, josko sieltä vielä löytyisi valokytkin, minkä voi uhrata turaamisen alttarille.

Mä olen kyllä hennompiakin potentiometrejä availlut (yhtenä harrasteena kun on vanhat Bang & Olufsenin sterkat), mutta olisi kiva tietää ennen hommaan ryhtymistä, lentääkö jotain jousia tms. silmille. Kyllä mä kovasti haluaisin, että autossa toimii kaikki lelut ja härpäkkeet, mitä siihen on alunperinkin laitettu.

Näinhän se olikin. Saakohan tuota pitkäkaulaista versiota mistään? Vaihtoehtoisesti voisin tietysti avata vanhan ja putsata potikan. Ongelmana kun on se, että kojelaudan valoja ei saa palamaan millään. Potentiometrissä on ehkä millin alue, missä valot palavat ja ekassa töysyssä ne sitten menevätkin taas pois päältä. Onko kukaan avannut näitä katkaisimia?

Jatkanpa tähän samaan ketjuun näistä kojelaudan namikoista. Onko nelostyypin valokytkin 411-941-531 A sama, kuin Kuplan vastaava, jonka osanumero on muuten sama poislukien alun mallia tarkoittavat kolme numeroa? Mulla ei taida olla yhtään orggiskytkintä, jossa toimisi kojelaudan valojen säätö, niin tällaisen ajattelin laittaa tilalle: http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?group=&subgroup=&zoektrefwoord=01154 Mahtaako sopia?

Juu, tuollainen mulla on myös varastossa. Mutta tarkoitus olisi siis laittaa autoon alkuperäinen VW:n lisävaruste, kun kerran sellaisen viiksi sattuu löytymään.

Paruzziltahan löytyikin huomattavasti halvemmalla kyseinen rele: http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?klantauto=pano&zoektrefwoord=6280&group=4&subgroup=---- Brasilian valmistetta tosin, mutta pääsisi tuolla varmaan alkuun.

Tosiaan, ykköskoppaisessa Golf GTI:ssä taisi olla samat vivut, kuin 411:ssä/Kuplassa. Nyt kun asia mainittiin, niin sehän taisi olla Jouko S. kuka mulle asiasta kertoi ja oli rakentanut omaan upeaan Nelkkuunsa tuon tihkujärjestelmän. Eipä tullut asia mieleen aiemmin. Tuo pesuautomatiikkakin oli saatavilla Nelkkuun. Miten lie VW sen aikanaan virittänyt? Mulla oli yhdessä pesimen viiksessä laitettu mikrokytkin sen letkuliitinhässäkän tilalle, jolloin vivun vetäisystä liikkuva venttiilitappi painoikin kytkintä. Mikrokytkimen ruuvinreiät osuivat täsmälleen samoihin kohtiin, mihin se letkuliitikin oli kiinnitetty. Ainakin Ruotsin malleissa oli valojen pesulaitteet, jotka toimivat sähköllä, eikä ilmanpaineella, joten VW on ilmeisesti rakentanut tuon viiksipaketin sellaiseksi, että soveltuu moneen. Aika tyyris oli tuo linkitetty rele. Mahtaakohan uudempien Golfien releet olla samoja (ja halvempia).

Onko Kuplaan saanut tihkukytkintä alkuperäisenä lisävarusteena? Kyselen siksi, että viiksikytkimet ovat samoja Kuplassa ja 411:ssä. Minulla on varastossa viiksipaketti, jossa on yksi pykälä normiasennosta alaspäin eli käsittääksein tihkun asento. 411:een oli saatavissa tihkukytkin ja kovasti tekisi mieli laittaa Variantiin tuollainen varuste. Mutta vaatiiko tämä jonkin erillisen releen tai muutoksia johdotuksiin, vai oliko pyyhkimen moottorissa valmius tällaiselle varusteelle?