Lahti411

Oli ihan pakko ostaa nastarenkaat, että pääsee talvellakin nautiskelemaan harrastuksesta. Eipä ole pitkään aikaan tullut ajeltua takavetoisella talvella, joten olihan siinä vähän totuttelua. Aika kovasti puskee tiukoissa kurveissa, mutta asettuuhan se toki kaasulla...

Tuossa ylempänä jännitin, mahtaako 411 Variant mennä katsastuksesta läpi. No, menihän se ja taitaa olla kilometrejä jo takana n. 1500. Tallissa ei tapahdu tässä talven aikana varmaan paljoakaan, mutta ainahan sitä voi kodin lämmössäkin jotain touhuilla... Puhdetöinä tällaista 3d-mallia aloin tehdä. Jos vaikka saisi 1:18 koossa 3d-tulostettua. Suunnitelmissa olisi tehdä kaksiovinen ovaalilamppuinen, tuplalamppuinen Variant ja neliovinen 412. Noista aineksista pitäisi pienillä muokkauksilla syntyä kaikki 411/412 mallit.

Jep, just kävin varaosakatlogin läpi ja sieltä ei kyllä löydy koodia vinyylikatolle tai mustaksi maalatullekaan katolle. Ehkä se on ollut joku maahantuoja oma extra. Puukyljet olis kyllä hienot! Niitäkin olen harkinnut...

Vuosimallin -72 suomenkielisessä mainoksessa maininta mustasta katosta löytyy. Ehkä vastaavasta esitteestä muillakin markkinoilla, mutta thesambassa ei juuri vuosimallista -72 ole montaakaan esitettä. Mulla on kaikki suomalaiset 411/412 esitteet, mitä vain olen käsiini saanut ja tämä em. on ainoa, jossa tuo musta katto mainitaan. Olen Tipin kanssa samaa mieltä, että kaksivärimaalaus oli kyllä 70-luvulla jo pahasti pois muodista, joten siksi epäilen tuon mustan katon tarkoittavan vinyyliä. Missään tapauksessa en ole 100% varma asiasta, mutta eipä mulla ole parempaakaan tietoa asiasta. Toivottavasti kuva näkyy tarpeeksi hyvin, mutta tuossa värimallien alla siis on erikseen mainittu: "2 kattovärit, Lisähintaan mahdollisuus saada musta katto kaikkiin ulkoväreihin - 10 -"

Pakko vielä sen verran lisätä, että kyllä Googlen käyttö sujuu ihan luontevasti. Tuon google-linkin takaa löytyy keskustelut, joita jo olin lukenutkin, mutta kun niitä käy vähän tarkemmin läpi, huomaa, että moni keskustelu saattaa olla melkein kymmenen vuotta vanha. Eikä materiaaleista puhuta keskusteluissa paljoakaan. Jenkkifoorumeillahan asiaa tyypillisesti käsitellään, mutta jenkkeihin on saatavilla valmiita, muotoon ommeltuja vinyylikattoja -näistä ei siis ole paljoa apua VW Variantin katon päällystämisessä. Eli lähinnä materiaalivinkkejä nyt etsin -verhoomoista olen jo asennustarjouksia saanut.

411 ja 412 -mallithan olivat VW:n pyrkimys päästä ylempään keskiluokkaan ja eivät hinnaltaan olleet missään tapauksessa kansanautoja. Näihinhän oli saatavilla aika hienojakin varusteita ja muilla markkinoilla nelos-tyypin autot olivat yleensä luxus-varusteisia -vain täällä Suomessa nämä myytiin tavallisesti perusvarustein. Mustaksi maalattua kattoa en ole yhdessäkään Nelkussa nähnyt, joitain kuvia vinyylikatolla varustetuista yksilöistä sentään löytää.

Mulla on vuosimallin 1972 411:n suomenkielinen esite, jossa mainitaan, että kaikkien värivaihtoehtojen kanssa saa halutessaan mustan katon. En jotenkin usko, että kyseessä olisi ollut mustaksi maalattu katto, joten veikkaan vinyyliä. Brittiläisissä 411/412:ssa näkee paljonkin vinyylikattoja, mutta eipä juuri muualla ole taidettu niitä asentaa -ei edes Jenkeissä. Ja eipä tuo nyt haittaa, vaikka ei olisikaan orggisvarusteena ollut saatavilla -mun mielestä vinyylikatto vaan on kivan näköinen. Joku lapsuudesta jäänyt fiksaatio, kun kaikissa hieneoissa autoissa (esim. Ford Granada ja coupé Taunus) sellainen oli.

Olisikos täällä kenelläkään tietoa, mistä voisi löytää materiaalia auton vinyylikattoon? Kovasti tekisi mieli asentaa tuohon 411 Variantiin musta vinyylikatto, kun sellaisen on siihen ilmeisesti alkuperäisvarusteenakin saanut (tuskin kyllä yhtään autoa Suomessa ollut kyseisellä varusteella). Asennus ei olisi mikään ylivoimaisen kallis autoverhoomossakaan, mutta tuulilasin irrottaminen jäisi varmaan itselle -samalla rykäsyllä voisi sitten tietysti itsekin yrittää kattoa asennella.

Vaihdelaatikon pusla on uusittu näiden starttiongelmien myötä. Motonetin tarvikestartti oli aiemmin kiinni autossa, mutta sen kanssa oli jatkuvasti jotain ongelmaa (edelleen mysteeri, miksi ei istunut kunnolla ja rikkoi vauhtiksen hampaat), joten hankin alkuperäistyyppisen startin tilalle. Nykyinen startti toimii oikein nätisti -silloin kuin sitä huvittaa. Haluaisin nyt laittaa startin mahdollisimman hyvään kuntoon ja käydä läpi johdot + maadoitukset. Jos sitten ei tokene, niin multa loppuu ymmärrys tämän suhteen!

Aiemmin kyselin, mistä mahtaa johtua, kun startti pyörittää välillä tosi laiskasti. Ostin foorumin kautta käytetyn, mutta hyvän alkuperäistyyppisen startin, joka valitettavasti sai postissa vähän osumaa, mm. yksi hiili oli päässyt hyppäämään pois paikoiltaan. Avasin tässä startin vielä uudemman kerran ja yksi hiilen kuparijohdin oli aika pahasti rispaantunut -varmaankin samaisesta kuljetuskolhusta johtuva vika. Voisiko tuo huono johdin aiheuttaa nimenomaan sellaisia startiongelmia, että etenkin kylmänä pyörittää todella laiskasti, mutta lämpöisenä huomattavasti paremmin, joskus jopa erittäinkin terhakasti? Haluaisin uusia hiilen, tai vaikka kaikki, mutta saako Boschin startin hiiliä enää mistään?

Pitääpä itseasiassa vaihdelaatikon maajohto tarkastaa. Akun kengät on siistit ja johdot on hyvässä kunnossa -maajohdon vastikää vaihdoinkin uuteen, kun vanha oli jo aika hapero. Moottoria tai vaihteistoa tms. ei ole maalattu, vaan ovat ihan tehtaan kuosissa.

Vieläkin on jotain häikkää starttauksessa. Nyt pelaa itse startti, mutta esim. yön jälkeen startti pyörittää todella laiskasti ja käynnistyminen on vaikeaa. Akun lataus eikä uusi akkukaan poistanut ongelmaa. Ostin tosiaan uuden akunkin, kun ajattelin, josko vanha olisi kärsinyt rempan aikaisista lyhyistä koeajoista ja testikäynnistyksistä -remppa siis kesti vuosia, joten akulla on oikeasti jo ikääkin. Viikonloppuna vanha puolakin kärvähti motariajossa -liekö asioilla jokin yhteys toisiinsa? Lämpöisenä moottori hörähtää oikein nätisti käyntiin -paitsi joskus ihan satunnaisesti on saattanut silloinkin pyörittää laiskasti. Puolan vaihto poisti pienet nytkäykset käynnissä ja moottori toimii nyt oikein nätisti. Tuleeko mieleen, mikä voisi väsähdyttää akun tai muuten aiheuttaa näitä käynnistysongelmia?

Mun 411 -projekti kesti lopulta 10 vuotta. Auto oli käytännössä pelkkä kori, kun ostin sen. Aluksi ajattelin, että nopeastihan tuo hoituu -sen kun vaan irrottelen varaosa-autosta palikat ja siirrän projektiautoon. Sitten lähdin opiskelemaan ja koulusta suoraan töihin ja perustin firman ja toisenkin... Koskaan ei kuitenkaan into loppunut eikä kertaakaan käynyt edes mielessä, että myisin auton eteenpäin. Välillä ei ollut yhtään ylimääräristä rahaa tai aikaa laittaa autoa pitkään aikaan, mutta kävin silti vaikka vaan istumassa siinä tai putsailin keittiön pöydällä osia. Vuosi sitten syksyllä päätin, että nyt auto laitetaan nippuun, vaikka mikä olisi. Kun sain auton maalattua, se alkoikin jo näyttää melkein valmiilta. Kaikkea pientä piti kuitenkin vielä sipistellä, ennen kuin sain lopulta tämän kesän lopulla auton reksiteröityä ja palautettua 20 vuoden tauon jälkeen tieliikenteeseen. Nyt voin sitten rauhassa laitella seuraavaa projektia. Ja ei haittaa, vaikka siinäkin kestäisi. Sen verran vaikeaa oli löytää sopivaa projektiautoa, että en usko, että siitäkään luovun. Rahaa ei projekteihin varmaan muutamaa tonnia enempää ole mennyt -en kyllä ole koskaan summia laskenut yhteen... Osia olen ostanut aina, kun on eteen tullut ja nyt niitä riittää jo varmaan vielä yhden Nelkun kunnostamiseen. Ehkä hankin vielä 2-ovisen 411:n tai 412:n. Sitten varmaan on nelos-tyyppejä riittävästi omiin tarpeisiin.

Jääkööt sitten kumit pois, jos niitä ei muillakaan ole ja koneet silti toimivat hyvin. Katsotaan sitten, kun avaan toisesta autosta moottorin, mitä sieltä löytyy. Jos siellä on kumit tallella, niin voihan ne huvikseen sitten uusiksi vaihtaa. Variantista en nyt viitsi konetta aukoa, kun se toimii hyvin ja tarkoitus on nautiskella ajelusta vielä niin kauan, kun säät sallii :)

Katselin illalla varaosakirjaa ja kyllä näyttäisi vuosimallin -72 411 katalogissa olevan venttiilin kumit kannessa. Kai ne on jossain vaiheessa sitten päätetty jättää pois, kun ei niitä enää missään erikseen myydä eikä mainita.

Ok. Moottori on tietääkseni rempattu joskus 90-luvulla jonka jälkeen auto on jäänyt seisomaan. Varmaan tuolloin rempan yhteydessä on hankittu tiivistesarja, jossa nuo kumit sitten on olleet. Miksiköhän noita ei enää käytetä? Missään myynnissä olevassa tiivistesarjassa ei ole venttiilinkumeja. Useammalta foorumilta luin, että VW:n venttiilivarret jäävät sellaiseen kulmaan, ettei kumeille ole tarvetta. Mistähän löytäis vielä tuollaiset kumit, jos ne haluaisi uusiin vaihtaa vaikka joka venttiilille?

Huonosti löytyy tietoa netistä. Mahtaako johtua siitä, että 70-lukuisissa ilmajäähyissä ei käytetty venttiilinkumeja? Tällaiseen väittämään törmasin jotain foorumia lukiessani. Missään ei ainakaan näytä olevan myytävänä type 4 -moottoreihin venttiilin tiivisteitä.

Kumi oli sen verran soikea, että aika vaikea mitata ja kansi kiinni koneessa ja kone autossa, joten hirveästi ei pääse mittailemaan.

Se mullekin tuli ensimmäisenä mieleen, mutta en löydä mistään tietoa nelkun venttiilinkumeista.

Venttiileitä säätäessäni löysin vasemman puoleisesta kannesta kuvan mukaisen o-renkaan. Halkaisija on ollut n. 12 mm ja paksuus ehkä 3 mm. Kone on siis type 4 AP-lohkolla. Auto on seissyt pitkään, mutta nyt ollut ajossa n. kk verran. Moottori toimii hyvin eikä savuta tai syö öljyjä. Mikähän mahtaa olla tämä renkula?

Nelkkuja kaupan: Tanakan näköinen piilofarkku http://www.nettivaraosa.com/kunnostettavat-ajoneuvot/1890628 rutattu 412 ja osia http://www.nettivaraosa.com/auton-varaosat/1866739

No, omaa toheluutta tämäkin oli. Viiksikytkinasetelman yksi kiinnitysruuvi oli jäänyt vähän auki ja osui tööttikehään.

Kyllä on taas vaikeeta... Yhden vian kun saa korjattua, niin seuraava tulee tilalle. Auto on siis vm. -72 VW 411, eli siinä on viiksikytkimet vilkuille ja pyyhkijöille ja 4-puolainen ratti. Ongelmana on kaukovalojen vilkahtaminen, jos rattia painaa voimakkaasti kehän yläosasta. Ja jos vedän kaukovalot päälle niin, että vipu "pohjaa", päästää töötti ääntä. Kevyellä vikksen nykäisyllä töötti tei inahdakaan. Muuten kaikki sähkölaitteet toimii, eikä sulakkeita mene -ei edes silloin, kun nämä omituisuudet tapahtuvat. Onko kenellekään tuttu ongelma? Johdot tarkastin juuri ja kesällä olen kojelaudan maadoitukset putsannut ja vaihtanut huonot liittimet.

Tangon säädöllä alkoi asia korjaantua. Kiitokset vinkkaajalle!

Ainiin, ymmärsin tuon tangon väärin. Olen siis mitannut sen kaasareiden välitystangon säädettävän vivun aikaisemmin. Onko tuolle nopean kylmäkäynnin tangolle joku ohjemitta, vai pitääkö se säätää vain sen mukaan, miten ryypyt toimii? Eilen kävin heittämässä pidemmän testilenkin ja kierrokset eivät laskeneet missään vaiheessa, vaikka ryypyt varmaan olivat jo tehtävänsä tehneet. Kummalisinta tässä siis on se, että kone toimi suht normaalisti ennen, kuin sille mitään tein. Nyt en saa mitenkään palautettua edes lähtötasolle tilannetta. Ja ainoat asiat mitä siis tein, oli ryyppyelementtien kääntö ja ja tyhjäkäyntiruuvien säätö. Mihinkään muuhun en koskenut