Lahti411

Kiitos linkistä! Olen kyllä löytänyt noita pyyhkijöitä, mutta ne, mitä Volkkareihin tarjotaan ovat pääsääntöisesti olleet liian lyhyitä (Nelkku tarvii 41 cm pitkät pyyhkijät) ja muille autoille (jenkit, britit, japskit) tarkoitetuissa taas on ollut väärä kiinnitys. Onko noissa Transportereissa koukkukiinnitys? Tuolla oli Pallikseenkin tarkoitettuja pyyhkijöitä, jotka olivat myös sopivan mittaisia.

Kyllä ebay on mullekin tuttu, mutta siellä on tarjontaa niin paljon, että oikean tavaran löytäminen on vaikeaa -ainakin silloin, kun en etsi jotain tiettyä, autokohtaista osaa. Joitain nettikauppoja olen löytänyt, mistä on löytynyt pikkunippeliä ja viimeistelymateriaaleja, mutta esim. noita pyyhkijöitä en ole onnistunut löytämään. Tämä on ollut hyvä kauppa, vaikka brittiosiin onkin erikoistunut: http://www.vintagecarparts.co.uk/ Tuolta löysin esim. T-profiilista lokasuojan tiivistenauhaa, mitä etsin pitkään. Ja harrasteautohan mulla ovat sitten noita nelos-tyypin Volkkareita, joten niihin ei hirveästi ole tarjontaa, vaan kaikki pitää soveltaa.

Mistähän löytyisi sopivaa hilpettä noihin 70-lukuisiin harrastepeleihin? Kovasti olen etsinyt esim. aikakauteen sopivia, metallin värisiä tuulilasin pyyhkijöitä, mutta ei ole tärpännyt. Rompepäiviltäkään ei ole sopivia löytynyt. Muutenkin vanhempaa autotarviketta löytyy nihkeästi -radioita ja niiden tarvikkeita lukuunottamatta. Itseäni ainakin kiinnostaisivat jotkut härskit pölykapselit, ikkunasäleiköt/-ritilät, tarvikespoilerit jne.

Auto on kyllä ryhdikäs, mutta ei sitä kovin hyvä kuntoiseksi voi sanoa silti. Katon päällä oli hypitty ja takapyörän kaaret olivat kadonneet ruosteena maahan. Ja moottorista oli purettu ruisku pois. Osiltaan auto kuitenkin oli varsin täydellinen eikä se ollut läheskään niin mätä, kuin mulla nyt työn alla oleva vastaava neliovinen 412. Jos hinta ei ole paha, niin kyllähän tuo on talteen otettava. Eniten mietityttää se lommolla oleva katto, mutta jospa sen saisi pullautettua takaisin muotoonsa. Jos se on venynyt, niin sitten hommaan tarvii osaavan peltisepän.

Mulla oli just samoja ongelmia ja meinasin käydä kaasareiden kimppuun. Syyksi paljastuikin olemattomaksi mennyt katkojan kärjen väli. Tarkasta se nyt ihan ensin. Virranjakajan kansi auki (älä irrota johtoja), pyörijä irti, vaihde neloselle ja työnnät autoa, niin näet aukeaako kärki, kun nokka osuu katkojaan. Rakotulkilla ja ruuvarilla sitten kärjen välys kohdilleen. Mulla oli varmaan löystynyt katkojan pidikeruuvi, kun oli ihan itsekseen mennyt nollaan tuo välys. Olin itse sen aikaisemmin säätänyt, niin en tullut edes ajatelleeksi, että vika voisi olla siinä. Oikeaa välystä en juuri nyt muista, mutta joku täältä varmaan osaa senkin sanoa. Kakominen ja tehottomuus hävisivät heti, kun säädin katkojan.

En voinut vastustaa kiusausta, joten pakko hieman pöyhiä tätä valmistusmääräteemaa... Eli, jos Splitti ja Zwitteri ovat täysin eri autoja, niin kyllä kai 411 ja 412 ovat myös. Niillähän on eri mallinimi ja koreissakin samaa on vain katto ja ovet. Keula ja perä poikkeavat toisistaan täysin, eikä peltiosia tai valoja voi asentaa ristiin (tai no, sedanin takavalot sopivat ristiin, mutta niissäkin on eroja viimeistelymateriaaleissa). Ja detaljieroja on sitten vaikka kuinka paljon mm. alustassa, sisustassa, vaihdelaatikossa jne.

Tätä mun kirjottamaa tilastoa nyt ei kannata ottaa kovin vakavasti muuten, kuin nelostyypin tietojen suhteen. En ole Kupla-harrastaja lainkaan, joten tiedot splitti/zwitter eroista yms. on hataria. Lähinnä laitoin muuta dataa tuomaan perspektiiviä nelos-tyypin valmistuksesta suhteessa muihin ilmajäähy Volkkareihin.

Nythän on just paras korvasieniaika! Mut jääkööt apajat vielä toistaiseksi paljastamatta ;)

Nonni, nyt menee sitten yöunet taas varmaan viikoksi eteenpäin... Sienestysreissulla löytyi 4-ovinen 412 upean oranssin värisenä! Omistajankin tavoitin ja tuosta voisi kaupatkin syntyä. Oli varsin ryhdikkään oloinen ja veikkaisin mittarilukeman ja sisustuksen kunnon perusteella olevan vasta hitusen yli satatonnia ajettu. Olisinpa löytänyt tämän, kun etsin projektia. Jos hintapyynti on kohdallaan, niin ehkä tuo pitää ottaa kuitenkin talteen, kun ei ole kaukana Lahdesta ja sain tallipaikankin just järjestettyä.

Muoviputken voi pujotella paikoilleen sitten, kun hitsaukset on tehty. Näin tein itsekin. Träsputken asennuksessa hankalin paikka on putkien läpimeno etupäässä. Siellä kun ne pitäisi saada mutkalla sisään. Tää onkin vähän hankalampi juttu. Uusia ei taida oikein mistään saada ja jos tuota alkaa paikkailla, niin mitään imuvuotoja ei saisi jäädä. Ehkä yhdistelemällä muovi, teräs ja kumiputkia tuon voisi korvata omatekoisella. Uusia osia voi kysellä täältä: http://www.vw-classicparts.de/ http://www.wagenteile.com/ Hinnat voivat olla suolaisia, mutta yllättäviäkin osalöytyöjä voi noista kahdesta paikasta tehdä. Kaikkea pientä nippeliä ja harvinaisempaakin osaa löytyy. Tosin Saksan nelostyyppi-harrastajat on jo aika hyvin osia noista hamstrannut.

Kaikki bensaletkut pitää aivan varmasti vaihtaa. Sen pitäis olla itsestään selvää näin vanhassa autossa. Kumit hapristuu ajan myötä ja on selvä homma, etteivät 40-vuotiaat kumiosat ole enää kunnossa. Jarruletkut on myös syytä vaihtaa. ihan turhaa "säästöä" jos näissä alkaa tinkiä, kun kumiletkut ovat samoja, mitä kuplissa käytettiin, eivätkä tosiaan maksa paljoa. Keskitunnelin teräksiset bensaputket pystyy korvaamaan muovisilla. Etrasta saa mustaa putkea, mitä on käytetty Saabin ruiskumalleissa bensaputkena. Kestää paineet hyvin ja mullakin on ollut omassa Variantissa jo monta vuotta nämä käytössä, eivätkä ole alkaneet vuotaa. Alkuperäisä teräsputkia on mahdoton vaihtaa, jos ne haluaa sinne tunneliin. Tuo muoviputki sen sijaan menee kyllä suht vaivattomasti alkuperäisten paikalle. Tarvittaessa neuvon lisää.

Tuttu auto tuokin. Eräässä tallissa kävin ihailemassa tuota. Mulla on tuon etupenkkien kanssa sointuva takasohva tallessa. Haaveissa on vielä hankkia 2-ovinen 412 tai 411. Sitten vois tulla sillekin sohvalle käyttöä.

Sopivaa rautalankaa vaan ja vaijerilukkojahan saa vaikka Motonetistä. Penkkien välissä olevalle säätimelle pitää rautalangat kieputtaa sopivasti, etteivät luiskahda vipua vääntäessä pois paikoiltaan. Sorsille ei pitäisi rautalankaa mennä, vaan läpille helmakoteloissa. Älä säädä rautalankoja liian tiukalle tai muuten säätövipu ei pysy auki-asennossaan -läpissä kun on jouset, mitkä vetävät niitä hieman kiinni.

Ja änäreitähän saa uusiakin ihan siedettävään hintaan. Sorsien suhteen asia ei sitten olekaan ihan niin yksinkertainen... Kyllä niitäkin saa, mutta ei ilmatteeksi.

Työsylkkä lähtee irti ilman laatikon irrotustakin. Sylkkä on kahdella (muistaakseni 13mm) mutterilla kiinni. Mutterit on sylinterin molemmin puolin. Sylkkä saattaa olla aika jumissa paikoillaan, mutta kyllä se pienellä naputtelulla alkaa ulos tulla. Kauheasti ei kannata rempoa, koska työsylinterin päässä on kuminen pölysuoja, joka pitää painintankoa paikoillaan. Pölysuoja voi olla aika haperossa kunnossa ja ilman sitä on jokseenkin mahdotonta saada kytkin toimimaan. Mulla on monenlaista korjausopasta näihin autoihin sähköisessä muodossa. Laittele viestiä, jos kiinnostaa. Laitan sulle sitten vaikka sähköpostiin tulemaan lukupaketin!

Hiano! Multa vois sitten löytyä pisteosaa, jos jotain sattuu puuttumaan. Kun tuo kuskin jalkatila on tuossa kunnossa, niin tarkastapa raitisilman sisäänoton kaukalon pohja kojelaudan alta. Se mätii melkein aina ja laskee vedet kumimaton alle jalkatilaan. Usein samalla menevät keskitunnelin sisältä bensaputketkin puhki. Lämppärin puhallinhan on yhteydessä Eberin toimintaan, eli siihen ei varsinaisesti pääse vaikuttamaan -automatiikka säätelee puhalluksen voimakkuuden säätönupin asennon ja moottorin tuottaman puhallusilman mukaan. Vipu kojelaudassa on rattiin ilman puhaltimelle, jolla siis saa vain kylmää kabiiniin.

Mut aika hauska fakta tuokin siinä mielessä, että kuplan erikoismallia valmistettiin melkein yhtä paljon, kun kaikkia Nelkkuja yhteensä :) No, tuskin on järkeä verrata 50-luvun alun kabrioita viimeisiin. Mites paljon typ 14:ää ja typ 34:ää valmistettiin? Isoa Karman Ghiaa tuskin kovin paljoa tehtiin?

Jep, joskus tullut tuotakin kokeiltua. Ei ihan helpoin tekniikka, mutta kaikenhan oppii, jos viitsii paneutua. Suojakäsineitä kannattaa sitten todellakin käyttää! Ainakin 15 vuotta sitten painoseulat ja se emulsio pestiin ihan kohtalaisen tuhdeilla mömmöillä. Käsistä lähti niin tehokkaasti rasvat, että olivat pari päivää kalmanvalkoiset...

mulla ei tuotantokoodista ole tarkempaa tietoa. Ehkä se kertoo kokoonpanolinjan tai tuotantoerän tms.

Ai niin se lätkä oli vielä Kyseessä on siis kilpi, josta selviää tuotannon päiväys ja tuotantokoodi.

Juu, tuo lista oli noin yleiseksi tiedoksi tarkoitettu. Suomen myyntiluvuista en tiedä, mutta voisiko niitä saada Volkkarilta? Mistä porukka muuten on kaivellut tällaisia tietoja? Kiinnostaisi itseänikin nämä. Täältä löytyy M-koodit: http://www.type4.org/history/options Omista autoista en ole mitään varustekilpiä löytänyt, enkä tiedä, missä sellainen voisi ollakaan. Etutavaratilassa, apukuskin puolella on ollut värikooditarrra ja tavartilan etureunasta pitäisi löytyä tyyppikilpi. Ja runkonumerohan on takaistuimen alla. Joskushan M-koodilistoja on tungettu esim. istuimien pehmusteiden väliin, mutta en tiedä, onko VW moista harrastanut -ei ole ainakaan itselle tullut vastaan.

Löysin vihdoin dataa nelos-tyypin tuotantoluvuista vuosittain: http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/de/publications/2010/05/volkswagen_chronik.bin.html/binarystorageitem/file/HN7+Chronik_d_k.pdf Harmillisesti näissä ei ole mitään erittelyjä korimalleista, mutta yleinen arvio siis on, että n. puolet valmistuneista nelkuista on Varianteja. Ja Variantiahan ei sitten ensimmäisenä mallivuotena -69 (elokuu -68 -heinäkuu -69) ollut saatavilla. 1968 22 922 1969 48 521 1970 42 587 1971 79 270 (myynti alkoi USA:ssa) 1972 70 368 1973 73 440 (Passatin eka vuosi, myynti 114 139) 1974 30 620 Yhteensä 367,728 kpl Splittejä valmistettiin 506757 kpl Barneja 160250 kpl mutta kaikkia juniksia yhteensä 1 821 164 kpl Jotain heittoa voi olla splitin ja juniksen luvuissa, kun ei tilastoissa oltu selitetty, onko vuosituotanto laskettu mallivuoden vai kalenterivuoden mukaan. Splittien ja juniksien valmistusmäärät otin tähän tuomaan vähän perspektiiviä.

Kupla-harrastajat on vaan tottunut liian hyvään: aihioita on paljon tarjolla ja osia saa joka lähtöön. Harvaan 60-70-luvun autoon saa vielä osia varaosakaupasta ja vielä harvempaan on tarjolla osia uustuotantona. Ehkä Minien ja Morris Minorien harrastajat on yhtä hyvässä tilanteessa. Kaikki muut harrastajat joutuvatkin sitten harsimaan raatonsa kasaan ja etsimään osia purkuautoista, laaneilta ja netistä. Jos iso osa pystylampuista paalataan "kun parempiakin on tarjolla", niin koittaa sekin aika, että jäljellä on vain helmiä. Sitten jos jotakuta alkaa pystäri kiinnostaa, niitäkin kaivetaan soista ja haetaan lapin perukoilta.

Nojoo, harkitsin kauan, viitsinkö kuvista vinoilla. Mutta kyllähän se helpottaa neuvojenkin antamista, jos kuvasta saa edes tolkkua, mistä kohdasta on kyse. Ei kuvien tarvi olla millään digijärkkärillä tehtyjä, mutta jos ne nyt malttais kääntää edes oikein päin. Mutta se tästä aiheesta. Ja kyllä, 70-lukuisista on kiva lukea projukertomuksia!

Nyt on kyllä sellanen taidepläjäys, että harvoin näkee... Värikompositio ja kuvien rakeisuus on ainakin kohdallaan. Jos samalla asenteella sais lähikuvia, niin tulostan olohuoneen seinälle! Wow! edit: kirjoitusvirhe korjattu