SimpleMan

Miten kanavan tilavuus liittyy kaasuttimen halkaisijaan tai virtaukseen? Kysyn ihan vaan kun en tiedä... :/

Minkäsuuruisia vw virikansien kanavat sitten on? vaikka kanavan lähtö... Vakiossa 2-reikäisessä taitaa olla 29mm, itsellä vakio kannet joihin istutettu 40mm venttiilit, kanavan lähtö näissä 33mm. Onko muut mittailleet?

On siis ensin dynotettu nelikymppisillä jonka jälkeen vaihdettu nelikasit ja saatu selkeästi enemmän tehoa?

Ossaako joku sanoa, kun nykyään melkein koneeseen kuin koneeseen halutaan 48 Idat... Että minkä takia niin kauhiat? Kuitenkin esim. nelikymppisillä päästään volkkarissa parin litran koneessakin melko pitkälle ainakin virtauksen riittävyydessä. Löysin netistä virtausarvoja kaasareille ja ne kun muutin amerikan-normien mukaisiksi, niin esim. 2 kpl. 48 idaa 42 sisäkurkuilla virtaa 1170cfm, 36 dellortotkin 696cfm (!) ja 40 kadronit 28 sisäkurkuilla 296cfm... Tuo 1170cfm on täysiveriseen 8 litran kiihdytys veekasiinkin jo riittävästi. Ja matematiikkaa mukaan. Jos lasketaan ilman tarve vaikka 7000rpm kiertävälle 2332cm³ moottorille, ni sehän ois 2,332x0,5x7000=8162 litraa minuutissa, eli 288cfm. Ja kun muutetaan vaikka tuo 1170cfm sellaiselle testipaineelle, jonka moottorin voidaan olettaa tuottavan (10" h2o) niin nuo 48 idat sellaisella paineellakin virtaa vielä 817cfm. Eli sen mukaan nuo 36 dellortotkin (486cfm 10" h2o) riittäisi vallan mainiosti. Onko jotain perustavaa syytä miksi valitaan noinkin isoja kaasareita pikkuisiin boxereihin?

Onko virranjakajan kansi myös uusi?

Täytyy kysyä, kun ei ole tullut aiheeseen tutustuttua... Mitä etuja full-flow systeemillä saadaan? Miten se on parempi kuin esim cb:n maxi pump 3 jossa pumpun kannessa tulo ja lähtö... Ja toisena kysymyksenä öljynpaineventtiilit. Toinen ilmeisemmin estää kylmän öljyn kiertämistä jäähdyttäjässä (etummainen?) mutta mitä varten uusimmissa lohkoissa on takana öljynpaineventtiili?

Eipä oikein mieltä tupla-kaasareita tollaiseen laittaa... Nurkkiin yksikurkkuiset tai mikseipä vaikka ihan keskikaasarilla, jos vääntöä haetaan. Ja ilman muuta vakio nokka niin pitkälle kuin lentää ja tilalle 275-285 asteinen keppi isommalla nostolla.

Onko virtauksia mittailessa ollut penkissä pelkkä kansi vai onko imusarja ollut mukana? Ja jos on niin minkälainen...

Suuret kiitokset kattavista vastauksista. Viime kesän oli paiseessa vakio kannet portattuna ja nyt tosiaan täytys saada lisää potkua... Tuttu tilanne monelle :)

Moro! Mitäs eroa on sylinterikansilla 040, 041, 042, 043 ja 044 jne... Mitä muita ja mitkä niistä hyväksi koettu?

431. -72 kupla

Onhan myös kärkiväli säädetty 0,4mm? Onko kärjet palaneen näköiset? Jos puola kuumenee (käsituntumalla) voi joko puola itsessään tai konkka olla rikki... Jos kerran vika esiintyy vasta lämpimänä nii veikkaisin jompaa kumpaa, puolaa tai konkkaa, mistäs ne sen venttiilin kantamisen näki...?

Vian aiheuttaja oli kondensaattori.

Bensalinjan vedin vikaa etsiessä mahdollisimman kaukaa moottorista (kiinni sisälokarissa). Tuo korvausilma juttu ei oo mahdoton, täytyy koittaa ajaa vaikka korkki auki. Miten lambda jännitteet käyttäytyy sytytyskatkoissa, onko tietoa? Kokeilen vielä toisella puolalla joku päivä joka tapauksessa.

Potilas on -72 vw typ 1, jossa 1600cm³ voimanlähde yhdellä keski dellortolla (drla40). Oire on, että kun moottori on kylliksi lämmennyt lakkaa polttoaineen tulo... Paukuttaa putkeen, nykii ja röpeltää, lopuksi sammuu. 10min odottelun jälkeen käy taas vähän aikaan hyvin. Tuossa paukuttelu-röpöttely-nykimis vaiheessa lambda-jännitteet pomppii 50-500mv väliä, kunnes sammuu. Eli bensapuolen probleemalta vaikuttaisi? Moottoriin vaihdettu jo uusi bensapumppu, b-pumpun bakeliitin reikä porattu 8mm:ksi, suodatin uusi, dellortossa uudet tiivisteet.

Kannenpulttien kireys kannattaa myös tarkistaa, kun kone on käynyt kuumaksi ensimmäisen kerran.

Tossa kuvassa nyt sitten on tarvike-asetelma keskirenkaalla ja ilman. Onko keskirenkaallinen tarkoitettu vanhemmalle painelaakerille ja keskirengas poistettuna uudemmalle painelaakerille? Ja sitten tuosta vauhtipyörän kiinnityspultista; onko kertakäyttöinen?

Ei varmasti saa... Hädin tuskin tuollanen kaasari riittää 1300 vakio moottorille... Taikka siis että pelkästään isommalla kaasarilla varmasti saadaan lisää tehoja 1300:seenkin... Ja se imusarjahan on aika naurettava, 1-reikäkannellisissa 25mm ja 2-reikäsissä 29mm sisähalkaisijaltaan!

Toi kuva ei o mun autosta, mutta ihan samanlainen ja keskirengas siinä on... Laatikon ikää en tiedä, voi hyvin olla vanhempi, kun moottorinumerokin alkoi F:llä...?

Kun on tollanen paineasetelma KESKIRENKAALLA, niin minkälainen painelaakerin kuuluis olla?

Ok, katon tarkkaan huomenna ne tapit ja reijät. Vauhtipyörä oli kiristetty 300Nm ilman kierrelukitetta... Samaan tapaan kun eka kerran moottori oli auki ja tähän asti tolla tavalla oli kiinni pysynyt... Täytyy pistää sitä kierrelukitetta seuraavaksi. Mutta mites tuo vauhtipyörän ja kampiakselin välinen tiiviste homma?

vwagen osui oikeaan, vauhtipyörä oli löysässä... Ei taida montaa kiristystä kestää toi vauhtiksen keskipultti? Stefasta oli pieni siivu lähtenyt myös... Vauhtipyörä ja kampiakseli + tapit näytti olevan ok, reiät pyöreitä ja sillai. Mutta se vauhtiksen ja kampuran välinen metallitiiviste oli rikki... Voikohan metallisen tilalle laittaa paperisen tiivisteen, moinen kun iteltä löytyisi? Selailin korjaamokäsikirjaa ja siellä lukeepi että vauhtipyörän ja kampiakselin välissä on metallinen tai paperinen tiiviste TAI o-rengas. Mun motissa on tuo o-rengas, nii kuuluuko sinne enää mitään muuta tiivistettä yleensäkään?

Vaihdoin justiinsa -72 kuplaan (1,6) kytkinlevyn ja kampiakselin stefan siinä samalla... Ensimmäisellä koelenkillä toimi n. 10km moitteetta, sitten satasesta löin kytkimen pohjaan nii alkokin kuulumaan kaikenlaista kolinaa ja räminää... Noh, nokka takasin kotio, kun kolina kuului vain kytkin pohjassa. Sitte ei enää vaihteet tahtonu mennä päälle, välikaasun avustamana aina joku pykälä löytyi. Loppumatkasta moottori kolisi jo ajossakin ja pihassa tyhjäkäynnillä. Mikä siellä tota kolinaa voi pitää? Vauhtipyörä, paineasetelma...? Vanha levy oli jousittamaton ja uudessa näytti jouset olevan, mutta se ei varmaan tähän liity...

Katoppa hot carssin sivuilta VW Sport-putkisto, 85e +postikulut. Ittellä tommonen josta poistin esilämmitys jutskut ja lisäsin lambdan. Aika karkeeta tekoa, vaatii työstöä jonkin verran jos haluaa paremman... Ja toi polttomaalaus ainakin multa paloi pois n.10min aikana käynnistyksestä...

Ei oo mitään pöntön sisällä, itse pari viikkoa sitten lambda-anturin kyseiseen kärmekseen asentaneena. Mielestäni pöntön sivulla ei o paras paikka tolle anturille, ite pistin keskelle heti kollektorin jälkeen. Tossa alla kuva josta vois saada osviittaa... Mahtuu olemaan noilla main hyvin, vaikka omassa kuplassa se lämmöneristyspeltikin takahelmassa paikallaan! Nii ja lämmitettävä lambda kannattaa pistää...