SimpleMan

Oman mutun mukaan max. 9 laskennallista ruttua tuollaiselle, vähän allekin? Nokkaa aikaisemmalle ajoittamalla alavääntö lisääntyy, mutta uskoisin että vääntää katutarpeisiin tolla kombinaatiolla ihan OK ilman ajoittamistakin. Keskikaasarin pakottama puolen kilometrin pituinen imusarja on omiaan alhalta vääntävään koneeseen.

Mulla oli samantapainen kokoonpano edellisessä moottorissa paitti nokkana C35, muuten vanha vakio vettaalikoneisto venttiilijousia lukuunottamatta ja uudet nostajat tietysti scatilta. Hyvin toimi.

Taivas on rajana :) Tai budjetti. Mutta itse satsaisin ensimmäisenä nurkkakaasareihin yhden kesän keskarilla ajettuani. Joku käärmeenpesä perään tietysti. Ja sitten vuoden päästä kone taas auki ja lisää sitä hyötyä hakemaan ;)

Sylinterikannen ja pytyn välistä? Vai onko tuo selvästi ihan pelkkää öljyä?

No eipä tuo tietysti näyttelytasoinen tapa ole, mutta saa kuitenkin. Sitähän kysyttiin :)

Onnistuuhan tuo ihan nuijimallakin. Säälimättä lekaa kylkeen, aina välillä sovittaa ja lopuksi hitsaa syntyneet raot umpeen. Se koppa kun ratkeaa liitoksistaan kuitenkin. Sen verran tuplat luo näkösuojaa että ei sitä oikeastaan edes huomaa nuijituksi, jos ei osaa katsoa.

Sopivan kokoisella poranterällä holjauttaa lohkoon isomman reiän, sitten varovarovarovasti myös laakeriin isomman reijän. Tämän jälkeen teurastat käyttämäsi poranterän siihen tapiksi ja hyvä tuli.

Ihan mielenkiinnosta onko kukaan mitannut/onko tietoa vapari kuplan imuilman lämpötiloista (ruiskumiehillä antureita)? Ja vaikuttaako esim. konepellin raotus lämpötiloihin?

Minä tein nimenomaan "ihan itse" -menetelmällä ja kuvanlainen siitä sitten tuli. Tarvikkeina vanha kattokaiteenpätkä, kierretankoa, pakoputken kiinnikekumi ja muttereita kokonaiset 4 kappaletta. Kiinnikkeet hitsasin sisälokareihin kattokaiteesta, samaa kaidetta kulkee moottorin alla ja kiinnittyy kierretangolla sisälokareihin. Siitä saa sitten säätää. Pakarin kumi päin öljypohjaa ja homma on valmis. Ei varmasti paras mahdollinen, mutta menettelee.

Turhan kuumat tulpat? Kokkeile napsun verran kylymempiä...

Itellä taannoin takavalon pohja otti koriin kiinni asiaan kuulumattomasta paikasta, jolloin teki juuri tuota, että jarrua painaessa moottori sammui.

JM: Jos moottori nakuttaa on paras mahdollinen ennakko kyseiselle kombinaatiolle ohitettu? ;) Jossain jutussa joskus oli, että 98 bensalle korkein dynaaminen ruttusuhde 8,7 ja 95 tietysti pienempi, olisko ollut 8,4 luokkaa... Noin ainakin teoriassa. Mut juu, ei kai nokille valmistajat anna ohjeistuksia puristusten suhteen. Kasin paikkeilla tai alle dynaamiset lienee melko turvallinen alue nokasta riippumatta.

Männäntapin keskeltä

Dekki asiaan... Ite joskus valvoin kolmatta viikkoa ammentaen kaikkea mahdollista tietoa suuren dekin haittavaikutuksista ja asia saattaa olla niin notta tosiaan alle 1,5mm olisi paras ja tehokkain kuten edelläkin jo lukee, sen jälkeen karkeasti 1,6-3mm on ns. "no man's land" jossa dekin reunoille puristuva seos on erityisen nakutusherkässä tilassa, ja kun mennään yli 3 millin, kuten monissa turbo vehkeissä niin tuo dekki on jo riittävän iso että sinne paljealueeseen jäävä seos palaa normaalisti (nakuttamatta) muun seoksen mukana, mutta tehokkain synsteemi ei tosiaan ole. Nakutusherkkyyteen totta tosiaan liittyy tsiljoona asiaa, joten karkeita nyrkkisääntöjähän nuo on.

Jos kannet ahdistaa eikä huipputehoa tulisikaan keinuvipujen päivityksen jälkeen lisää, niin melko varmasti suuremman venttiilinnousun myötä teho lisääntyy kuitenkin pienemmillä kierroksilla. Mutta käytännössä hyöty jäänee melko huomaamattomaksi...

Mulla oli joskus suht samanmoinen kokoonpano (1585cm³, vakio kannet hiukan hiplattuna, puristukset 8.8:1, huono käärmeenpesä, Scat C35 vakio keinuilla, 009 jakaja) 40 keski dellortolla. Kyllä se nyt suhteellisen hyvin toimi kunhan suuttimet oli riittävän suuret (muistaakseni 180 päät, sisäkurkut 34). Bensaa meni noin kymppi-11/100km ja voimaa tuli n.75hp.

Kyllä ainakin yhtäkkiseltään luulis kun brosolin imusarjat lienee 2-3 kertaa keskidellun imusarjaa lyhemmät, että tehoa tulee huomattavasti lisää. Vääntö toki hieman saattaa kärsiä ja siirtyä korkeimmille kierroksille. Siis näin yleisvirityksellisesti katsottuna, kuplassa voi asia olla vaikka päinvastoin ;) Ja huomattavalla erolla tarkoitan että eron imusarjoissa huomaa ajossa takalistossaan.

Onkohan tästä tullut valmista dataa? :-)

Maximum performance up to 5,500 RPM/130 HP Hui kauheeta. Mää oon antanut huoletta monoa 6500 asti :D Vielä on mutkaraudat yhtenä kappaleena ("koputtaa puuta")...

Kerrohan tarkemmin mitä roplasit valojen kanssa. Ite joskus vaihdoin jarruvaloon polttimon sillä seurauksella että huomaamattani polttimon pohjan lirvake taittui ja otti runkoon kiinni. Se aiheutti sellaisen pikku jutun että kun ajoin ekaan risteykseen ja jarrutin niin auto sammui :-D Auto käymään ja taas mentiin mutta aina kun jarruvalojen olisi ollut tarkoitus palaa niin auto sammui. Jotenkin maadoitukset meni sekaisin ja lakkas tuo virta puolalta kulkemasta kun jarrutti... Meinas mennä vika yli hilseen! Että voisko jotain vastaavaa olla?

Ei vaan erehtymätön persdynoni antama watin tarkka tulos :P Hienosäädetty varttimailin loppunopeuden perusteella ja pyöristetty mukavalta kuullostavaan lukemaan... Tarpeeksi tarkka siis?

En ole kauhean perillä yleensäkään mistään, mutta hiukan asiallisemman veikkauksen voin silti toki heittää, kun aihe kiinnostaa :D Kauheasti kiikastaa kansien virtausarvoista ja miljoonasta muusta asiasta, mutta tehohaitari hiukaankaan onnituneeseen koneeseen luulisi olevan 100-135 heppaa, joka kuplaan kortteliralliin jo ihan piisaa. Itellä suht samanmoinen kombinaatio ja about 115 heppaa, ens kesänä vois käydä dynamolla ;) Minkäs kokoinen peltisarja sulla on ja mitä oot ajatellu puristuksiksi laittaa... Onko tarkempaa tietoa kansista?

Ite ajoin tämän kesän (1776cc/n.115hp) samanlaisella akselilla, jälkeenpäin nitratulla sellaisella. Ilmeisesti Scatin aikoinaan myymä akseli. Kovasti viritetyissä moottoreissa akseleita kai katkeillut. Itse ostin käytettynä ja koko kesä tuli enemmän ja vähemmän poljettua aina tuonne 6500 kierroksille ja n.1500 kilsaa ilman ongelmia. Hintaa akseleilla ei kauheita ainakaan nykyään enää ole...

Ookoo, täytyy kiihdytyspumpun suuttimet vielä katsoa. Ja kyllä tuo jo käy ja kukkuu eli säätäminen alkamassa. Puristukset tuossa nyt 9,8:1... Lambda-anturi, normaali "kapea kaistainen" ja lämpiävä tossa on, muttei tahdo näyttää sillä oikein mitään. Kun pitää kierroksia yllä, niin jännite nousee hiljalleen nollasta johonkin 400mV paikkeille. Taitaa olla anturi itsessään rikki?

Moro, 1776cm³ moottori, 2x 36DRLA kaasarit 32 sisäkurkuilla, portatut kannet 40/35,5 venttiilein, C45 296ast. nokka, vakio keinut, kärmeksenpesä, suurin teho n. 6100-6300rpm? niin minkälaiset suuttimet liippais läheltä? Nyt näytti olevan joutokäyntisuuttimet 52, pääsuuttimet 135, ilmasuuttimet muistaakseni 180...