daniel

Tuoltakin löytyy jotain http://www.prorace.fi/eshop.php hinnoista en mene sanomaan mitään. edit. tuoltakin löytyy ja paljon halvemmalla : http://www.opp-tec.com/

Kuplapajan myymistä laatoista ainoastaan kokemusta. Toimii hyvin mutta kiinnitysreikiä kannattaa jyrsiä vähän taaksepäin jos haluaa järkevät pyöränkulmat. Noita löytyy nykyään aika halvalla, laadusta ei tosin tietoa.

mulla oli nykimistä vähän aikaa kunnes sammui lämmettyä, ja lähti käyntiin taas seuraavana päivänä. Sama toistui monta kertaa kunnes syyksi paljastui rikkinäinen jakajan pyörijä...

Taitaa kondenssivesi valua suoraan pahviputkea alaspäin lämpökanavaan tai mun tapauksessa suoraan "raitisilmapuhaltimeen" ja kun sen flektin laittaa päälle niin tulee vedet naamalle. nim. kokemusta on Pahemmalla sateella tulee vettä sisään vaikk on uusi tuulilasintiiviste tosin brazzi-kamaa, mulla on ne pahviputket ohjattu alas vararenkaan kohdalle josta se valuu ulos pohjan reijistä.

Rasvatiivisteet olisi aika helppo vaihtaa mutta laakerien korvaaminen puslilla tuntuu tyhmältä, eikö yleensä tehdä juuri päinvastoin. Sitten siihen keskipultin ympärille voisi laittaa jonkun puslan tai muunlaisen täytteen.

Totta, Jos vain näkisi miten tämä kaveri on ratkaissut ton tuennan: http://www.boxergasse.com/html/stefan_pfletschinger.html Jos piruutta ajan noilla keskipulteilla joten pääsee näkemään joskos se pääsee hankaamaan etuakseliin. "koska niissähän on uretaanipinta myös olka-akselia vasten päittäin" tarkoitat varmaan tukivarsia ?

Jaa tuota en ollut ajatellut. Voishan semmoset uretaaniset sinne heittää, vaan on tullut kuultua monenmoista ristiriitaista kommenttia noista puslista. No nyt kävin sitten koeajamassa ja mitään tavallisuudesta poikkeavaa en huomannut en sitten ajanut tarpeeksi kovaa. Laadukkaat iskarit nyt huomasi heti, kääntyy mutkiin tiukemmin ja tuntuu tosi mukavalta ajaa. Iskarit löysimmillään tuntuu aika samalta jäykkyyden suhteen kuin ennen ja jos ruuvaa kovaksi niin tuntuu jokaiset tienpinnan epätasaisuudet. Mutkissa ajo tuntuu paljon vakaammalta.

No nyt on asennettu ja hyvinhän ne sinne menee, mitä nyt vanhan iskarin alakiinnityksen holkki oli jumissa mutta pienellä väkivallalla irtosi. Toistaiseksi vakio jousipakat kiinni, säätöakselin pultit irrotettuna eli liikkuu vapaasti. Vielä en jaksanut lähteä kokeilemaan kun on vielä muita keskeneräisiä juttuja mutta huomenna testiä. Jouset on jäykkyydeltään 1.78 kg / mm ja halkaisia on 67mm, näillä mennään toistaiseksi. Ainakin on korkeudensäätö helppoa.

Tähän pieni ot mutta tilasin rallracefin.fi:stä coiloverit eteen, menee elokuuhun kun tilaus tulee suomeen mutta koko paketti 280€, jouset tulee olemaan 70mm halkaisialla ja Gazin säädettävät kynäiskarit. Kerron sitten miltä tuntuu ja näyttää kun ne on asennettu.

entä kiihdytyssuttimen koko ?

Itselläkin suunnitteilla sama coilover ratkaisu mutta ajattelin tuolta http://www.rallyracefin.fi/ hankkia ja muuten kierretanko vaikuttaa riittävän akseliksi. Perimmäinen syy on se että keula on liian pehmeä dropeilla ja säätöakselilla, ja se korkeuden säädön mukavuus. Ja toinen hyvä syy on se että iskarit pohjaa jos on muita kyydissä (liikevara loppuu). Sitten noita jousivakioita olen pohdiskellut, KW:n alustasarja McPherson keulaan on 170 lbs/in joka vastaa 30kg/cm. Ehkä vähän pehmeämmät jouset olisi paremmat kevyempään pukkikeulaan.. Tässä pari kuvaa netistä:

Saa, löysää pultteja ja vetää rummuista "taaksepäin" niin saa haritusta. Omassa on säätölaatat kans mutta ne olisi pitänyt vinguttaa isommaksi ne pultinreijät, nyt on haritukseen päin säädetty kaikki mitä lähtee niin on kuiteski aurauksen puolella (silmämitalla).

Täältä löytyy jotain kulmia http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/7653-pyörien-kulmat/ Ja pystykallistumaa saa olla reilusti etupäähän 2 astetta kadulla ja radalla enemmän, 4 astetta. Cambersäätöpalat on hyvä olla, eli suuremman säädön omaavat palat. Takana madallat kuitenkin ulkonäön puitteissa eli kunnon negatiivinen camber. No jonkunverran ainakin :)

Luultavasti säätöpalat liian alhaalla, jos kuplassa on madaltavat olka-akselit niin säätöpalojen on hyvä olla "korkeammalla" kuin mitä ohjeissa lukee.

Kyllähän se ruisku houkuttaa muttei se suttimien vaihtelu niin rankkaa ole, kerran vaihdoin suuttimia testilenkillä, ei siinä mennyt montaa minuuttia. Mutta 009 jakaja on alkanu ärsyttää enemmän ja enemmän, se vaihtuu kyllä jossain vaiheessa.

Eli tyhjäkäyntisuutinhan oli liian pieni, tuli kokeiltua avaamalla käyttämättömät tyhjäkäyntisuuttimet pienimpään kokoon mitä poranteriä kotoolta löyty (0,8) ja vips johan rupes haisee kunnon kaasaripeliltä ! Ja samalla kierrokset lakkas nousemasta tyhjäkäynnillä, seokset 12,7 tyhjäkäynnillä ja kun sammutti niin pari sekuntia ja PAM! paukkui putkessa (...vähän kun olisi hirvi ammuttu parinmetrin päästä :). Eli vanhat suuttimet oli kokoa 62 nyt kokoa 80, nyt yrtetty säätää seosruuveista laihemmalle jos onnistuu tai sitten uudet 70-75 tyhjät. Seokset tyhjäkäynnillä nyt 15-16:1 mutta kuitenkin ajaessa pintakaasulla ~14-13:1? Tämän säätöruuvien ruuvailun aikana ilmeni aikamoisia ongelmia, ythäkkiä saattoi moottori sammua ja ei tahtonut enää käynnistyä, akusta loppui teho ja yksi akku ei ottanut amppeereita ladatessa, epäilin startin väsähtäneen mutta ei, kolmas kokeiltu akku oli hyvä mutta ei lähtenyt käyntiin, parin päivän jälkeen lähti käyntiin mutta sammui taas pienen ajon jälkeen tyhjäkäynnillä, ajon aikana nyki kiihdyttäessä aivan tolkuttomasti. Rupes kyllä ketuttamaan aikalailla kunnes selvisi mittaamalla että jakajan pyöriä oli sanonut itsensä irti, no toinen pyöriä kakkosmoottorista ja heti starttas. Sitten tuli kokeiltua kovaa ajoa jolloin eka yritys oli lupaava vähän meni laihalle 14,8:1 yläkierroksilla mutta ei tuntunut ajossa, sitten loivassa ylämäessä nelosella ~50000rpm alko hyytymään nyt seokset oli ~15, jotain. Eli varmaan hoituisi pienemmillä ilmasuuttimilla? Nyt 180, löytyy 170 taas viikonlopulla koeilemaan niitä. Ehkä voisi hyvillä mielin laittaa kupla kohta talvilepoon kun tietää että toimii.

Juu on laihaa :) Mittari kalibroitu moneen kertaan niin kait sitä on uskottava eli kaasareita säätämään aluksi seosuuruuveista.

Noniin eli selkeesti kävi laihalla, kovilla kierroksilla seokset luokkaa 16-17:1 eli samalla kun meno hyytyi. Pumppu meni vaihtoon mikä oli aika selkeätä kun puhutaan bilteeman pumpusta, vakiokoneeseen kävisi vallan mainiosti. Pumppu vaihtui Carterin P4070 ja kaveriksi petrol kingin paineensäädin. Johan rupes pelittämään. Pientä hyytymistä tuntui olevan kun käytiin siellä 4900rpm ja vauhtia oli sitten luokkaa 165km/h mikä ei todellakaan ole tarpeen eli jos hytyy siellä niin ei kauheasti haittaa. Seosmittari ei ollut kytkettynä joten täysin varmaa ei ole. Vielä täytynee kokeilla pitkän matkan moottoritiellä... tai siis suljetulla radalla. Bensalinjasto vielä vakiona eli sen jos jaksaisi vaihtaa jossain vaihessa niin bensansaanti varmaan sen osalta hoidettu. Kaasarien säätöjä täytyy vielä tarkkailla. Sitten OT: seosmittari näyttää tyhjäkäynnillä todella laihaa eli yli 20:1 voiko olla mahdollista ? Kuitenkin käy "hyvin", kun kaasua polkaisee nopeasti rikastuu sinne 12-11:1 eli kiihdytyssuuttimien ansiosta mutta hitaasti kaasua painaessa seokset 19-18:1 jopa 3000+rpm. Sitten ajossa pintakaasulla 16-14:1 luokkaa riippuen kaasun asennosta. Ja täyskaasulla terveelliset 13-11:1. Ja se että kierrokset ei laske kun kaasun päästää eli läpät sulkeutuu täydellisesti eikä mikään ole estämässä niitä sulkeutumasta. Voi olla että seosruuveja pitäisi vielä kokeilla säätää sekä ennakkoa.

Nyt en ole ihan varma joten täytyypi varmistaa että ei ole kaasuvaijerista/polkimesta kiinni.

Noniin nyt on tänään kaasarit irrotettu, putsattu, puhallettu ja laitettu takaisin. Neulaventtiilit on numeroltaan 200. Bensapinta tuli hienosäädettyä hiukan korkeammalle. Nyt kun ne kohot poistaa, niin suunnilleen puoleenväliin jää polttoaineen pinta eli kun sen kannen laittaa takaisin niin pitäisi olla piripintaan. Ennen oli vähän alle puoleenväliin. Paineilmalla parin sentin päästä puhallettu kaikki eteen löytyneet reiät ja onkalot =) Pumpun tuotto tuli myös laskettua, todella suurpiirteisesti mutta laskutoimitusten jälkeen ~80l/h. Eli pitäisi riittää vallan mainiosti. Samalla myös bensatankin suodatin sekä linjasto tuli puhallettua paineilmalla, vähän ruostekokkareita löytyi. Ja tuloksiin: kolmosella saa vielä hyytymään alle 4000rpm, mutta nelosella menee jo vaikeaksi syyspimeällä, syrjäseudun maanteillä saamaan hyytymistä eli mittari vilkkuvalomerkin kohdalla eikä halua hyytyä, enempää ei sitten uskaltanut kiihdyttää. Nyt herää siis kysymys että saako kone kaasarit tyhjenemään ennen aikojaan?. Onko neulaventtiilin koko sopiva moottoriini? Sitten tähän perään vielä pieni Ot, eli kun vapaalla kaasuttaa niin suhteellisen hyvästä tyhjäkäynnistä riippumatta kierrokset "jää päälle" ennen kuin laskee, ja "vika" on aina ollut näillä kaasareilla. Luulin että kaasareitten säätö olisi vaikuttanut asiaan ja uuden vivuston kanssa läpät sulkeutuu hienosti mutta kuitenkin kierrokset ei laske normaalin tapaan vaan jää 1,5-2 sekuntia huutamaan 2500-1500rpm paikkeille kaasun polkaisun jälkeen. Voiko kulunut ja paska 009 jakaja vaikuttaa tähän? ( tullut luettua vähän 123-jakajasta ) Ja tähän vielä lisäys että läppien säätö on ollut "väärällä puolella" jotka tuli eilen siirrettyä samalle puolelle vivuston kanssa. Jostain luin että läppäakseli voi vääntyä, voiko se vaikuttaa oireisiin?

Tuplana meni :)

Nyt kun ajattelen asiaa niin ainahan ei tule kokeiltua nopeuksia yli 110km/h kuplalla mutta sanoisin että ihan alusta alkaen on ollut ongelmaa siis keväästä asti. Mutta nykyään pahentunut, ensimmäisinä kertoina alkoi vain ihmetys ja ajattelin että joskohan liian paljon kierroksia moottorille. Nykyään tahtoo hyytyä jo 3500rpm kohdalla sekä kolmosella että nelosella. Ennen vain nelosella ja kovaa huudatettaessa, esim BIFin jälkeen kotimatkalla kun vähän kokeili pitkällä suoralla niin nopeusmittarin viisari oli vilkkumerkin kohdalla eikä suostunut kiihtymään enempää, syyksi luulin vain väännön katoamista. Mutta tarkemmin ajateltuna syy on luultavasti se sama. Pitäisikö lamdaa laittaa kehiin, moottori viedä uudelleen penkitykseen, niin tai se pumppu..

Neulaventtiilistä voin rehellisesti sanoa ettei harmainta aavistusta, siihen kun ei ole ollut tarvetta kajota, suuttimet tarkastettu ja moottori säädetty penkissä jolloin ei ollut ongelmia paitsi kuulemma tyhjäkäyntipiirissä häikkää koska paukkuu välillä kun käy tyhjäkäynnillä eli pitäisi ultraäänipuhdistaa tms. Nyt ei pysty tekemään mitään kun auto on toisella paikkakunnalla mutta viikonloppuna ehkä.

:) Sytkäpuoli pitäisi olla kunnossa mutta kun se arvaus-osienvaihto nyt ei ole se hauskin vaihtoehto niin en ole kokeillut vaihtaa vielä mitään. Ja juu olisihan pumppu voinut olla kalliimpikin mutta kun kokemuksia täältä tuli bilteeman pumpusta niin arvelin sen riittävän minullekin. Mitään ei kuitenkaan pitäisi olettaa...

Imuvuotoja ei siis ole, se on varmistettu eli nähtävästi ei saa bensaa tarpeeksi 2.2 litrainen kun on. Missä vaiheessa vakiobensalinjat ~5mm jää liian pieneksi ? Pitäisikö pumppu vaihtaa vaiko systeemi jotenkin huudella ? Suodatin ei ole tukossa, vastikään puhdistettu : http://www.hotcars.net/Prod/viewpict.as ... 5980-1.jpg pumppu tankin vieressä ja spexit seuraavat: Max kapasiteetti. 130 l/tunti. Max paine 0,27-0,34 bar http://www.biltema.fi/osteri/data/webpi ... 3228_h.jpg Ja minkälaisia pumppuja porukka käyttää kun moottorissa on vakiota enemmän tilavuuksia :) esimerkkejä tänne vain.